Andrzej62

Za krótko jesteś na tym forum byś mógł je obiektywnie oceniać. Jeżeli tak oceniasz to forum - użytkowników, to co ty tu szukasz ? Jak już to wizerunek tego forum psują twoja niespójność logiczna posty - hurt, w których nie tylko ja dostrzegłem ten problem.

Bo tych 95% użytkowników najczęściej potrafi lepiej zadbać o stan tech. swoich samochodów, niż tych pozostałych 5% którzy z braku podstawowej wiedzy tech. korzystają z usług ASO. Druga kwestia,znacznie droższa naprawa wykonana w ASO nie gwarantuje najwyższej jakości wykonanej naprawy. Są warsztaty nieautoryzowane, również na tym forum, których jakość świadczonych jest na wyższym poziomie niż przeciętnej ASO. Opinię tą przedstawiam nie tylko na licznych przykładach użytkowników, lecz również z niestety z autopsji.

Oby jak najmniej tych kontaktów.

Jedną z zasadniczych różnic eksploatacyjnych jest zauważalnie niższe spalanie 30i, w stosunku do 28i.

:cool2:Też tak uważam.

Jak byś się wcześniej zainteresował, nie było by tego postu.

Oczywiście, to jest powodem. Świadomy jest brak reakcji BMW i nie tylko, by powrócić do bezawaryjnej wcześniejszej konstrukcji na podwójnym bezawaryjnym rozrządzie.

Przyjmuje się że przy 150-170tys. Chodź nie ma reguł, były przypadki awarii przy 4-5tys jak bezawaryjność przy ponad 300tys.Duży wpływ bezawaryjność ma skrócenie interwału olejowego do max. 15tys.

Nie ma się co łudzić. Niestety w silnikach B zarówno 2 i 3L nadal jest montowany pojedynczy łańcuszek. Czyli rozrząd przy mniejszym czy większym przebiegu nadal będzie stwarzał problemy i wymagał wymiany jak część eksploatacyjna. Bez awaryjna praca rozrządu na podwójnym łańcuchu to już niestety historia. A wszelkie zmiany napinacza czy prowadnic to tylko niewiele znacząca kosmetyka. Dlatego obecne rozrządy nijak się mają do najważniejszej cechy tego typu rozwiązanie czyli bezawaryjność niezależnie od przebiegu silnika.

Nie twierdzę że twój aku. jest dobry ale, ludzie często kupują niepotrzebnie,pochopnie nowe aku. nie sprawdziwszy: Kondycję aku.można sprawdzić w łatwy sposób tj. pomiar obciążeniowy - elektryk samochodowy. Przed wszystkim nieważne czy aku. ołowiowy czy AGM naładuj go porządnie dobrym prostownikiem. Sprawdzałeś w menu ukrytym napięcie ładowania, powinno być ok 14,4 i ok.14,7V w momencie odzyskiwania energii. Jeżeli jeździsz tylko na krótkich odcinkach i często kręcisz rozrusznikiem to bilans energetyczny po czasie może być ujemny tj. ładowanie nawet sprawnym alternatorem może być niewystarczające. W takich okolicznościach, jeżeli napięcie aku. po uśpieniu ok.20nim, spadnie poniżej 12,5V trzeba podłączyć prostownik. Przy okazji, poniżej 12,5V drastycznie spada żywotność akumulatora. Aku. AGM możesz ładować każdym sprawnym,wydajnym prądowo prostownikiem, bardzo istotne - napięcie ładowania nie może przekroczyć 15,5V jeżeli aku. jest podłączony pod instalację w samochodzie. Oczywiście ze względu na komfort użytkownika łatwiej ładować prostownikiem z mikroprocesorem przystosowanym do ładowanie AGE-mów.one najczęściej ładują max napięciem 14,7V. Ja przestrzegając tych zasad ładując zwykłym prostownikiem AGM-a w E61 służył mi bezproblemowo przez 9lat, czy dłużej to nie wiem bo sprzedałem samochód.

Oleju nie " przybywało" sprawdzałeś ?

Jest od góry przykręcony dwoma wkrętami. Słabo szukasz:

Wyjaśniam No właśnie...,ilu użytkowników którzy tak intensywnie eksploatują silniki zwłaszcza 2d przy nielekkiej masie 5tki z 200-230km/h prawie max.prędkość, ma wiedzą i to wykorzystuj? Że temp. oleju znacznie wzrasta i tego konsekwencjach ? Zależy im na kondycji silnika, skraca odpowiednio interwał olejowy ? Nie tak dawno na tym forum, byli tacy co twierdzili że skracanie interwały olejowego w żadnym przypadku eksploatacyjnym nie ma sensu.Konsekwencje ich nie dosięgną zdążą sprzedać.

W polskim słownictwie istnieje słowo - Dzięki. Przepraszam że schodzę z tematu. Nie rozumiem tej częstej fascynacji polaków angielszczyzną. Jak widzę np.w polskich sklepach napisy,reklamy po angielsku to mnie.... żałosne i upokarzające.

Żeby uzyskać max.efekt zalej 3 baki,jeden po drugim. Ten dodatek nić ci nie zepsuje, wręcz przeciwnie. W razie braku zadowalającego efektu wymienić wtryski zawsze zdążysz.Cena tego dodatku to grosze w porównaniu do ceny wtryskiwaczy. Nie jedne wtryski już skutecznie wyleczyło w przypadku ich zabrudzeń,nagaru. Chyba że są uszkodzone mechanicznie to żaden preparat skutecznie im nie pomoże. Po uzyskaniu zadowalającego efektu profilaktycznie by nie powróciły problemy proponuję- LIQUI MOLY 2663 Modyfikator paliwa Diesel 1L. Z ciekawości jaki przebieg ?

ppp49 niezły z ciebie kozak - oby takich więcej,gorik79 klientów nie braknie. Możesz zadzwonić i zarezerwować miejsce w kolejce.

Uruchom silnik na wolnych obrotach do załączenia wentylatora, układ sam się powinien odpowietrzyć.

Ładnie,dobre parametry serii :cool2: Ponawiam pytanie kolegi kicaj?

Po co ? Pytałem o to w ASO. Jak ktoś lubi lubi stwarzać sobie niepotrzebne problemy ( w razie czego )i ciężko mu wciskać przycisk do upływu gwarancji, jego wola. temsky740- chyba że skutecznie wystąpisz w roli mojego prawnika.

Jaki by to nie był aku. AGM czy zwykły, największy wpływ na długowieczność ma niedopuszczenie do nadmiernego rozładowanie U- poniżej 12,5V. Poniżej tego napięcia żywotność każdego aku. znacznie spada.Samorozładowanie 1% = dobę+ pobór prądu po uśpieniu . Czyli nawet jak samochodem nie jeździsz to po ok 40-50 dniach powinniśmy go doładować. Ja to stosuję od lat sprawdzam napięcie aku. i ...np.w poprzednim e61 aku od nowości 2008r bez problemów, samochód sprzedałem 5 miesięcy temu. W Corsie też z 2008r zwykły fabryczny aku. działa do dzisiaj. W myśl dwóch zasady: lepiej zapobiegać niż leczyć i druga jak dbasz tak masz. Pomijam fakt zakupu badziewnych aku.Świadomie nie piszę tanich bo, nie zawsze wyższa cena idzie a parze z trwałością np.ukrainskie nie drogie aku. super jakość 8 rok w T-4 + opinie na forach.

dzesio- dzięki za info-mój rocznik to 62. Niestety nas uczono tylko języka uwczesnych"przyjaciół" :mad2: także zagraniczne fora .... Czy dobrze sprawdziłeś. 13% z średnio 6l to ok 0,7l , to bardzo duża różnica. U mnie to jakieś 0,2l , w poprzednim E61 różnica również niebyła większa. Sama procedura korekty jest mi dobrze znana, analogiczna jak w starszych modelach, tylko jak by ktoś podał która to pozycja menu ukrytym.

No właśnie też chciałbym dokonać korekty wskazania spalania kompa, która to pozycja w menu ukrytym ?

Jak że spalaniem po chipie, zaobserwowaliście zmianę ?

Może precyzyjniej jakie to urządzenie ?

Prawdopodobnie bus Renault nie ma problemu z rozrządem, na którego trwałość w przypadku BMW ma wpływ wymiana oleju max co ok. 15tys.