Andrzej62
-
Postów
2 141 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Andrzej62
-
-
Praca skrzyni może się pogorszyć jeżeli olej był wymieniany przy zbyt dużym przebiegu i metoda dynamiczna dodatkowo zwiększa to ryzyko.
-
Ten silnik poza problemem z rozrządem nie ma istotnych uciążliwych wad. Podstawa dla dobrej kondycji silnika to skrócenie interwałów olejowych do max. 15tys. co podejrzewam nie miało miejsca jak samochód był serwisowany zgodnie z wymogami ASO. W tych okolicznościach i przy tym przebiegu dla świętego spokoju słuszną decyzją jest wymiana rozrządu. Ze względu na niemały przebieg należałoby się zastanowić czy wymieniać olej w skrzyni jeżeli już to statycznie.
-
Rolciu udzielił Ci poprawną odpowiedź. W pierwszej kolejności sprawdź czy czynnika chłodzącego jest odpowiednia ilość.
-
Sprawdź czy chłodnica klimatyzacji nie jest zbryzgana olejem . Częsty przypadek w serii 3 .
A skąd ten olej na chłodnicy klimatyzacji ? Przyznam że nie słyszałem o takiej przyczynie niedomagania klimy w F30 tym bardziej częstej.
-
po prostu za grzecznie jeżdżę;) BMW potrzebuje od czasu do czasu dać jej popalić.
Objaw braku płynnego poślizgu sprzęgła paradoksalnie dobrze świadczy o kierowcy. Ponieważ potrafi prawidłowo eksploatować i korzystać z sprzęgło nadmiernie go nie obciążając. Zwłaszcza diesla dla jego dobrej kondycji i samopoczucia nie tylko z powodu sprzęgła warto od czasu do czasu przegonić :wink:
-
Prawdopodobnie nic nie jest uszkodzone. Przy łagodnym obchodzeniu się ze sprzęgłem mogła zeszklić się cienka warstwa tarczy sprzęgłowej nie jest to odosobniony przypadek. Przed ruszeniem zaciągnij na max. ręczny hamulec wrzuć pierwszy bieg zwiększ obroty silnika i przytrzymaj na pół sprzęgle na ok 3 sek. prawie to momentu zdławienia silnika. Powtórz trzy razy . Ta cienka zeszklona warstwa która powoduje że sprzęgło nie ma płynnego poślizgu zostanie usunięta. Osobiście takie zachowanie sprzęgła milem w kilku różnych samochodach i na forum również nie raz poruszany był ten problem, po tym zabiegu zawsze sprzęgło przestawało szarpać.
-
od głównego plusa wewnątrz sterownika, zasilanie doprowadzane jest do płytki takimi cienkimi drucikami zatopionymi w żelu w kilka miejsc, są bardzo delikatne i moim zdaniem źle zaprojektowane, obciążenie prądowe jest zbyt duże aby to bezawaryjnie długo pracowało, trzeba sprawdzić te połączenia, w moim przypadku kilka połączeń było przerwanych bezpośrednio na zacisku zasilania ale od wewnątrz, trzeba to dobrze oczyścić, poza samym żelem, na samym zacisku jest taki ala silikon, który usztywnia te połączenia, nie widać przerwy, dopóki się tego nie ruszy. Zrobiłem nawet zdjęcie, ale nie mam serwera żeby to wrzucić..
Dziękuję za odpowiedź.Czyli przyczyna awarii sterownika podobna o ile nie ta sama co w starszych modelach.
-
sprawdzić czy ta świeca żyje, jeżeli tak no to może być sterownik, robiłem to sam więc naprawa bez kosztów, ale są firmy które się tym zajmują, na allegro jest ogłoszenie, 250zł chce gość
Możesz napisać co konkretnie było uszkodzone w sterowniku ?
-
Sprawdzić ciśnienie manometrem, prosta i skuteczna diagnoza.
-
Pierwszą wymianę oleju jak komuś zależy na dobrej kondycji silnika powinno się dokonać przy przebiegu ok.2 tys.Do znacznego zużycia silnika przyczynić się mogła pierwsza wymiana oleju dopiero przy 19,5 tys. W tym okresie docierania w oleju może znajdować się najwięcej opiłków które niszczą powoli ale skutecznie silnik. Do tego mogła dojść ciężka prawa noga poprzednich użytkowników na tym oleju z dodatkami ściernymi zwłaszcza zanim silnik uzyskał optymalną temp. To są tylko moje przypuszczenia.
Dokładnie taki mam plan. Jeszcze 1200 km i wymiana :D
Następna wymiana po ok.8tyś. Później standard max. co 15tys. Silnik i osprzęt odwdzięczy się trwałością i bezawaryjnością :cool2:
-
Tak masz rację EGR w B47 konstrukcyjnie różni się od N47. Niestety zacinają się jedne i drugie.
-
Pierwszą wymianę oleju jak komuś zależy na dobrej kondycji silnika powinno się dokonać przy przebiegu ok.2 tys.Do znacznego zużycia silnika przyczynić się mogła pierwsza wymiana oleju dopiero przy 19,5 tys. W tym okresie docierania w oleju może znajdować się najwięcej opiłków które niszczą powoli ale skutecznie silnik. Do tego mogła dojść ciężka prawa noga poprzednich użytkowników na tym oleju z dodatkami ściernymi zwłaszcza zanim silnik uzyskał optymalną temp. To są tylko moje przypuszczenia.
-
Mój EGR też się zacinał. Pierwsze objawy pojawiły się zaledwie po 30 paru tys. Przy przebiegu ok 40tys. wymontowałem i rozkręceniu nie stwierdziłem zużycia mechanicznego jakiego elementu. Dokładnie wyczyściłem, nasmarowałem rok temu i do dzisiejszego dnia działa idealnie nie zaciął się ani raz, odpukać w niemalowane :wink:
-
Powodem może byś zacinający się EGR.
-
najpierw wymień układ rozrządu + czyszczenie kolektora
Podniesienie mocy będzie miało realny negatywny wpływ na te elementy?
Nie. Podniesienie mocy nie powoduje zmian w obciążeniu rozrządu. Moc silnika nie jest przekazywana poprzez rozrząd. Silnik będzie miał możliwość trochę szybciej wkręcać na obroty co praktycznie niema żadnego wpływy na zmianę w obciążeniu rozrządu. Obciążenie tj. masa jak i prędkość elementów rozrządu nie ulegają zmianie.
-
Witam.
Proszę o sprawdzenie K857424.
Pozdrawiam
-
Trzeba pomyśleć jedynie ewentualnie nad pompa oleju bo niższe obroty silnika = niższe obroty pompy oleju = niższe ciśnienie a wyższe obciążenie.
Ciśnienie oleju nie wzrasta cały czas liniowo w całym zakresie obrotów wraz z obrotami silnika/pompy. Początkowo ciśnienie wzrasta, po osiągnięciu jakiś nie wysokich obrotów silnika/pompy zadziała ogranicznik ciśnienia oleju i pomimo wzrostu obrotów ciśnienie już nie rośnie utrzymuje się na stałej wartości.
Trzeba by sprawdzić manometrem przy jakich min. obrotów silnika nie wzrasta już ciśnienie oleju po osiągnięciu optymalnego ciśnienia i zadziałaniu ogranicznika ciśnienia oleju.
-
N47 konstrukcyjnie nie zużywa zauważalnie oleju.Te silniki prawidłowo eksploatowane praktycznie nie bierze oleju. Poprzedni samochód z N47 sprzedałem z przebiegiem ok. 240tys. i od wymiany do wymiany nigdy nie musiałem dolewać oleju.
Sprawdź poziom oleju bagnetem.Ja poziom oleju sprawdzam tylko i wyłącznie bagnetem ponieważ -- ten pomiar prawidłowo wykonany jest w 100% wiarygodny i dokładny, czego nie można powiedzieć o pomiarze elektronicznym który może być błędny z powodu awarii np. czujnika itp.Takie sytuacje były opisywane na forum. Co oczywiście nie wyklucza że Twój silnik nie uległ sporadycznej tego typu awarii.
-
Wymontowanie aku. nie spowoduje rozkodowanie, wyzeruje licznik przebiegu dziennego i trzeba będzie nastawić zegar i to wszystko.Nie piszesz jaki masz rodzaj aku. Max napięcie ładowanie aku. jeżeli jest to AGM nie ważne czy ładujesz w samochodzie czy wyjęty nie może przekraczać 14,9 V. Wyższe napięcie ładowania skraca jego żywotność.
-
Przede wszystkim korekty sprawdza się gdy silnik i olej osiągnie właściwą temperaturę roboczą a nie na zimnym. Norma niby do 2. 100km to trochą za mało by serownik dokonał właściwych korekt. Sprawdź po 1000 km. Zwróciłbym się też z tymi pytaniami do zakładu który regenerował.
-
Rzeczywiste dokładne wiarygodne ciśnienie oleju sprawdza się manometrem a nie elektronicznie.
-
nie wiem co z tym zrobić
W pierwszej kolejności podłączyć pod urządzenie diagnostyczne i odczytać błędy które przy komunikacie" ograniczenie mocy" się pojawiły .
-
Zastanawiam się teraz czy poprostu nie pojechać żeby wgrał mi serię i zarządac zwrotu gotówki. A powiedzcie mi bo wskazniki sportowe pokazują mi ponad 150kw ale wskaźnik nM nie przekracza 380 a niby z wykresu powinno być 440? Zwyczajnie samochód za dużo pali. Mam go trzrci rok i nigdy nie miałem spalania więcej niż 7.3 i to nie jeżdżąc wolno a po zmianie nagle wskakuje mi 8l. Przy 100km/h prawie 7l? Gruba przesada. Zaraz po sylwestrze skoczę do tej firmy i zobaczymy co z tego wyjdzie oraz pochwale się kto to robił.
Miałem niestety podobną sytuację po chipie zaczął zauważalnie więcej spalać pomimo iż starałem się jechać jak najekonomiczniej i pogorszyła się kultura pracy silnika. Po rozmowie z tunerem dowiedziawszy się jakie parametry mapy zmieniał straciłem do niego zaufanie i nie zdecydowałem się na korektę poprosiłem o wgranie z powrotem serii. Zwrócił mi 50% kosztów i skutecznie wyleczył z chipa. Dodam że nie pojechałem do przypadkowego tunera lecz do polecanego "prestiżowego tunera" z Poznania :mad2: . Ja uważam że ludzi którzy zajmują się zawodowo tuningiem jest dużo ale tych którzy mają odpowiednią wiedzę i chip rzeczywiście zostanie prawidłowo wykonany to w całym kraju można na palcach policzyć tylko nie wiem czy na dwóch czy jednej dłoni.
Nie mam zamiaru nikogo oceniać ale fakt jest taki że dla większości ludzi istotne jest tylko by samochód miał jak najlepszego kopa. Dlatego ci pseudo tunerzy maja się dobrze.
Szczęśliwego nowego roku :cool2:
-
a czy nie lepiej juz miec mieszanke starego z nwoym niz ciagle stary?
Oczywiście że lepiej wymienić np.przy ok.100tys. odpowiedni olej z wyższej półki tym bardziej że nie wymieniamy go często.
Niektórzy pisza ze zdejmuja cały dyfer i wylewają "góra"
Nie czytałem.
Metoda skuteczna na dokładne pozbycie się starego oleju i tym co ewentualnie może się osadzić na spodzie mostu ale ze względu na pracochłonność czy aż tak niezbędna :roll: Ja bym się nie zdecydował.
f10 520d traci moc
w F10, F11
Opublikowano
Naładuj aku. podjedź do elektryka samochodowego i niech sprawdzi miernikiem do testu aku. ile zostało pojemności i prądu rozruchowego z jego pierwotnych parametrów. Prosty i szybki test który diagnozuje kondycję aku.