Andrzej62

Tylko LM 2663 systematycznie stosowany w E61 wyleczył cykające wtryskiwacze.W obecnym B47 zalewam profilaktycznie co 5tys.

Odważny jesteś albo lekkomyślny.

guzior jak pojeździsz trochę napisz jakie są Twoje spostrzeżenia po zmianie ograniczenia na 0,7.Ty masz silnik N czy B ?

Witam pawelgawel. W F30 B47 wczoraj podczas monitorowania DPF-a dwa razy aplikacja się zawiesiła, nie zmieniały się odczyty. Po zmianie odczytu na LIVE DATA aplikacja się odblokowała.Nadal niestabilnie pokazuje odczyt tylko sadzy np. 1g a po jakimś czasie 6g lub odwrotnie. Mogę się tylko domyślać że po wypaleniu,to ten niższy wynik jest rzeczywisty. Aktywowanie wypalanie DPF-a bezproblemowo. W F30 sterownik pozwala na max. ograniczenie EGR-a = 0,6, zmiana odczuwalna. Przy niskich obrotach silnik ochoczej się wkręca i chyba DPF się wolniej zapełnia. Na minus, to pomimo zachowania tego samego styku jazdy chyba minimalnie więcej pali. guzior "1" tak dużego ograniczenia nie przyjmuje sterownik - ograniczenie producenta. Np.w N47 max. 0,7 w moim B47 max. 0,6. Czytałem że im nowsza konstrukcja silnika to programowo w mniejszym zakresie można ograniczyć EGR.

Super :cool2: Może doprecyzuję.Nie porównywałem z ISTA czy też z żadną inną aplikacją. Pisząc wcześniej " kilka razy na parę sekund wartość sadzy zaniżało o równe 10% " miałem na myśli że np.prawidłowy odczyt sadzy w danym momencie to 16,48% a czasami na kilka sekund ukazywała się wartość 6,48%, czyli o równe 10 jednostek mniej.Po paru sekundach odczyt wracał do wartości rzeczywistej tj.16,48%. Podczas trasy ok.50km takie sytuacje wystąpiły chyba 3-4 razy. Dodam że ta sytuacja dotyczy tylko wartości sadzy, w odczycie innych parametrów nic takiego nie występowało. Aplikacja to kawał dobrej roboty :cool2:

wojtekcichy zanim rozpoczniesz kolejną jazdę wejdź w memu ukryte 8 pozycja i przekonasz się że wskazania "zegara z znaczkiem" pokrywają się idealnie z odczytem temp.oleju a nie cieczy chł. Bardzo łatwo to zaobserwujesz bo temp.oleju wzrasta znacznie wolniej niż cieczy chł. Jeżeli u Ciebie będzie inaczej to na taśmie produkcyjnej w Twoim samochodzie pomylili wiązki :wink:

Samochód F30 z silnikiem B47 2017r. Komunikacja poprzez bluetooth iCar PRO BT3.0 OBDII ELM327 Vgate - ID48 . Dzisiaj pierwszy raz jechałem z podłączoną aplikacją ok 50 km. Spostrzeżenia: - zdarzyło się kilka razy że aplikacja za pierwszym odpaleniem nie połączyła się. Po ponownym tak. - kilka razy na parę sekund wartość sadzy zaniżało o równe 10%. - optymalną tem. oleju 100st. silnik uzyskuję po ok 15-20Km ( odczyt z wskaźnika jak i menu ukrytego się pokrywają), w tym momencie aplikacja pokazywała zaledwie ok.45st. W miarę pokonywania kolejnych kilometrów wskazanie temp.w aplikacji bardzo powili wzrastała.Po przejechaniu ok.50km w apce wskazanie zdążyło dość do 92st. - pozostałe odczytu które zdążyłem sprawdzić działały bardzo dobrze. Pozdrawiam

Odkąd jestem na forum pierwszy raz czytam o takim niebezpiecznym przypadku. Prawdopodobnie uruchomił się proces wypalania dużej ilości sadzy nie w DPF-ie a w kolektorze.Jazda miejska sprzyja powstaniu wysokiej temp. w komorze silnikowej i mniej intensywnemu przepływowi powietrza w kolektorze ssącym. Ciekaw jestem co na to odpowiedziałoby BMW. Auto prawdopodobnie z niemałym przebiegiem głównie po mieście.

Wczoraj zainstalowałem aplikację. Z samochodem F30 silnik B47 2017r poprzez Interfejs iCar PRO BT3.0 OBDII ELM327 Vgate - ID48 aplikacja komunikuje się bezproblemowo i działa stabilnie. Funkcję które sprawdziłam nie wyjeżdżając z garaży działają bardzo dobrze 0 problemów.Dla mojego rocznika ważne że jest polskojęzyczna a obsługa łatwa a zarazem zawiera wszystko co istotne :cool2: pawelgawel czy do mojego samochodu w funkcjach serwisowych dostępny jest tylko reset adaptacji przepływomierza i rejestracja akumulatora i czy jest w planie dołażenie ograniczenia działania EGR-a ?

Uszczelniacze zaworów owszem, natomiast o istnieniu pierścieni zaworów nigdy nie słyszałem. Prawdopodobnie zastały wymienione pierścienie tłoków.

Dziękuję

To że zacznie się wypalać DPF możemy wnioskować tylko po wzroście ciśnienia a że zaczął się proces wypalania to na podstawie temperatury spalin ? Tylko na podstawie tych danych ?

Bimmerlink-z kąt ją można ściągnąć, ona jest darmowa czy płatna ?

Przede wszystkim zależy mi na informacji związanych z DPF-em, ciśnienia przed i za temp itp. Czy i w jaki sposób uzyskam informację o rozpoczęciu i zakończeniu procesu wypalania ?

Dla młodszej większości banalne pytanie :wink: Czy jest możliwe by Bimmercode działał z polską pisownią ?

Nie zam angielskiego i stąd moje pytanie.

Jeżeli nie będę korzystał z iphona to czy Interfejs iCar PRO BT3.0 https://allegro.pl/interfejs-icar-pro-bt3-0-obdii-elm327-vgate-id48-i6779063058.html?fromVariant=6779076471 będzie miał jakieś ograniczenia względem BT 4.0 ? Sprzedawca twierdzi że BT3.0 od BT4.0 różni się tylko tym że nie łączy się z iphona no i ceną .

Jeżeli niema widocznych wycieków, to tak jak mechanik sugeruje należy wykonać pomiar płynu chł. na ewentualną zawartość CO2. Jeżeli test jest pozytywny przyczyną najczęściej jest uszczelko pod głowicą. Sprawcą może być chłodnica spalin https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=8C51-EUR-01-2017-F30N-BMW-320d&diagId=11_5660 100st to temperatura nie płynu chł. lecz oleju silnikowego i jest jak najbardziej prawidłowa.

Pytał już ktoś i nikt nie odpowiedział. Ponowię pytanie. Czy wymieniał ktoś rozrząd w B47 ? W tym przypadku brak odpowiedzi to też odpowiedź :wink:

Nie powinieneś mieć problemów eksploatacyjnych, ma na myśli przede wszystkim DPF.

Nie jestem w stanie na to pytanie kompetentnie odpowiedzieć. Ponieważ w celu porównania skuteczności hamowania nie mam możliwości wyłączenia Efficient Dynamics podczas hamowania silnikiem, zawsze załącza się Efficient Dynamics. Na logikę nie powinno być to aż tak bardzo intensywniejsze hamowanie spowodowane działaniem Efficient Dynamics. Może ta intensywność hamowania w Twoim przypadku wynika z dużej skuteczności hamowania silnikiem 40xd tym bardziej przy 200km/h.

Działanie Efficient Dynamics po ściągnięciu nogi z gazu (hamowania silnikiem) myślę że w każdym silniku nie tylko w moim B47 polega na tym ( nie wiem czy tylko na tym )że wzrasta napięcie ładowania akumulatora z 14,4V do 14,7V. Można sprawdzić tą zależność w menu ukrytym - napięcie ładowania. Skutkuje to przyjęciem w tym czasie przez akumulator większą ilość ładunków elektrycznych, przyjmuje większą ilość energii gratis z odzysku. Następstwem tego, gdy dodamy gaz i silnik zacznie pracować (ciągnąć) alternator w mniejszym stopniu obciąży silnik napięcie ładowania zmniejsza się do 14,4V ( mniejsze spalanie), bo akumulatora już wcześniej zgromadził dodatkową ilość energii z odzysku.

Ja znam starszą osobę która nigdy nie myła zębów i pierwszy raz u dentysty była w wieku ok.60 lat. Mycie zębów to też jedna wielka ściema komu mają się zepsuć to i tak się zepsują :cool2:

Te że nie pali się kontrolka nie musi być równoznaczne z tym że niema błędów,w pierwszej kolejności należy podpiąć pod komp. i sprawdzić.Jeżeli niema błędów zacząłbym od sprawdzenia wtryskiwacze i układy dolotowego powietrza.

Jak będziesz faktycznie zainteresowany odpowiedzią to proponuję przeczytać posty w tym temacie. Mamy Ci cytować posty bo Tobie nie chce się czytać ? Wcześniejsze Twoje posty w innym temacie mają podobny charakter https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=345365 skutkował kłódką. Jesteś bezczelnie leniwy.