Andrzej62

Tak. Regeneracja aktywna- informuje że został uruchomiony proces wypalania DPF-a.

1-Ciśnięcie na zimnym silniku, interwały olejowe zgodnie z wskazaniem kompem co ok.30tys., wymiana filtrów jak się przypomni , stan tech. silnika i osprzętu- dopóki się kręci to jeździmy itp. Wszystko zależy od Twojej głowy i prawej nogi. 2-To że stuningujesz silnik nie oznacza że musisz przy każdej nadarzającej się okazji wykorzystywać max. potencjału. Wszystko zależy od Twojej głowy i prawej nogi :wink:

Prawdopodobnie wtryskiwacze nie są dokręcone wystarczającym momentem.Zdemontować wtryski, oczyścić gniazda wtryskowe, wymienić mosiężne pierścienie uszczelniające wtryskiwacze, dokręcić wtryski odpowiedni momentem po ok.1000km sprawdzić skorygować moment dokręcenia.

LL-01 będzie lepiej chronił Twój silnik.

Nie w N47 i B47. Sprawdzałem profilaktycznie odmę w poprzednim N47 i nawet przy przebiegu 230tys. gumowa membrana była w nienagannym stanie elastyczna,czysta o zmęczeniu materiału,parceniu itp. nie było mowy 0 problemów z odmą.

Nie wiem jaka jest konstrukcja,użyte materiały i niezawodność odmy w silniku benzynowym 316i N13. Pokrywa głowicy jest zupełnie inna https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=3A11-EUR-09-2013-F30-BMW-316i&diagId=11_4996. Temat i mój post dotyczy silnika B47. Tak jak pisałem, nie przypominam sobie by ktoś miał jakiekolwiek problemy z odmą w B47 jak również w N47 których jeszcze więcej jeździ.Jeżeli przeoczyłem i się mylę proszę wkleić.

W B47 sama odma nie jest wymienna. Odma jest wspólnym elementem pokrywy głowicy https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=8C51-EUR-01-2017-F30N-BMW-320d&diagId=11_5652 . Jej prosta i niezawodna konstrukcja(gumowa membrana i sprężynka) raczej wyklucza jej awaryjność. Chyba nikt na forum nie miał uzasadnionego problemu z odmom w B47 i N47 również.

Jak nieraz już pisałem,wszystko zależy od Twojej głowy i prawej nogi. Nie odpowiednio eksploatując to i serię można zajechać.

Jaka i czego ilość ? W gniazdach wtryskowych ma byś sucho jak na pustyni.Jeżeli jest tam (najczęściej to ropa) należy wymienić mosiężne pierścienie uszczelniające oczyścić gniazda i dokręcić wtryskiwacze odpowiednim momentem po przejechaniu ok.1000km sprawdzić moment dokręcenia wtryskiwaczy. Jeżeli w gniazdach jest faktycznie olej a nie ropa - https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=349863

Przed chwilą wróciłem z dłuższej trasy. Po poprawkach w ostatniej aktualizacji aplikacja poprzez interfejs w F już się nie zawiesza :cool2:

Sorry, prowokacja czy jaja sobie robisz? Czy jesteś analfabetą motoryzacyjnym?

Sprawdź temp. cieczy chł. w menu ukrytym. Jeżeli ciecz chłodząca nie osiągnie min.75st. to komp nie uruchomi proces wypalania DPF-a.W takiej sytuacji może się zapchać nadmiernie DPF-a co może mieć wpływ na jego dalszą bezproblemową eksploatacje.

Nie skuteczne czyszczenie lub agonia DPF-a.Trochę wcześnie jak na 160tys.zakładając że wcześniej nie było problemów tech. z wypalaniem. Reset DPF-a nie ma wpływy na proces wypalania i ewentualne problemy. Zeruje tylko licznik wartość popiołu.

Przebieg to nie jest najistotniejszy czynnik stanowiący o kondycji silnika ważniejsze jest w jakich warunkach.

:cool2: Co do B47 pomimo że sam go posiadam nie łudzę się że rozrząd będzie radykalnie mniej awaryjny. Konstrukcyjnie nic nie zostało zmienione nadal te same cienkie łańcuszki. Nawet nr. części np.górny łańcuszek 11318570649 ten same co N47.Natomiast środkowy łańcuszek 13528576284 jest nawet lżejszy o 17g niż w N74 13528589971. Zmiana ślizgów napinaczy jak dowodzą historie awaryjności to tylko kosmetyka.

Po uzupełnieniu płynu w zbiorniku wyrównawczym na max poziomu uruchom silnik, jak załączy się wentylator chodnicy wyłącz silnik. Jak płyn ostygnie uzupełni do max na zbiorniczku.Profilaktycznie kontrolować przez pierwsze km ewentualnie uzupełnić.

W tym zestawie tj. nielekkiej 5 z xDrive te opony skonsumują resztki moc tego silniczka :wink:

Nie ma czegoś takiego jak tabliczka.Opis bezpieczników jest na kartce w skrzynce z bezpiecznikami w podłodze bagażnika.Drugą skrzynka jest w komorze silnikowej po stronie pasażera przy podszybiu.

Silnikowi nie.

Jak długo był odłączony aku ?

Nie, żadnych problemów. Tylko wyzerują się km przebiegu dziennego i czas zegara . W N47 miałem ten sam problem z kasacją. Reset komp. poprzez odłączenia aku. rozwiązał problem.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 https://play.google.com/store/apps/details?id=pl.pw.btool.expert

Odłącz akumulator na 24h.

:cool2:

pawelgawel-czy byłoby możliwe by funkcja sprawdzania świeć żar. była również w serii F ? Po wymianie filtra paliwa przydatna byłaby możliwość załączenia pompy paliwowej w celu odpowietrzenia instalacji paliwowej.