Andrzej62

Niech się wypowie adresat temsky740

Jak puścisz pedał przyspieszania to auto nie zużywa w ogóle paliwa i nie generuje spalin. Tak. Dodam, żeby system zaczął działać nie trzeba hamować wystarczy puścić gaz wtedy aku. jest doładowywany większą ilością energią z alternatora na skutek wzrostu napięcia ładowani z ok.14,4V do ok.14,7V w jakim stopniu informuje ta niebieska linia.

Przy tym przebiegu normalna płukanka da radę, ja zwykle zalewałem : https://zmienolej.pl/pl/dodatki-do-oleju/3487-dodatek-do-oleju-liqui-moly-engine-flush-2640-300ml-4100420026409, lub https://zmienolej.pl/pl/dodatki-do-oleju/3039-dodatek-do-oleju-millers-oils-engine-flush-250ml-5024081577720 lub coś mocniejszego co ok 3 wymiany https://zmienolej.pl/pl/dodatki-do-oleju/4866-bg-109-profesjonalna-plukanka-do-silnikow-325ml, ostatnio do żonowozu http://lejolej.pl/pl/p/Archoil-AR2820-Professional-Engine-Flush-250-ml-z-beczki/163. Stosujesz jak w instrukcji, przed wymianą oleju zalewasz na rozgrzany silnik i dajesz mu popracować ok 15-20 min na biegu jałowym, co jakiś czas minimalnie podnosząc i utrzymując obroty do zadanych wartości, jeśli wymieniasz olej na GW w ASO podjedź sobie do nich na plac z 30 min przed wizytą ,stań na boku zalej płukankę potem podjedź spokojnie na niskich biegach/obrotach na "parking serwisowy" i sprawę masz też załatwioną. Z tym że ważne jest żeby silnik przy spuszczaniu oliwy był w miarę ciepły, są też płukanki "długobieżne" które możesz bezpiecznie zalać do oleju i zlać razem z nim po 1500-3000 tyś km https://zmienolej.pl/pl/dodatki/2853-dodatek-do-oleju-archoil-ar-2300-250ml-610370341391 (są w stanie bezinwazyjnie posiedzieć w układzie nawet 10 tyś km), z tym że są to mocniejsze produkty, w twoim wypadku użycie wydaje mi się mijać z celem. Castrol wbrew pozorom i powszechnie krążącym opiniom może nie być złą opcją, kwestia tego gdzie zalewana jest dana partia, o podróbach nawet nie wspominam, pytaniem jest czy chcesz testować na"żywym" organizmie, ja bym go sobie odpuścił ale wybór należy do Ciebie. Konkretnie i rzeczowo :cool2:

jest dział i temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183&start=2460 Osobiście wybrał bym olej o wyższej lepkości w 100st. Np. SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30,Valvoline synpower MST C3 lub XL-III 5w30, BMW Twin power turbo 5w30

i ilości zimnych uruchomień silnika.

ja tam nie widze tego u siebie jest tylko napięcieW serii F też jeszcze nie ma, pewnie niebawem .

:cool2:

Wklej temat.Jeżeli przeoczyłem to sorry .

Typowa skrajność, jakie to problemy ze wstecznym przysparza manualna skrzynia w F30 ? Jest pancerna jak wcześniejsze BMW.

Dwa lata temu mając 55 lat postanowiłem kupić w końcu nowy samochód. Jeździłem tylko manualami i uważałem że automat nie da mi tej frajdy z jazdy. Nawet powszechne opinie na forum odnośnie wyższości automatu mnie nie przekonały. Umówiłem się w salonie na jazdę próbną automatem, zaznajomiłem sprzedawcę o moich preferencjach. Mądry sprzedawca nie przekonywał mnie argumentami słownymi. Wziął mnie na jazdę próbną automatem nie 15-20 min tylko ponad godzinę. Po tej jeździe moje argumenty za manualem szlak trafił i Bogu dzięki . Automat 10 lat temu a dzisiaj to dwa światy. Z perspektywy czasu Największe zaletę automatu odczuwam w mieście i co istotne przed max szybkiego wyprzedzania kilku samochodów, optymalny wybór z 8 biegów i szybkość ich zmiany.

W początkowej fazie znacznego wzrostu obrotów to normalne. Zwiększając obroty przyspieszasz obieg cieczy chł. Gwałtownie zwiększone spalanie mieszanki, ilość energii cieplnej z komorze spalanie w ciągu 2sek. nie przedostanie się momentalnie 100% do cieczy chł. Bezwładność cieplna układu chł. ok.7l.

Tak

Sprawdź czy temp. cieczy chłodz. nie jest zaniżona, silnik niedogrzany.

Zakodowanie kodów wtryskiwaczy ma sens gdy montujesz fabrycznie nowe.Twoje mają 80tys.lub więcej czyli parametry fabryczne mogą być już historią.Należałoby wykonać kasację, reset adaptację.

DPF usuwają gdy na skutek problemów z nim "przybywa oleju" u Ciebie sytuacja odwrotna. Pierścienie, uszczelniacze zaworów.

Jak układ byłby zapowietrzony to skutek byłby odwrotny temp. by rosła. W sprawnym N47 nie powinieneś mieć problemu z odpowietrzeniem, nie wymaga jakiejś specjalnej procedury. Na postoju zagrzej silnik do momentu gdy włączy się wentylator chłodnicy, układ sam się powinien odpowietrzyć. Na termostacie powinna być podana temp. początkowego otwarcia, sprawdziłeś ? Jeżeli nie popełniłeś jakiegoś błędu podczas montażu to możliwe że wszystko jest w porządku,też kiedyś w tym silniku wymieniłem termostat nie potrzebnie bo przy temp. poniżej O nie osiągał ok.89st. po przejechaniu 15-20km. Inaczej latem inaczej teraz. Sprawdź temp. na dłuższej trasie. Jeżeli nadal nie osiągnie 88st i termostat jest ok to może być uszkodzona wyrobiona obudowa termostatu nr.4 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PG11-EUR-04-2010-E90N-BMW-318d&diagId=11_4564 w co wątpię.

Ile te szczotki wytrzymały, znasz autentyczny przebieg ?

https://allegro.pl/oferta/interfejs-icar-pro-bt3-0-obdii-elm327-vgate-id48-6779063058?fromVariant=6800164426 bezproblemowo.

Po ok.20 min powinien się uśpić,więc tu nie powinno problemu.Nie wiem czy jest tak faktycznie,gdzieś czytałem że pozostawienie wpiętego interfejsu może ułatwić pracę złodziejowi.Ja z tego powodu nie zostawiam.

Tak jak Ci Zygi-BMW napisał. Jeżeli fabrycznie był AGM i poprzedni właściciel zmieniając na zwykły zarejestrował tą zmianę to wystarczy że wykonasz reset. Dla bezpieczeństwa nowego aku. należało by sprawdzić czy poprzedni właściciel dokonał zmiany w rejestracji aku.

Jak już to-ARCHOIL AR 9100.

Przed zakupem rozmawiałem z importerem. Różnica pomiędzy Vgate iCar PRO BT3.0 a iCar PRO BT4.0 jest tylko taka że 4.0 obsługuje dodatkowo smartfony no i cena.

Ja go mam i działa bez problemu.

Nie wiem jak to możliwe, nie jestem inżynierem silników spalinowych. Mogę się tylko domyślać na tyle na ile pozwala mi moja wiedza. Prawdopodobnie w wyniku nieszczelności utraty kompresji korekta wtrysków zwiększa skutecznie dawkę paliwa. Podobny proces zachodzi zwiększenie dawki paliwa podczas wypalania DPF-a niekiedy ropa wstanie ciekłym spływa do miski olejowej. Zapewne słyszałeś o "zwiększeniu poziomu oleju" przy problemach z wypalaniem DPF-a ta zwiększona dawka paliwa też jest dostarczona tylko przez wtryskiwacze. Tak jak Ci napisałem sam i nie tylko ja doświadczyłem takiej sytuacji.Rozumiem Twój tok rozumowania. Pytałeś, odpowiedziałem i tyle. Bzdura,mało że nie uszczelni to dłuższa eksploatacja może spowodować ubytek wżer w gnieździe głowicy na styku z podkładką uszczelniającą na skutek ciągłego systematycznego przepuszczania kompresji - spostrzeżenie niestety również z autopsji. Jeżeli dostanie się już nagar pod mosiężną podkładkę to nie jest w stanie uszczelnić, jak pierścień mosiężny przepuścił to jak nagar uczelni. Ciśnienie sprężania w dieslu to ponad 20at, a co dopiero bardzo wysokim ciśnieniu podczas spalania mieszanki, żaden nagar nie uszczelni takiego ciśnienia . Jeżeli następowałoby samo uszczelnienie to po co tyle ludzi włącznie zemną naprawiało tą nieszczelność,samo to najczęściej coś się psuje nie naprawia :wink: Problem z wyciągnięciem wtryskiwacza występuję gdy zgromadzi się nadmierna ilość nagaru na końcówce wtryskiwacza,ta część wtryskiwacza nie uczestniczy w uszczelnieniu. Byłbyś chyba pierwszym na forum któremu ciekłyby wtryskiwacze i to co najmniej trzy jednocześnie. Życzę owocnej naprawy, napisz co było przyczyną :cool2:

Mylisz się, właśnie paliwo ropka. Niekiedy przy większej nieszczelności jak dodatkowo dobrze ciśniesz potrafi zalać całe gniazdo wtryskiwacza ON-em. W poprzednim N47 miałem tą przypadłość i nie tylko ja z tego forum-poczytaj,częściej zaglądaj :wink: