Andrzej62
-
Postów
2 141 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Andrzej62
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 86
-
-
Olej dolewka litr na 7 tys km tez mnie to niepokoi.
To bardzo duże zużycie jak na N47. Między interwałami co najmniej 2l dolewki. Sprawny ten silnik nie konsumuje oleju, tym bardziej w takiej ilości. Może tym tropem należy pójść.
-
-
Masz rację, wąż płynu chłodzącego doprowadzony jest tylko do dużej.
-
Były i są akcje na chłodnice i na chłodnice z EGR. Nie wiem czy w ramach akcji wymienią sam EGR. Dlatego napisałem że może wymienią. Egr nie jest tani, rozmowa z ASO nic nie kosztuje.
-
Prawdopodobnie zacina się zawór EGR. Dalsza eksploatacja będzie powodować nasilanie problemu skrajnie może dojść do sytuacji całkowitego zablokowanie zaworu co skutkuje zatrzymaniem pracy silnika.
Zgłoś problem do ASO może wymienią zawór w ramach akcji serwisowej.
-
Mi zaczął zawieszać się EGR po ok. 30tys. w B47, nie jest to identycznie ta sama konstrukcja co w N47. Po dokładnym wyczyszczeniu i nasmarowaniu przejechałem ok 40 tys. bez żadnego objawu problemu. Odpukać w niemalowane :wink:
-
Myslalem, że może jakaś uszczelka od turbo (chyba są chłodzone płynem chłodniczym).
W silniku 25d n47 obydwie sprężarki są chłodzone nie tylko olejem ale również płynem chł.
-
To w takiej sytuacji jeżeli niema widocznych wycieków to ja zrobiłbym test na zawartość CO2 w układzie chłodzenia w zbiorniczku wyrównawczym.
-
Najczęstszą przyczyna jest nieszczelność chłodnicy spalin. Wymieniony był tylko EGR czy chłodnica również ?
Są sytuacje że wymienione chłodnice po czasie też się rozszczelniają
-
3/4 miarki bagnetu to wystarczająca ilość oleju ale przy niższym poziomie proponował bym dolać . Jeżeli masz olej to ja teraz dolał bym 200ml. Cały zakres miarki bagnetu nim/max to o ile dobrze pamiętam 1l .
-
Pojemność układu smarowania B47 to 5l. Jeżeli z silnika zostanie dokładnie spuszczony stary olej to po wlaniu 5 litrów jest prawie max. i tyle powinno być.
Ja zawsze dokonuję pomiaru bagnetem. Jeżeli jest przeprowadzony prawidłowo to jest 100% dokładności pomiaru.Pomiar elektroniczny może się mylić,np.ulec awarii czujnik itp. i czasami się tak dzieje.
-
W tym silniku najskuteczniej i wiarygodniej sprawdzić poziom oleju bagnetem .
-
UPDATE: cewki wymienione, wtryski zaprogramowane od nowa (okazalo sie, ze 2 numery z kompa nie zgadzaly sie z tymi na wtryskach). Kilkanascie kilometrow zrobionych, odpalany 4x na zimnym i silnik chodzi rowno, nic nie trzesie, igla, Oby tak zostalo.
Wypadałoby podziękować koledze Lewonek za skuteczną pomoc z rozwiązaniu problemu.
-
Nauczka na przyszlosc i glupota warsztatu. Nie ma potrzeby podtrzymywac napiecia przy wymianie aku, skrajna glupota jest dawanie napiecia na zlacze obd. Po co? Co klient moze stracic? Ustawienia godziny....
:cool2:
Oczywiście. Wyzeruję się tylko licznik przebiegu dziennego i trzeba ustawić zegar i datę.
-
Odgrzebie trochę temat mechanik przy okazji serwisu zmierzył mi kompresję na cylindrach, na tym cylindrze co mam wysokie korekty jest 1,5bar mniejsze niż na pozostałych i mówił mi że to nie dużo nie ma sensu ściągać głowicy i robić koszty. Co o tym myślicie ?
W pierwszym poście napisałem Ci że należy sprawdzić kompresje cylindrów. Zajęło Ci to półtora roku :mad2:
W n47 po wykręceniu świec żarowych pomiar wykonuje się w kilkanaście minut, mechanik robił to w mojej obecności. Jeżeli kompresja jest mniejsza na danym cylindrze to sterownik poprzez wtryskiwacz podlewa więcej paliwa by zwiększyć ( wyrównać) ciśnienie spalania w celu równej pracę silnika na wszystkich cylindrach. Każdy silnik ma podane minimalną kompresję i max. różnię pomiędzy cylindrami. Pozostaje jeszcze kwestia prawidłowego pomiaru kompresji przez mechanika.
Szybciej zmienisz samochód niż ustalisz przyczynę :cool2:
-
Czy po akcji serwisowej aktualizacji programowania sterowników (DDE) zauważył ktoś wzrost spalania ?
W listopadzie po aktualizacji oprogramowania sterowników (DDE) i jednoczesnym resecie średniego spalania z ostatnich 10tys. mam obecnie pomimo starań średnie spalanie o 0,5l większe. Nie wiem czy jest to spowodowane tą aktualizacją czy skutek niższych obecnie temperatur. Tylko że to wyższe spalanie jest również na długich trasach kiedy to wszystkie oleje, płyny osiągnęły optymalną temp.:shock:. Dzwoniłem do dwóch ASO i twierdzili że nie mieli od nikogo sygnałów by po aktualizacji programowania sterowników (DDE) wzrosło komuś spalenie.
Niepokoi mnie ta sytuacja nie chcę czekać do wiosny lata by się przekonać i stąd moja prośba, pytanie do tych co są już po tej akcji serwisowej.
-
To zależy od akcji jaka jest na ten konkretny model.
Ja w zeszłym roku miałem wymienianą chłodniczkę bo zgłosiłem wyciek i akurat byłem pewien że jest bo przed tym sprawdziłem przez otwór czujnika temperatury.
Teraz jestem umówiony na wymianę bez żadnego sprawdzania.
Samochód z którego roku produkcji ?
-
Czy po tej akcji nr. 10013510300
Programowanie sterowników (DDE) zauważył ktoś wzrost spalania ?
Czy nie ma ona żadnego wpływu na spalanie ?
-
Bylem w serwisie na akcji przywolawczej, aktualizacja DDE i przy okazji chyba wszystkie sterowniki ( w tym skrzyni biegow ).
Nastepnego dnia po nocy na zimnej skrzyni zmiana biegow byla bardziej odczuwalna niz prze aktualizacja. Po 2/3 dniach jest juz praktycznie jak przed.
Pytanie: czy po aktualizacji sterownika skrzynia sie adaptuje na nowo ?
Tak. Praca skrzyni jest zależna od warunków eksploatacyjnych, uczy się.
Jak długo trwała wizyta w serwisie bo też mam tą akcję ?
-
Nikt nie pisze że kosmiczna ;) ale sory trzeba mieć coś nie tak z wiedzą żeby Ravenola na hydrocracka wymienić ;) no i nie do końca marketing kolego. Porównaj sobie kartę charakterystyki ;)
:cool2:
-
Witam,
Proszę o sprawdzenie WBA8C51070K857424.
Dziękuje i pozdrawiam.
-
Jeżeli zdecydujemy się na pierwszą wymianę oleju przy przebiegu 200-250tys. lub więcej to niezależnie czy wymienimy dynamicznie czy nawet statycznie to istnieje znaczne ryzyko że skrzynia zacznie nie lepiej a gorzej pracować.
Ponadto wymieniając olej (nie zależnie od przebiegu) metodą dynamiczną używamy preparaty przepłukujące które mogą spowodować uszkodzenia uszczelnień i elementów ciernych skrzyni biegów. Dla bezproblemowej długotrwałej pracy skrzyni na pewno warto przestrzegać zaleceń producenta skrzyni ZF czyli wymiana statyczna, to się opłaci.
-
Może nawet warto pokusić się o wymianę dynamiczną.
Producent skrzyni ZF nie zaleca wymiany dynamicznej.
Aktualizacja 12.07.2021 – nowe zalecenia producenta skrzyń ZF odnośnie wymiany oleju.
"Według nowych zaleceń firmy ZF olej powinien być wymieniany metodą statyczną – bez wtłaczania ciśnieniowego nowego oleju. Można przy tym zastosować metodę przepłukiwania grawitacyjnego skrzyni nowym olejem.
Z czego wynika zmiana zaleceń producenta skrzyń automatycznych?
W trakcie wymiany dynamicznej dochodziło często do uszkodzeń skrzyń biegów wynikających głównie z przetłaczania zanieczyszczeń i opiłków do kanalików mechatronika. Ponadto preparaty przepłukujące powodowały uszkodzenia uszczelnień i elementów ciernych skrzyni biegów. Stosowanie nowych wytycznych firmy ZF zagwarantuje ich poprawne i długotrwale działanie."
-
Regularna wymiana oleju zgodnie ze sposobem eksploatacji pojazdu, nie rzadziej niż co 80 000 kilometrów lub co chyba 6 lat.
https://www.bmcars.pl/serwis/olej-automatyczna-skrzynia-bmw/
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 86
BMW F10 530d 245hp n57 - wybór oleju
w Oleje
Opublikowano
Odpowiedzi do N57 jest dużo. Nawet na ostatniej stronie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183&start=4275
Wystarczy chcieć poszukać.