Andrzej62

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183&start=2925

Każdy może mieć swoją rację. Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia :wink: Jeżeli ktoś nie zamierza jeździć długo i nie zależy mu bardzo na kondycji silnika w znacznie późniejszej eksploatacji, sprzeda po np. dwóch, trzech latach i będzie stosował olej nawet z niższej półki ale zgodne z rekomendacją producenta to silnik po np.100tys. z tego powodu nie ulegnie awarii. Drugie podejście to takie jak moje. Kupiłem nowy samochód przede wszystkim z powodu bym był pewien stanu technicznego i od narodzin, mógł max. przyczynić się do jego jak najdłuższej bezawaryjnej eksploatacji. Dlatego w tych okolicznościach gdy mam zamiar jeździć nim kilka lat to profilaktyka w postaci np.wyboru jak najlepszego oleju i nie tylko, co zapewni silnikowi pracę w jak najkorzystniejszych warunków jest zasadną .

Jest trochę racji w tym co piszesz, chociaż trochę też nie, na tak nie ma co przeginać z cudowaniem bo produkty wielu czołowych producentów dają faktycznie wystarczającą ochronę, wystarczą jak piszesz regularne wymiany i szerokopojęta dbałość o motor. Z drugiej strony mamy do czynienia z wieloma podróbami więc na pewno lepiej jest kupić olej z zaufanego źródła czy od producenta u którego to ryzyko jest minimalne. Już nawet nie wspominam o tym że wielu użytkuje klekota "niezgodnie" z jego przeznaczeniem(skupiam się na nowszych diesel'ach), szczególnie w erze eco i wszelakich filtrów, wtedy dobór dobrze czyszczącego oleju i dodatków oraz wszelakie rozważania mają jak najbardziej sens. Natomiast nie zgodzę się z Twoją teorią bo po pierwsze tak jak kolega wyżej pisze za praktycznie podobne pln-y możesz kupić zdecydowanie lepszy olej i informacje oraz rekomendacje na forum powinny być dla przeciętnego użytkownika istotne, dalej jak wspomniałeś ja np zamierzam potrzymać moje obecne auto długo, kto wie czy nie zostanie ze mną jako 3, 4, 5 auto, być może wspomnienie diesel'a(jak dożyję :wink: ). Już nawet nie chcę myśleć o problemach które występują w obecnym N57 i to przy niewielkich przebiegach, wystarczy przejrzeć http://wymiensilnik.pl/ w tym wypadku wiedza olejowa jest mi jak najbardziej potrzebna, a przy okazji może komuś też się przyda. Generalnie wiem o co ci chodzi bo co niektórzy zrobili ze zwykłego oleju "kult olejowy", też kiedyś miałem takiego pierd@lc'a, na szczęście przeszło i teraz staram się zachować zdrowy rozsadek i dać motorowi należytą ochronę dopasowaną do stylu użytkowania za rozsądne pieniądze, jednakże myślę że ci zwykli użytkownicy powinni być wdzięczni tej grupie zapaleńców która w niejednym wypadku otworzyła horyzonty. Denerwują mnie natomiast ci którzy wchodzą na taki temat olejowy (sorry Kozenko to akurat nie do Ciebie), mając mnóstwo informacji i propozycji do wyboru zadają ciągłe pytanie jaki olej? Podczas gdy w danym wątku mamy już kilkanaście sprawdzonych propozycji i wystarczy tylko poczytać i sobie samemu odpowiedzieć który wybrać. Nic dodać, nic ująć :cool2:

:cool2: Kiedy to mniej więcej może być ? Z ciekawością będę czekał na wynik. Mam prośbę, jak będzie gotowa analiza mógłbyś dać znać ? Jaki ten świat mały :wink:

Mam tą samą sytuację i tak samo postępuję. Sorry że post pod postem.

Kupowałeś ten olej od Tomka Lejolej ? W trakcje rozmowy z nim wspominał o kimś kto zalał BMW 335d. Może to Ty :wink:

W tym silniku odma raczej jest bezawaryjna i bezobsługowa.Stosując dobry olej i krótsze interwały to nawet membrana się nie brudzi. O odmie w N57 możesz zapomnieć.

Wiem o kilku właścicielach BMW którzy z zadowoleniem eksploatują ten olej. Wysłałem pytanie do autoryzowanego importera Eurola. Dlaczego Eurol SYNTHENCE FS 0W30 który spełnia normę VW 504 00/ 507 00 nie posiada aprobaty i rekomendacji BMW LL-04. Pomimo że parametrami przewyższa większość olei które posiadają normę BMW ll-04. Zapytałem jeszcze czy pomimo braku LL-04 mogą bezpiecznie eksploatować Eurol SYNTHENCE FS 0W30 w BMW 320d N47 i B47.

Sorry powielę swój post z innego tematu do właściwego,myślę że warto. Następną wymianę zamierzam zalać olejem który niema oficjalnej rekomendacji BMW, ale ma rewelacyjne parametry tech. Nie spotkałem oleju LL-04 o tak świetnych parametrach - http://lejolej.pl/pl/p/EUROL-SYNTHENCE-FS-0W30-5l/349 Według mojej opinii i nie tylko, ten olej to Head & Shoulders wśród olei czyli 2w 1. Bo ma taką lepkość kinetyczną w 40 i 100st. jak olej 0W30 i 5W40 ( nie porównywać z 0W40 nieosiągalne) stąd rewelacyjny wskaźnik lepkości-192, TBA w linku wyżej nie podane ma-8,0 czyli bardzo duże jak na olej o niskiej zawartości SAPS (popiołów siarczanowych, fosforu i siarki). Do tego oleju dodatek ARCHOIL AR 9100 i rewelacyjna redukcja zużycia silnika, potwierdzona przeprowadzoną analizą laboratoryjną http://forum.octaviaclub.pl/forum/motoryzacyjne-og%C3%B3lne/og%C3%B3lne-porady-eksploatacyjne/37680-jaki-olej-do-tdi trochę lektury. Co również istotne, pięta achillesowa czyli rozrząd. On przede wszystkim powinien odczuć pozytywy.

Sprawdziłem z ciekawości kartę techniczną Shell 5w30 ETC C3. Ma identyczne parametry tech. co Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 którym zalewają obecnie ASO który produkowany jest nie z ropy a gazu. Jest to bardzo dobry olej który wyróżnia się ponad przeciętnymi dbałością o czystość silnika.Też go używam miedzy interwałami gwarancyjnymi. Następną wymianę zamierzam zalać olejem który niema oficjalnej rekomendacji BMW, ale ma rewelacyjne parametry tech. Nie spotkałem oleju LL-04 o tak świetnych parametrach - http://lejolej.pl/pl/p/EUROL-SYNTHENCE-FS-0W30-5l/349 Według mojej opinii i nie tylko, ten olej to Head & Shoulders wśród olei czyli 2w 1. Bo ma taką lepkość kinetyczną w 40 i 100st. jak olej 0W30 i 5W40 ( nie porównywać z 0W40 nieosiągalne) stąd rewelacyjny wskaźnik lepkości-192, TBA w linku wyżej nie podane ma-8,0, również bardzo dobre jak na olej o niskiej zawartości SAPS (popiołów siarczanowych, fosforu i siarki). Do tego dodatek do olei ARCHOIL AR 9100 i rewelacyjna redukcja zużycia silnika na podstawia przeprowadzonych analiz http://forum.octaviaclub.pl/forum/motoryzacyjne-og%C3%B3lne/og%C3%B3lne-porady-eksploatacyjne/37680-jaki-olej-do-tdi trochę czytania.

Kolego jak wytlumaczysz fakt, ze jak przytkam egr to wypala mi sie co 350 km a z normalna praca egra co 100-200 km? No właśnie, od dłuższego czasu próbuje znaleźć przekonywującą niepodważalną informację czy ograniczenie ERG-a spowalnia czy przyspiesza zapełnianie DPF-a ? I niestety opinie nie tylko na forum, dzwoniłem też do kilku ludzi co mogą mieć wiedze, są podzielone mniej więcej 50/50 :shock: :think:

Era pancernych silników skończyła się wraz z tym wiekiem. Użytkowałem ten silnik przez 8 lat do przebiegu 225tys. bez żadnych istotnych problemów. N47 poza rozrządem i sporadycznie pęknięciami bloku jest jednostką bezproblemową i ekonomiczną.Chyba w 2008r ten silnik zajął pierwsze miejsce za najlepszy silnik wysokoprężny. Złe opinie o tym silniku są przesadzone i najczęściej wyrażane przez tych którzy nigdy ich nie eksploatowali. Plus z tego taki że masz dobry argument do negocjacji ceny. Podstawowy wpływ na trwałość rozrządu i nie tylko ma skrócenie interwałów olejowych do max. 15tys + dobry olej. Wymieniając rozrząd co ok.150-170tys w cenie 3-3,5 tys. uwzględniając bezawaryjność tego silnika nikogo nie powinna zrujnować,koszt porównywalny z wymianą komp.dobrych opon.

Jeżeli nie masz kompetentnej wiedzy nie musisz w każdym temacie się wypowiadać. Regulamin forum tego nie wymaga.

usuń fizycznie, jedź na remap, usuń programowo i będzie jeszcze lepiej ;) Co masz na myśli pisząc że będzie jeszcze lepiej,jakie konkretne korzyści ?

.

Jeżeli jest tak jak piszesz to samo ograniczenie EGR programowo bez ingerencji w mapy silnika nie ma sensu. Zyskalibyśmy na wolniejszym zabrudzeniu kolektora ale stracimy znacznie więcej szybciej i częściej zapełniając DPF co w konsekwencji skróci jego żywotność. Czyli bilans zysku do strat znacznie ujemny. A mi się wydawało że przy ograniczeniu EGR-a, DPF zapełnił się wolniej 650km :think: Żeby mieć 100% pewność tej zależności trzeba by eksploatować samochód w tych samych warunkach co jest trudne do zrealizowania.

Tak. Nawet jak ustawisz na max czyli w N47 tj.0,7 to i tak RGR-a całkowicie nie zamkniesz, pędzie działał z najmniejszą przepustowością na jaką pozwala sterownik. Ja mam ustawione tylko 0,2 i wydaje mi się ze DPF wolniej się zapycha ostatnio na dłuższych trasach wypalił się po 650km. Są też opinie innych użytkowników którzy twierdzą że zapycha się szybciej.Może to zróżnicowanie jest zależne od eksploatacji tj miejska czy trasy. EGR im bardziej zamknięty tym wolniej nagrzewa silnik, co wiąże się z dłużeniem czasem wyższego spalaniem i może dlatego szybszym zapełnieniem DPF. Takie warunki pracy silnika są szczególnie odczuwalne na krótkich trasach. Natomiast na dłuższej trasie gdy silnik się już nagrzeje spalenie się ustabilizuje, to po ograniczeniu EGR do silnika dostaje się więcej czystego powietrza i DPF może wolniej się zapycha.Tylko że i na dłuższych trasach spalanie też miałem o te ok.0,3l większe i tego nie potrafię wytłumaczyć po jeżeli do komory spalania dostaje się więcej czystego powietrza ( tlenu ) to spalanie paliwa powinno być skuteczniejsze czyli większa sprawność silnika, spalanie powinno być mniejsze a nie większe :shock: . Czy moje teorie tłumacząca dwie różne pinie co do ograniczenia EGR a zapychania się DPF są słuszne, tego nie jestem pewien.

B47 spala wtedy ok. 0,3 l więcej.

To nie chip na wpływ na trwałość rozrządu tylko głowa i prawa noga. Podam własny przykład. Poprzednie E61 N47 zakupiłem z przebiegiem ok.80tys. i zaraz zachipowałem. Sprzedawałem z przebiegiem 225tys. i w rozrządzie poza wymianą napinacza na akcji serwisowej nic nie było robione.Jego zużycie nie kwalifikowało go do wymianę, nie było również żadnych niepokojących dźwięków . Tak jak już pisałem, były sytuacje kiedy rozrządy w silnikach nie chipowanych zrywały się przy przebiegach znacznie poniżej 100tys.

Wszystko ok.W moim B47 takie same wyniki.

Z myślą o spowolnieniu zabrudzenia kolektora ograniczyłem apką działanie EGR ustawiłem O,2. B47 sterownik przyjmuje max 0,6 i przy tym ustawieniu prawdopodobnie zabrudzenie kolektora byłby najskuteczniej ograniczony jednak silnik zaczął zauważalnie więcej spalać. Zastanawiam się czy i w jakim stopniu ograniczenie dopływu spalin 0,2 może zmniejszyć zabrudzenia kolektora :shock:

Po chipie tego silnika zasadniczo obroty max.nie wzrosną, nie zacznie się wkręcał jak w formule1 do 16-18tys. Po chipie silnik może(nie musi) się wkręcać o ok.10% szybciej przy wykorzystaniu 100% potencjału. W praktyce jest to niewykonalne, nikt nie eksploatuje samochodu non stop od przekręcenia kluczyka do zatrzymania silnika z gazem max w podłodze. Masa i bezwładność całego rozrządu pozostaje bez zmian.Były opisy zerwanych rozrządu których silniki niebyły chipowane z przebiegami poniżej 100tys. Pomijając rozważania aptekarskie zasadniczy wpływ na trwałość rozrządu ma skrócenie interwału olejowego do max.12-15 tys i dobry olej + nie wkręcać silnika (rozrządu) na wysokie obroty zanim olej nie osiągnie optymalnej temp.

Obciążenia i siły które działają na rozrząd są takie same dla serii jak i po chipie. To poprzez układ tłokowo-korbowy i wał przekazywany jest napęd na skrzynie i to na te elementy działają większe siły po chipie a nie na rozrząd.

Łatwo to w tym silniku sprawdzić, w B47 jest bagnet. Czyli nie powinieneś mieć problemu z sprawdzeniem rzeczywistego stany oleju.

Większość producentów olei podaje takie informacje " Dobierz olej" np. http://valvoline-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=pol&type=e49d58d441efea024c9ff00aa2543ffa