Andrzej62

Jesteś pierwszym właścicielem bo ponoć tylko oni są powiadamiani ?

Moje F30 jest VI.2016. Mam wrażenie, że przebieg ma tutaj znaczenie. U mnie jest ~26.5 tyś km.. Raczej tak. Większy przebieg=większe zabrudzenie kolektora, które w połączeniu z płynem chł. stanowi łatwopalną mieszankę.

Czyli pomimo że samochód jest objęty akcją serwisową ale w tym momencie chłodnica będzie ok to nie wymieniają na nowe poprawione. Oczywiście ASO po sprawdzeniu żadnej gwarancji nie udzieli że chodnica za jakiś czas nie zacznie przeciekać i poniosą wszelkie konsekwencje wynikające z jej uszkodzenia. Czyli tak jak pisałem wcześniej, jeżeli nie wymieniają wadliwej serii chłodnic obligatoryjnie wszystkim którzy mają takie zamontowane, to taką akcja serwisowa o kant de rozbić :mad2: Z tego co piszą inni to niestety nie wszystkie i wszystkim :shock: pawers napisał: Ja bylem na kontroli w srode, stwierdzono ze wszystko jest ok. Pan z Bawarii powiedzial ze maja kilka przypadkow kwalifikujacych sie do wymiany.

Wszystkie z wadliwej serii podlegają wymianie. Kruk pisze że wszystkie wymieniają a Czarny124 co innego :shock: To wszystkim wymieniają chłodnice nawet które są sprawne podczas sprawdzenia czy tylko te uszkodzone, cieknące ?

Twoja wizyta wiąże się z poniesieniem przez nich większych lub mniejszych kosztów. W sytuacji odwrotnej gdy będą mieć z Twoich wizyt kasę to nie omieszkają skutecznie Cię powiadomić :cool2:

W przypadku gdy chłodnica EGR jest sprawna to ta akcja serwisowa o kant d... rozbić. To że do czasu akcji serwisowej chłodnica jest jeszcze szczelna nie gwarantuje że późniejszej eksploatacji za perę dni czy miesięcy szlak jej nie trafi i któregoś pięknego dnia z pod maski zauważymy dymek, tylko że to już ze względu na skutki będzie za późno na profilaktykę raczej tylko 998. Wszystkie chłodnice wadliwej serii bez względu czy w danym momencie jest sprawna czy nie (tak jak w Korei Poł.w ok.20 tys.samochodach,nie dali sobie w kaszę dmuchać) powinny być wymienione na nowe pozbawione wad. BMW nie po raz pierwszy gdzie może skutecznie unika konsekwencji wad fabrycznych.

Na wysłane pytania o NOACK nie otrzymałem odpowiedzi zarówno od importera jak i producenta. Związku iż mimo starań nie poznałem dokładnie przyczyny dlaczego Eurolu Syntence FS 0W30 nie posiada aprobaty BMW i specyfikacji LL04 raczej zostanę przy Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 wzbogacając Archoil AR 9100.Myślę że taki zestaw + interwały max 12-15 tys. zapewni również bardzo dobrą (ponad przeciętną) ochronę silnika, będąc jednak spokojny o rekomendację.

W N47 to kuszenie losu - nieświadomy albo hazardzista :wink:

Tak.

Ty masz silnik M47 w kwestii rozrządu mniej problemowy od N47.Co nie zmienia faktu że przebieg zacny.Przyczyniła się pewnie dbałość o sprzyjające warunki eksploatacyjne.

Istotny zysk.Dzięki Czy ta sytuacja dotyczy tylko 3 i 6 biegu, na pozostałych biegach ciśnienie pomimo braku modyfikacji softu skrzyni będzie wystarczająco wysokie ? Czy dla tunera to dużo więcej roboty ?

Co praktycznie w eksploatacji zyskujemy nie oszukując sterownik TCU, a modyfikując soft skrzyni ?

Nie wiem jak rabbit72 ja lubię żywca,ale to jeszcze nie teraz latem,przypomnę się :wink:

To może nie być zbyt optymistyczne, wiesz co mam na myśli. W dieslu olej który dobrze rozbija (rozpuszcza) czystki sadzy jest czarny. Tak jak piszesz, myślę że temat EUROL SYNTHENCE FS 0W30 powoli się wyczerpuję. Decyzją lać czy nie, powinien podjąć każdy indywidualnie. NESTE 5W30 CITY PRO szkoda że niema trochę wyższej lepkości w 100st. - 11.8. W naszym klimacie również latem do spokojnej jazdy film olejowy ok.

Lub SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W30 który oprócz bardzo dobrych parametrów tech. skutecznie dba o czystość silnika.

Gratuluje jeżeli dla ciebie nie jest problemem znaczna utrata wartości auta sprzedając np. po dwóch latach od zakupu nowego samochodu.

Ja uważam że 18 to odpowiedni kompromis walorów użytkowych i wizualnych.

Cyfry przebiegu to nie wszystko, mało mówią.Większe znaczenie ma w jakich warunkach eksploatacyjnych, które mają zasadniczy wpływ na kondycje silnika. Np. długość interwałów olejowych,dobry olej,filtry, rodzaj tras,lekka prawa noga na zimnym silniku,ilość zimnych startów itp.

No i co lejemy Eurol Syntence FS 0W30 czy nie ? :wink: Zobaczymy co odpiszą o Noack.

Dzisiaj otrzymałem odpowiedź: " Witam, otrzymaliśmy Pana email do skrzynki SPAM , stąd późna odpowiedź. Każdy producent olejów używa innych pakietów dodatków uszlachetniających, które są produkowane na świecie przez Oronite, Ethyl etc.. Pakiet oraz skład produktu Eurol Syntence FS 0W30 jest oparty o pakiet dodatków, które nie posiadają imiennego zatwierdzenia BMW LL-04. Biorąc pod uwagę jednak normy C3 oraz SAE 0W30, którą posiadają również oryginalne oleje BMW LL04 0W30 możemy polecić w/w olej do Pana pojazdu mimo braku zatwierdzenia." Dziękuję. Do tej analizy przeprowadzonej w kraju która podaje Noack też dotarłem. Chcę znać wartość Noack podaną przez producenta Eurola z Holandii . Napisałem jeszcze jedną prośbę o podanie Noack określoną przez producenta.

Odpuśćmy, nie zaśmiecajmy tematu.

Też jestem ciekaw dlaczego Eurol FS 0w30 nie ma aprobaty BMW. Dlatego tak jak już pisałem wysłałem e mail z zapytaniem do autoryzowanego importera Eurola z Warszawy. Na razie brak odpowiedzi. Co tu gdybać jak nie wiemy nawet czy Eurol wystąpił do BMW o uzyskanie aprobaty. Co do lepkości w 40st. Ok 80% zużycia silnika następuje podczas zimnego startu .Problemem nie jest za niska lepkość w 40st. im ta lepko niższa tym lepiej, olej podczas zimnego starto szybciej zacznie smarować cały silnik.Jeżeli lepkość 65mm/s czy nawet 60mm/s byłaby za niska to co ? a lepkość oleju gdy osiągnie 100st.-12mm/s jest ok :wink: . Jest to tak oczywiste że nie będę nic więcej na ten temat pisał ( na forum nie raz wałkowane). Przykład-są oleje które lepkość w 40st. mają jeszcze niższą niż Eurol FS 0w30 i posiadają specyfikację BMW LL-04 np. https://zmienolej.pl/pl/oleje-silnikowe/2975-olej-silnikowy-liqui-moly-5w30-top-tec-4600-3755-1l-4100420023156 Być może rzeczywiście jest tak jak pisze adriano19921106 przeszkodą jest zbyt duży Noack. Aaale jest olej spełniający normy BMW ll-04 i Noack ma też wysokie 9,4 https://zmienolej.pl/pl/oleje-silnikowe/4303-olej-silnikowy-liqui-moly-5w30-molygen-4l--4100420212253 Trzeba by znać wymogi specyfikacji LL-04 względem odparowalności Noack. Przeglądałem strony producenta i nie tylko by sprawdzić oficjalny wynik Noack dla Eurol FS 0w30, nie znalazłem. Jedyny wynik tego parametru odparowalności znalazłem na podstawie analizy przeprowadzonej przez Tomka z Lejolej. adriano19921106 podaj źródło wynik Noack dla Eurol FS 0w30. Paramert Noack nie jest powszechnie podawany w specyfikacjach tech. przez wszystkich producentów. Przyznam szczerze że wcześniej nie wiedziałem o nim. https://czarnepaliwo.wordpress.com/2015/06/18/odparowalnosc-oleju-silnikowego-wedlug-noacka/

Ważniejsze jest nie ile razy kręciłeś, tylko w sumie jak długo kręciłeś zanim odpalił. Problemem nie jest samo odpalenie silnika.Jest to co prawda z tym związane, lecz by pompa wysokiego ciśnienia nie pracowała na sucho bez paliwa które ją smaruje.W sytuacji gdy kręcisz rozrusznikiem silnik nie odpala bo pompa nie podaje paliwa do wtryskiwaczy. I ten niekorzystny czas można zredukować poprzez odpowietrzenie.

I co z tego że 270tys. jaki problem ? Idąc w tym kierunku zalej 15W40 w M47, jest szansa że za jakiś czas wcale go nie będziesz słyszał. Nie rozumiem takich ludzi. Jak się już nie chce czytać forum, jest dobry temat o olejach https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183&start=2925 to wystarczy 5 min. by sprawdzić jakiej lepkości oleje rekomenduje producent. Na własne życzenie strzelasz sobie w kolano. Sorry że się trochę uniosłem ale nie rozumiem i nie toleruje takiego podejścia. W moim wieku powinna zadziałać specyficzna cenzura, nie powinienem czytać takich postów :wink:

Pomijam gwarancję, ja tą drogą nie pójdę . Miałem usunięty DPF w E61. Chyba do końca życia będę pamiętał gryzący smród po wyjeździe z garażu (samo zdrowie). Nigdy więcej. Pomijam kwestię ewentualnych konsekwencji w przypadku kontroli. Chyba chodzi Ci o to że szybko zużywająca się gładź cylindrów czy panewki w silnikach BMW nie przysparzają problemów eksploatacyjnych,oczywiście. Natomiast to chyba nie ma o czym dyskutować że, na ochronę w szczególności gładzi cyl. czy panewek kolosalny wpływ ma ogólno pojęte smarowanie.