Andrzej62

Tak masz rację tylko że ta metoda to leczenie skutków profilaktyka a nie przyczyny. Sam nagar bez kontaktu z oparami płynu chł nie stanowi zagrożenia zapłonu. Kolektory i problemy klapek z powodu nagaru są znane nie od dziś co bez kontaktu z oparami płynu ch. nie skutkują pożarem. Ja uważam ba jestem przekonany ( wystarczy porównać masywność wcześniejszych chł.Egr BMW w sieci gdzieś był taki film z porónaniem) że zawinił po raz kolejny syndrom księgowego. Konstrukcja chłodnicy jest za słaba made in Korea. Tak jak podwójny łańcuchem rozrządu wcześniej a obecny rowerowy łańcuszek itp.

W pierwszej kolejności trzeba by znać powód uszkodzeń chłodnic, a tego nie wiemy przynajmniej ja. Może być ich kilka tj. od wewnątrz kanalików agresywne działanie płynu chł.( mało prawdopodobne ), działanie wysokiej temp. spalin przepalenie kanalików wodnych a może uszkodzenie mechaniczne oberwanie kanalików na wskutek drgań silnika ( za słaba konstrukcja chłodnicy). Ja również chciałem nie zaślepić ale przynajmniej ograniczyć do minimum pracę EGR przede wszystkim by zminimalizować zanieczyszczenie kolektora. Niestety z tego co się dowiedziałem i sam zaobserwowałem ma to negatywny wpływ na prawidłową pracę silnika przynajmniej w N47 i B47. W najnowszych silnikach na nieskazitelną pracę silnika ma wpływ bardzo duża nie spotykana wcześniej ilość danych parametrów również EGR-a, zmiana tylko jednego za nich zaburza idealna pracę silnika. By stworzyć najkorzystniejszą mapę silnika pracują nad tym tenge głowy. Na zakończenie, żadem tuner nie jest w stanie im dorównać.

Dostałeś odpowiedź od rzecznika jak sprawa się ma ?

Jest a to co-nr.15 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VC31-EUR-06-2006-E90-BMW-320d&diagId=11_3660

Też mnie to interesowało próbowałem się dowiedzieć. Jednoznacznej odpowiedzi nie znajdziesz zdania są podzielone jedni uważają że przyspiesza zapełnianie DPF-a inni że wydłuża. W B47 metodą prób biorąc pod uwagę spalanie uważam za optymalne ostawienie 0,2. Przy max. ograniczeniu 0,6 wzrastało trochę spalanie. Jeszcze nie jestem pewien ale przy 0,2 chyba trochę mniej pal i wolniej zapełnia się DPF. Żeby mieć 100% pewności muszę jeszcze trochę na tym ustawieniu pojeździć. Zauważyłem że skutki ograniczenia EGR zależne są od temp. otoczenia.W zimne mroźne dni ograniczenie RGR powoduję zauważalny wzrost spalania.Ma to uzasadnienie bo silnik wtedy dłużej się nagrzewa i do silnika trafia mniej gorących spalin.Latem w ciepłe dni ma to znacznie mniejsze znaczenie.

To raczej złudna nadzieja. Ten łańcuch nie ociera się o pokrywę rozrządu nie ma ślizgów, napinacza https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PN12-EUR-03-2010-E90N-BMW-318d&diagId=11_4072

W N47 temp. początkowego otwarcia termostatu to 88 st. Prawidłowa temp. podczas normalnej eksploatacji (pomijając duże mrozy, korki i butowanie) to 87-88st i taką w N47-177KM po chipie 210KM przez 7 lat eksploatacji miałem. Termostaty w N47 przeciwieństwie do M47 nie są tak awaryjne.

Taak. Szum,szuranie jak by to nie nazwać nie generuje sam napinacz, tylko luźny łańcuch o pokrywę rozrządu. Z powodu np.wadliwej pracy napinacza,rozciągniętego łańcucha,zużytych ślizgów.

Zastanawiam się w jaki sposób napinacz może generować tak słyszalny szum ? Przez napinacz przepływa część oleju ale to nie jest wodospad. Odkąd jestem na forum pierwszy raz czytam o takim przypadku.

Napisz co odpowiedzą.

Nie jest to skomplikowana czynność. Ustaw samochód na w miarę równym podłożu uzupełnij nowy płyn w zbiorniku wyrównawczym do max dopuszczalnego poziomu zakręć korek. Zagrzej silnik na wolnych obrotach do momentu załączenia wentylatora. Wyłącz silnik poczekaj aż całkiem ostygnie (nie odkręcaj wcześniej korka, grozi poparzeniem) sprawdź poziom płynu na zbiorniku wyrównawczym w razie potrzeby uzupełni do max dopuszczalnego poziomu i to wszystko.

W pierwszej kolejności sprawdziłbym bezpieczniki o ile jest taki który odpowiedz za drzwi kierowcy. Jeżeli bezpieczniki ok. to odkręciłbym tapicerkę drzwi i sprawdził czy dochodzi napięcie do siłownika.

Szok o 20% to jak 3d. Śledzę Twoje perypetie i współczuję.Zajeżdżasz sprawnym a ... i wszystko ok :mad2: ASO jak z koziej d... trąba.

Profilaktycznie czy przeciekała ?

olej bazowy dla Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 jest produkowany przy użyciu technologii Shell PurePlus (GTL) Pytałem guzoera jak kwalifikują Niemcy Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 full czy nie ? Dziękuję ale wiem że,Technologia Shell PurePlus to opracowany przez Shell przełomowy proces, który umożliwia uzyskiwanie z gazu ziemnego kryształowo czystego oleju bazowego, niezawierającego praktycznie żadnych zanieczyszczeń obecnych w ropie naftowej. Olej bazowy stanowi od 75 do 90% zawartości oleju silnikowego, dlatego jest to znacząca modyfikacja jego składu.Technologia Shell PurePlus pozwala uzyskać olej bazowy zapewniający bardziej stabilną lepkość i ochronę przed tarciem oraz niższą lotność w porównaniu z powszechnie stosowanymi tradycyjnymi olejami bazowymi. Dzięki temu pomaga wydłużyć żywotność silnika, zmniejszyć koszty eksploatacyjne, jak również zmniejszyć zużycie oleju, poprawić efektywność spalania i uzyskać większą czystość silnika.

W benzynach tak. Jak AR9200 byłby lepszy u każdych warunkach to produkcja AR9100 nie miała by sensu. W dieslach w których po spaleniu mieszanki powstają sadze które w znacznym stopniu degradują ochronę silnika i jego czystość lepszym wyborem jest AR9100 zawiera zaawansowane estry, które rozpuszczają depozyty węglowe i laki. TBN( starzenie oleju) idzie w górę. Lektura - http://archoil.pl/ar9000-friction-modifiers/

To Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 jak jest u sąsiadów kwalifikowany ?

http://Www.bmw-pozewzbiorowy.pl Oby z tej chmury zaczął padać deszcz. Pożyjemy zobaczymy. BMW Polska pomimo że chodnice są wadliwe nie wymienia jeżeli podczas kontroli nie są uszkodzone :mad2: Dalsza eksploatacja samochodu z wadliwą chł. to jak rosyjska ruletka, do czasu... !!!

Zadaj to pytanie producentowi.

Może trzeba by było napisać zbiorowe pismo nie wiem czy do BMW Polska czy bezpośrednio do Monachium z zebranymi podpisami domagając się wymian ( tak jak w Korei Pół.) wszystkich wadliwych chłodnic a nie tylko tych uszkodzonych.

Nie wiem jaki ma indeks. Przekazano mi, że u mnie profilaktycznie jest przewidziana wymiana bez względu na stan chłodniczki. Być, może mam tą najbardziej wadliwą. Nie wiem. Z informacji od pracownika serwisu - tylko chłodnice najbardziej awaryjne czyli te z numerem 7 823 210 w samochodach z większymi przebiegami ok.100tys. są wymieniane nawet jeżeli są sprawne. Pozostałe dwa numery mniej awaryjnych chłodnice wymieniają niestety tylko w przypadku stwierdzenia nieszczelności czyli du...blada. Ja na zbiorniku wyrównawczym zaznaczyłem pisakiem poziom bym mógł jak najwcześniej zauważyć ewentualny ubytek. W samochodzie klasy premium na gwarancji pisakiem :cool2: a w bagażniku będę woził potężną gaśnicę :mad2: Zapłaciłem za nowy samochód a sprzedano mi fajerwerki.

Sypią się właśnie przez te wskazania komputera po których ludzie zamiast wymieniać 10-15kkm wymieniają po 30kkm a nawet i lepiej... bo longlife, ja wymieniam co 10-12kkm i nieważne czy auto bym miał sprzedać za rok czy trzy czy więcej, robię to dla siebie i tak polecam innym. :cool2:

Tak. Bagnet nr.14 - https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=3U11-EUR-11-2014-F33-BMW-420d&diagId=11_4573 Tak komp poinformuje gdy poziom zostanie znacznie podwyższony. Pomiar bagnetem jest dokładniejszy szybciej zauważysz zmianę wykonując go właściwie na równym podłożu.

.

Zarówno silniki N47 jak i B47 miały i mają bagnet oleju. Z początku produkcji 2014r. N47 Nr.9 i 14- https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=8B52-EUR-12-2014-F30N-BMW-320d&diagId=11_4573 Z końca produkcji 2018r. B47 Nr.16 - https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=8C51-EUR-09-2018-F30N-BMW-320d&diagId=11_5646 https://allegro.pl/oferta/bmw-f10-f30-f20-2-0d-bagnet-oleju-miarka-n47-b47-7477816564 Użytkujesz F30 i nie wiesz że masz bagnet :oops: