Andrzej62

Czyli start-stop niezależnie czy jest włączony czy wyłączony ( teoretycznie ) cały czas jest aktywny ON. Może tylko po dezaktywacji zapala się kontrolka włącznika a sygnał nie dociera do odpowiedzialnego sterownika i nie wyłącza start-stop. Może należałoby zacząć do sprawdzenia prostszych możliwych przyczyn tj. w wyniku kolizji mogło rozłączyć,wysunąć się (częściowo) połączenie wiązki pomiędzy włącznikiem start- stop a sterownikiem.

Pomimo że jesteś gburowatym nieedukowanym analfabetą motoryzacyjnym to polubiłem Cię,może miałeś gorsze dni, było minęło, zawsze możesz liczyć na moją fachową pomoc. Pozdrawiam

W dobrej wierze napisałem do ciebie w pw. cytuję. "Witam Na obecnym poziomie Twojej wiedzy to za dużo musiał bym Ci pisać. Możesz zadzwonić spróbuję Ci wyjaśnić pomóc tel... " No i... Sorry, nie mogłem przewidzieć że moje rzeczowe,prawdziwe stwierdzenie o twojej wiedzy (0 złośliwości, nie jest to też zarzut ) jest dla ciebie nieakceptowalne i wywoła taką twoją agresywną reakcję. Masz problem nie potrafisz zaakceptować faktów jeżeli nie są pochlebne. Na taką reakcję stać tylko arogancką i butną osobą pozbawiona jakiejkolwiek pokory samooceny. Dziękuję natomiast że doceniłeś moją wiedzę po przeczytaniu jak napisałeś wszystkich 1900 moich postów, podziwiam i doceniam poświęcenie. Jeżeli zachowywałbym się adekwatnie jak ty i chciałbym być się niemiły lecz szczery to napisał bym coś innego. Jeżeli zawitałeś na forom nie po toby uzyskać konkretną rzeczową wiedzę natomiast chcesz by cię traktować jak kapryśnego chłopca którego bez względu na okoliczności można tylko głaskać po główce bo zacznie płakać to pomyliłeś się z przedszkolem i .

Starałem się czego żałują pomóc rozwiązać problem, wysłałem tobie nawet wiadomość na pw z moim nr. telefonu. Zwróciłem tobie uwagę że na podstawie informacji które otrzymujesz nie wykorzystujesz ich i zadajesz ponownie te same pytania.Niestety deficyt dobrego wychowania owocuje arogancją i tupetem.

Przepływomierz jest wrażliwy również na uszkodzenie mechaniczne. Dobrze jeżeli okazałoby się że to tylko on, daj znać.

Nie mam pojęcia co morze być powodem tego problemu. Odkąd jestem na forów pierwszy raz czytam o takim przypadku. Myślę czy nie istotniejsze od przebiegu jest to że samochód miał jakąś przygodę kolizyjną , co skutkuję tym problemem. Trochę dziwne że przy tych objawach nie pokazuje żadnego błędu. Może należałoby dokładnie sprawdzić czy układu start-stop działa prawidłowo.

Nie, wręcz przeciwnie. Dopisałem później- Bez niego powietrze też bez problemu zasysane jest przez filtr. Pominięty jest tylko kanał dolotowy co rozpatrując to z aptekarską dokładnością powoduje zmniejszenie oporu przepływu powietrza które powstają gdy przepływa powietrze przez kanał dolotowy- dłuższa droga= dodatkowe opory przepływu powietrza. Dlatego w sporcie by zwiększyć ilość poprowadzonego powietrza rezygnuje się z tradycyjnego filtru z obudową a stosuje się sportowy stożkowy filtr bez obudowy i kanałów.

Uważam że nie.Jest to tylko kanał dolotowy (kolanko)przez które doprowadzane jest powietrze do obudowy filtra. Bez niego powietrze też bez problemu zasysane jest przez filtr.

Czytasz odpowiedzi czy je ignorujesz, drugi mój post wyjaśnia powody przedostawania ON do oleju. Sprawdziłeś aplikacją BTool podczas wypalania parametry które mają wpływ na prawidłowy proces wypalania DPF , dokonałeś pomiaru ciśnienia wstecznego po wypaleniu które obrazują stopień zapełnienia, zużycia DPF-a ? Na pytanie o przebieg auta tez nie odpowiedziałeś. Przynajmniej przeczytaj to, tu są odpowiedzi na Twoje problemy,pytania https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=363791.

Jak oryginalny nie podróba to nic złego się niestanie. Głośniejsza praca silnika nie zawsze świadczy że jest kiepski olej czasami wręcz przeciwnie (oleje z dużą zawartością PAO). Jednak Castrol nie jest najlepszym wyborem przy następnej wymianie zalej lepszym olejem.

Regulacja imbusem nie działa czy działa lecz nie można już ich ustawienia więcej obniżyć w górę można, obydwa nowe reflektory zachowują cie tak samo ?

Nie odpowiadają bo odpowiedzi na te pytania na tym forum zostały udzielone już wielokrotnie a zwłaszcza tematów o rozrządach to można by książkę napisać.Trochę własnej inwencji ale jak się nie chce szukać i czytać tematów to lipa jak mówił Michał Tusk. Rozrząd to nie są części które mają określany konkretny przebieg przy którym następuje jego zużycie niezależnie od innych czynników. Dlatego jeżeli ktoś jest faktycznie zainteresowany to warto poczytać by dowiedzieć się że potrafi zerwać się np. przy 60tys jaki pracować bezproblemowo powyżej 300tys i dowiedzieć się co ma wpływ na trwałość w jaki sposób możemy przedłużyć jego żywotność np. skrócenie interwałów olejowych, dobry olej, system start-stop, lekka noga na zimnym silniku itp.

Ten post nie jest personalny nie po raz pierwszy czytam na tym forów że ludzie których stać na zakup BMW powyżej 1tys.zł. i co istotne zależy im na najlepszej ochronie silnika przy wyborze zakupu oleju decyduje nie tylko parametry a również czy przede wszystkim cena oleju. Drugi aspekt jeżeli przejedziemy rocznie tylko 10tys. przy średnim spalenie tylko 6L to zapłacimy x5zł = 3000zł. Dlatego nie rozumiem co za różnica czy przeciętny olej czy bardzo dobry olej kosztuje +- 50zł czy nawet 10Ozł. za 5l . Pomijam osoby handlujące i ci którzy zmieniają samochody co 2 lata ( interwał olejowy co 30tys.) bo ci chyba nie zadają pytań. Dobry olej to nie tylko max. smarowanie silnika lecz turbo i co istotne w naszych silnikach to rozrząd.

Po podłączeniu komputera diagnostycznego pokaże która świeca nie grzeje. Taki błąd nie zawsze świadczy o uszkodzonej świecy może być również uszkodzony sterownik świec. Natomiast nie wyświetli się żadna informacja z kompa samochodowego.

Podzielam opinie koko666. Dodam od siebie. Bez wykręcania świec można sprawdzić moc z jaką grzeją świece i porównać je czy te moce są takie same na wszystkich świecach bo wszystkie jednocześnie się raczej nie zepsują. Zasilamy każdą ze świeć oddzielnie, po kolei napięciem max.5V poprzez amperomierz ( multimetr ). Po sprawdzeniu, porównaniu wartości prądu (amper) jeżeli któraś świeca będzie pobierać mniejszy prąd to świadczy że nie grzeje pełną mocą , jeżeli którąś świeca nie będzie pobierała żadnego prądu to świadczy że nie grzeje wcale,trup. mario1989 widzę że wymiana tych świec nie daje Ci spokoju. Mechanik powinien wiedzieć jak zminimalizować problem jeżeli wystąpi ( nie musi ) z wykręceniem świec/y żarowej, o ile będzie mu się chciało poświęcić trochę więcej czasu. Czy czujesz się na siłach sam wykręcić świece ? To udzielić Ci kilku rad.

Tak. Lecz jak najszybciej należy sprawdzić np. BTool czy jest jakaś przyczyna która uniemożliwia prawidłowe wypalanie. Dla wykonania regeneracji muszą zostać spełnione następujące warunki: - temperatura silnika (cieczy chłodzącej) powyżej 75 st.Celsjusza a najlepiej ok 90. - temperatura spalin przed filtrem cząstek stałych musi być wyższa od 240 st. Celsjusza - wystarczająca ilość paliwa więcej niż 10l( nie może się świecić rezerwa) - brak błędów - stałą prędkość powyżej 60 km/h. Optymalna jest ok.100km/h. Jaki przebieg ? Ile NO przedostało się do oleju więcej niż 0,5l ? Różnica na bagnecie min. max. to 1l.

Jeżeli DPF będzie częściowo zapchany to żadna informacja nie będzie wyświetlona będzie natomiast zbyt często uruchamiał się proces wypalanie DPF co sprzyja przedostawaniu się ON do oleju. Jeżeli nie zostanie usunięte przyczyna braku prawidłowego wypalania DPF-a lub w wyniku np. dużego przebiegu ponad 200-250tys. jest to już jego agonia i zapcha się prawie całkowicie to zostaniesz o tym poinformowany następnie silnik przejdzie w tryb awaryjny. Aplikacja BTool bardzo dobrze monitoruje i diagnozuje DPF-a, możesz nią również wymusić wypalanie. Rozrzedzenie oleju silnikowego ropą skutkuje pogorszeniem smarowania silnika i nie tylko np.turbo.

Pisałem już wcześniej. 16-Miarka poziomu oleju (bagnet) https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=8C51-EUR-01-2016-F30N-BMW-320d&diagId=11_5646 Uparłeś się żeby stwarzać sobie problemy, czy nie wiesz gdzie jest bagnet, w czym problem ? Bagnet w Twoim silniku znajduje się pomiędzy obudową filtra oleju a blokiem silnika. Pomiar poziomu oleju bagnetem jest bardzo prostą czynnością a zarazem dokładną zachowując warunki o których pisałem wcześniej.

Sprawdzałeś bagnetem ? Jeżeli sprawdzasz na tym samym w miarę równym podłożu to pomiar jest najdokładniejszy. Nigdy nie sprawdzam elektronicznie, jeden czy dwa razy z ciekawości odkąd mam F30.

Czy masz szyberdach ? Drożność kanalików odpływowych .

Po zerwaniu łańcucha rozrządu silnik nie będzie pracował, zawory zostaną zatrzymane i...uszkodzone kolizyjnie przez tłoki. Ja na Twoim miejscu raczej zmieniłbym mechanika. Podpisuję się pod tym co napisał Yarwa.

Piszesz że silnik stracił moc i zjechałeś. Czy w tych okolicznościach silnik nadal pracował do momentu gdy go wyłączyłeś ?

Nie ma w F30 skrzyń 7 biegowych każda skrzynia AT ma 8 biegów. 8 bieg nie jest wykorzystywany w trybie sport.

Nie twierdzę że nie masz racji, tylko jak do Twojego stwierdzenia ma się to informacja na stronie POM "Producent olejów PMO"- https://pmo-lubricants.com/

Ty zagorzały zwolennik Valvoline zdradziłeś go ? Żartuję, słusznie nic poza wodą w stawie nie stoi w miejscu należy korzystać z edukacji.Przywiązanie do olei z bazą hc pozostało :wink: one też mają swoje walory rozpuszczalne.