Andrzej62
-
Postów
2 141 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Andrzej62
-
-
Ponieważ w olejach z normą BMW Longlife-01 w porównaniu do olei Longlife-04 jest dopuszczalna większa zawartość popiołów siarczanowych , czyli związki cynku, fosforu i siarki, które mają za zadanie chronić silnik.
Oleje Longlife-04 są niskopopiołowe zawartość popiołów siarczanowych nie może przekraczać 0,8%.
-
Uwazacie ze juz czas na nowy olej czy mozna jeszcze spokojnie poczekac kolejne 20-40k?
Zależy od : https://www.bmcars.pl/serwis/olej-automatyczna-skrzynia-bmw/
-
Absolutnie nie, pisałem. Musi tylko posiadać rekomendację BMW w przypadku 330i tj. Longlife-01 lub Longlife-04. Zakres lepkości olei jakie mogą być stosowane w danym modelu są podane w instrukcji obsługi, pisałem. A nie pod maską.Jak chcesz zalać bardzo dobrym olejem do twojego modelu to tym który Ci poleciłem. To wszystko na ten temat, przyjemnego użytkowania.
-
Jeżeli lepkość będzie zgodna z rekomendacją, patrz - instrukcja obsługi np. 0w40 jak najbardziej, to niema żadnego problemu. Np. bardzo dobry olej RAVENOL SSL 0W40 CleanSynto USVO z Longlife-01 dla silnika benzynowego korzystniejszy ( lepsza ochrona silnika) od Longlife-04.
-
Producent skrzyni zaleca wymianę oleju co 80-120tys.km lub co 8 lat . Nadgorliwość bezsensowna.
-
Niestety nie posiadam prostownika do akumulatorow agm
Od kupna prostownika już od 60zł i naładowania aku. trzeba było zacząć. Za każdym razem jak ci się rozładuję aku będziesz kupować mowy aku ?
W tych okolicznościach bezsensu kontynuować temat.
-
Z testu wynika 500A zaledwie-prądu rozruchowego że aku. agonia albo nie był w pełni naładowany. Przed testem aku. był naładowany max. prostownikiem do aku. AGM ? Jeżeli nie to ten test o kant d... rozbić.
-
Zasadniczo kolizyjny. W Twoim przypadku zależy o ile przeskoczył.Czy tłoki spotkały się z zaworami czy nie.
-
pawelgawel wie już i zmieni polaryzację odczytu prądu akumulatora.
-
Tu niema mowy o adaptacji a sprawdzeniu wykonaniu funkcji serwisowej. To zasadnicza różnica.Układ dogrzewania świeć żarowych składa się z sterownika i świec. Wykonanie i sprawdzenie funkcji serwisowej sterownika ma sens bo po wymianie samych świec układ nadal może nieprawidłowo działać jeżeli będzie uszkodzony również sterownik świec. Takie sytuacje nie są rzadkością.
-
Nowych świec żarowych się nie adoptuje. Sterownika też się nie adoptuje. Po wymianie świeć jak i sterownika należy wykonać funkcję serwisową sterowania podgrzewaniem za pomocą układu diagnostycznego np. BTool.
-
feel_x niepotrzebnie się chłopaka czepiasz.
To że pyta jaką użyć płukankę to tylko dobrze świadczy że dba o silnik.
Ponad rok temu kupiłem synowi Mitsubishi i często zaglądam na to forom. Poza jednym użytkownikiem który sam zrezygnował z udzielania się, nie spotkałem się nigdy by ktoś komuś był tam wilkiem. Czego niestety można zaobserwować na tym forum.
-
No i miałem się zabrać za przeróbkę, narzędzia rozłożone, wszystko przygotowane i [bAD]... Żaba mi się zepsuła, poszła uszczelka, cały olej wyciekł. Nie ma jej jak naprawić. Trzeba będzie kupić nową. Także modyfikacja będzie musiała poczekać :(
Biednemu to zawsze ch**j w oczy i wiatr w d**ę.
Trzeba było kupić z deko tańszy samochód co by biednemu starczyło na nowy podnośnik :lol:
-
Kolejna obserwacja bo samochód znowu chciał się wypalić:
Wypalenie do 0,0 gram, jazda 4 kilometry wskazanie BTool wzrosło do 2,5 grama, po zgaszeniu silnika 0,3g, po ponownym odpaleniu znowu 2,5 grama...
Zobaczę przy kolejnym odpaleniu jakie będzie wskazanie....
Ja nie mam żadnych problemów z DPF-em przebieg zaledwie 36tys. a odkąd korzystam z apki często podobnie jak u Ciebie pokazuje dwie różne wartości. W mim przypadku to BTool nie zawsze pokazuje prawidłową wartość. Z samochodem na 100% wszystko jest ok.
-
To jest normalne. Szarpnięcia są bo zmiana jest bardzo szybka.
I pod większym obciążeniem.
-
Oczywiscie bardzo duzo zalezy od indywidualnego stylu jazdy. O dziwo na spalanie nie ma az tak duzego wplywu dynamika jazdy jak "rozsadek i planowanie".
Wielu moich znaomych nie chce mi wierzyc ile pali moje auto, bo ich kompakty w dieslu pala wiecej. Ale kiedy z nimi jade to na przyklad od 200m widze czerwone swiatlo, ja bym juz zdjol noge z gazu, a oni cisna az do konca i potem ostre hamowanie.
Mysle ze takie niuanse sprawiaja ze spalanie mozna mocno obnizyc bez wydluzania czasu podrozy (i tak w koncu dojedziemy do swiatel i sie zatrzymamy).
Takie roznice w stylu jazdy sprawiaja ze niektorym bardzo trudno dac wiare w niskie spalanie innych kierowcow. Ja zeby zweryfikowac czyjs styl jazdy zawsze pytam co ile musi zmieniac klocki hamulcowe, to sporo mowi o tym jak ktos jezdzi.
Podpisuje się pod tym :cool2: Nie trzeba jeździć wolno by uzyskać małe spalanie, ale płynnie i przewidywalnie. Ja w F30 B47 mam średnie spalenie z ostatnich 10tys. 4,8L. a zawalidrogą nie jestem.Dlatego zamontowałem CB :wink:
-
Jeżeli po otwarciu maski nie widać źródła wycieku to po odkręceniu osłon silnika z tak dużym wyciekiem nie powinno być problemu z lokalizacją . Nie jest to popularna usterka a wróżenie nie ma sensu. Jak piszesz nie będziesz sam naprawiał tylko mechanik który z tak intensywnym wyciekiem na pewno nie będzie miał problemu.
-
[quote="davidgm"
Jeszcze jedno jak najlepiej dobrać świece zapłonowe oraz sterownik do mojego auta tak jak mówiłem podchodzą tam 2 różne rodzaje zamawiałem przez stronę polecana na forum i w sumie jak widać trochę się pomieszało.
Dzwoń https://czescidobmw.pl/
-
Poza robota nic to Cie nie kosztuje. Już wiesz jak sprawdzić.
-
Trochę za duże namącone nie wiesz czy właściwy sterownik jak i świece :shock:. Do ustalenia tego należy zacząć.
Czterech mierników chyba nie będziesz miał,tak w każdej świecy z osobna.
-
Ok a jeszcze pytanie o btool, funkcja sterownika świec wyświetlająca wartości w W pokazuje że sterownik jest sprawny czy świece?
Sterownik i świece.Jeżeli będzie uszkodzona świeca lub ta część sterownika za grzanie tej świecy do układ diagnostyczny nie określi czy jest uszkodzony sterownik czy świeca. W jednym i w drugim przypadku wyświetli ten sam błąd. Dlatego wcześniej pisałem jak sprawdzić ( potwierdzić lub wyeliminować ) świece. W prosty sposób w funkcjach serwisowych mażesz wymusić działanie podgrzewania i sprawdzić miernikiem czy na poszczególne świece dochodzi napięcie zasilania.
-
Proponuje zmienić mechanika na elektryka. Sprawność świeć żar. można zdiagnozować zasilając je po kolei napięciem max. 5V i mierząc wartość prądu jaki przez nie przepływa jeżeli wszystkie świece są ok. to wartość prądu na wszystkich będzie taka sama. Jeżeli świece dobre to zostaje tylko sterownik kupić oryginalny nowy lub fabryczny naprawić u prawdziwego fachowca. Poza przewodami i kostką tam nić więcej niema.
-
Czytuję tą informację:
" Uwaga:
W przypadku wymiany modułu sterowania podgrzewaniem, po wymianie należy wykonać funkcję serwisową sterowania podgrzewaniem za pomocą układu diagnostycznego.
Uwaga dotycząca instalacji:
Zamontować silnik."
Tu niema mowy o adaptacji sterownika a sprawdzeniu wykonaniu funkcji serwisowej. To zasadnicza różnica.Układ dogrzewania świeć żarowych składa się z sterownika i świec. Wykonanie i sprawdzenie funkcji serwisowej sterownika ma sens bo po wymianie samego sterownika układ nadal może nieprawidłowo działać jeżeli będzie uszkodzona któraś z świeca żarowa jedna lub więcej. Takie sytuacje nie są rzadkością.
-
Wiec w jakim celu producent przewidział funkcje serwisowa tego sterownika po zmianie ?
Przyznam szczerze ze pierwszy raz o tym słyszę. Wklej tą informację chętnie przeczytam.
F30, F31, F34 jaki olej do silnika
w F30, F31, F34, F80
Opublikowano
" Z resztą nie bez powodu oleje z normą LL-04 są droższe od LL-01" nie koniecznie np. olej LL-04 Fuchs Titan GT1 5W40 XTL 1L-koszt ok.20zł. a olej LL-01 RAVENOL SSL SAE 0W40 USVO 1L-koszt ok.47zł.
Oleje Longlife-01 pomimo lepszej ochrony silnika ze względu na większą zawartość popiołów siarczanowych nie mogą byś stosowane w silnikach z filtrem cząstek stałych bo skróciłyby jego żywotność. By skutecznie chronić DPF powstała norma niskopopiołowa Longlife-04. Zgadzam się że dobre oleje Longlife-04 zwłaszcza z bazą PAO tym bardziej przy skróconym interwale bez problemu dają radę. Nie oznacza to jednak że równie dobrze chronią silnik co Longlife-01.
Oprócz przytoczonych przeze mnie argumentów producentów olei, proponuje również zapoznać się z aktualną instrukcją obsługi w której to BMW jednoznacznie na pierwszym miejscu dla silników benzynowych rekomenduje oleje Longlife-01 a dopiero na drugim Longlife-04. Niema sensu bym więcej pisał, zagadnienie to było już na forum wałkowane.