Andrzej62

W B47 DPF wypali się również bez problemu jadąc z przepisową prędkością po mieście.Wielokrotnie w takich warunkach wypalał mi się ładnie do ostatnich gram sadzy. Nawet zatrzymanie samochodu na skrzyżowaniu czy światłach nie powoduje dezaktywacji procesu wypalania DPF-a. Jak się to ma w N47 to nie wiem, jeździłem tym silnikiem wcześniej tylko wtedy nie było jeszcze apki. Proces wypalania DPF-a przez inżynierów BMW w nowszych silnikach też jest usprawniany, ewoluuje by przebiegał jak najsprawniej.

Jechałeś 180-200km/h przez 2x130km sam czy z kimś ? Tak czy owak słabo to świadczy o Twoich szarych komórkach.

Tak :cool2: Był też opis nieskutecznie działającego sprzęgła którego przyczyną był brak smaru na wałku wielorowkowym sprzęgła. Ale to raczej marginalny przypadek.

Prawdopodobnie problem jest z nie do końca wysprzęgleniem sprzęgła. Jeżeli wysprzęglik hydrauliczny jest sprawny i odpowietrzony. To bolączka konstrukcyjna. Odpowiedzialna za to jest praca wysprzęglika hydraulicznego, którą należy usprawnić. Na forum ( nie pamiętam gdzie-tematu ) jest opisane jak w prosty i skuteczny sposób tego dokonać. Usuwa się jakąś tulejkę w wysprzęgliku hydr. która ogranicza przepływ i napełnienie wysprzęglika płynem hydraulicznym i bodajże usuwa lub zmniejsza się ogranicznik pedału sprzęgła. Może ktoś pamięta temat i Ci go wklei.

Jeżeli zmieniasz max co 15tys. i nie eksploatujesz ekstremalnie, to każdy z tych co wymieniłeś będzie bardzo dobry. Ja zalałbym Ravenol VMP-5W30.

Samo włączenie zapłonu nie powoduje startu pompy paliwowej i odpowietrzenie układu paliwowego. Właśnie dlatego aplikacja B-tool umożliwia tą czynność w funkcjach serwisowych. Filtr paliwa nie jest montowany na powrocie paliwa do zbiornika nr.4 lecz na dopływowym, przewód nr.3 pomiędzy 8 a 8 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=5C31-EUR-08-2013-F10N-BMW-520d&diagId=16_0775. Filtr paliwa ma zapobiega przedostawaniu się wszelkich zanieczyszczeń paliwa z baku które mogłyby uszkodzeniu pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy oraz powodować korodowaniem samego silnika a nie chronić zbiornika paliwa. Serwisuj sobie sam samochody lecz nic więcej nie pisz.

Oczywiście :cool2: Dlatego pytałem i czekałem na odpowiedź Kumatego Wujka. Do jakiego silnika się odniósł, benzyny czy diesla . " Niejednokrotnie na różnego rodzajach forach motoryzacyjnych można przeczytać dramatyczne wpisy użytkowników aut z silnikami diesla, którzy nie wiedzą jak to się mogło stać, że olej w ich silniku krótko po wymianie znów jest czarny jak smoła. Szukają oni źródła tego problemu i przewidują poważne usterki silnika. Czy faktycznie mają oni powody do niepokoju? Podczas pracy silnika zasilanego olejem napędowym produkowane są duże ilości sadzy. Ich ilość zależy oczywiście od wielu czynników, ale faktem jest, że podczas jego spalania zawsze powstaje sadza. Część spalin zawierających sadzę dostaje się do skrzyni korbowej, a tam miesza się z olejem silnikowym. Olej posiada jednak w swoim składzie dyspersanty, które mają nie dopuścić to tego, by sadza spowodowała uszkodzenia w silniku. Dyspersanty sprawiają, że sadza nie łączy się w większe cząsteczki i nie osadza się w silniku. Sadza pozostaje w formie rozproszonej i swobodnie pływa w oleju i nie osadza się na jego elementach nawet po wyłączeniu pracy jednostki napędowej. Rozproszonej sadzy pozbywamy się z silnika w bardzo prosty sposób. Regularnie wymieniając olej. Podsumowując trzeba wyraźnie zaznaczyć, że sprawcą czarnego koloru oleju są właśnie dyspersanty, które nie dopuszczają do osadzania się wewnątrz silnika sadzy. Oleje powinien więc być czarny i bardzo dobrze jeśli tak jest. Możemy być wtedy pewni, że dobrze spełnia swoje zadanie, czyli chroni silnik. Mało tego. Im wyższej jakości oleju użyliśmy podczas wymiany, tym szybciej zacznie on prawidłowo działać i olej zmieni swój kolor. Jeśli zatem w waszym silniki olej zaraz po wymianie jest czarny jak smoła to nie ma żadnych powodów do niepokoju."

[quote=" oba jednak po 8 tysiacach robia sie czarne... Jest to stwierdzenie negatywne czy pozytywne ? Odnosisz się do benzynie czy dieslu ?

Z własnego doświadczenia z problemami pracy "cykania" wtrysków w poprzednim N47. Ja od dawna co 2-3 tankowanie stosuję LIQUI MOLY SPEED DIESEL ZUSATZ 1L 2663. Uważam ze lepiej zapobiegać niż leczyć. Tym bardziej przy przebiegu 205tys.

Jaki przebieg ?

Bez rozpisywania się w dużym skrócie, w tych warunkach eksploatacji dla tego nie konsumpcyjnego oleju silnika N57 to 0W40. 5w40 to niepotrzebna za duża lepkość dla zdrowego silnika- zimne starty, to wtedy następuje największe zużycie silnika. Oleje 0W40 w porównaniu do 5W40 lepiej chronią silnik, tym bardziej w naszym całorocznym kimacie.

Bardzo dobre wyniki.

Ja mam też B47 z 2017r. po gwarancji i miałem akcję serwisową w której bezproblemowo wymienili chłodnicę EGR. Dziwna polityka BMW nie kierują się rocznikami lecz modelami :shock:

Aplikacją BTool nie można EGR całkowicie zamknąć lub otworzyć, nie pozwala na to sterownik samochodu. Można dokonać korekty w pewnym, znacznym zakresie. Pozycja fabrycznego ustawienia EGR to w BTool wartość 0,00. Jeżeli chcesz zwiększyć ilość dostarczanego powietrza a tym samym zmniejszyć ilość spali do kolektora ssącego to zwiększasz tą wartość na "+ "czyli od 0,00 do max. 0,60, bo w B47 na więcej nie pozwoli sterownik. Jakbyś chciał uzyskać efekt odwrotny czyli mniej powietrza a więcej spalin to zmieniasz to wartość czyli na minus "-" . Ja z wyżej opisanych powodów ustawiłem wartość na 0,10, tylko minimalnie zmniejszyłem ilość spali a tym samym zwiększając ilość powierza w kolektorze.

Tak, jeżeli EGR nie będzie przepuszczał spali ryzyko pożaru zostanie zniwelowane. Przy sprawnym RGR montaż zaślepki jest bezsensowny. By nie generował błędów należy wyłączyć go programowo czyli w pozycji zamkniętej, po co zaślepka. Na tym koniec " dobrodziejstw" pomijając czystszy kolektor dolotowy w którym nie będzie gromadziła się smoła. Co istotne. Nie po to mądre głowy inżynierów BMW pracowały nad optymalną mapa silnika tak zaawansowaną i zależną od prawidłowej pracy wszystkich elementów silnika by taki zabieg nie miał negatywnego wpływu na pracę silnika i osprzętu. W tej sprawie dzwoniłem do ludzi którzy mogli mieć kompetentną wiedzę, jak się okazało tylko garstka. Czyli należałoby zmienić mapę silnika (dorobek pracy zespołu inżynierów BMW) która uwzględniałaby optymalną pracę bez EGR. Pytanie kto to potrafi i zrobi ze sztuką. Nikt, niewykonalne poza BMW, to nie chiptunig który profesjonalnie potrafi i robi wbrew pozorom nie wiele osób.Bo większości klientów zależy tylko na bucie. Do tematu. Na potwierdzenie tego co napisałem, z własnego doświadczenia i nie tylko. Mając ten sam silnik B47 i ryzyko pożaru też jak Ty chciałem ograniczyć to ryzyko. Nie wyłączyłem całkowicie EGR tylko ograniczyłem max. 0,6 jego pracę programowo aplikacją BTool . Zmiany zauważalne to: pogorszenie kultury praca silnika twardsza, większe spalanie. Co do szybkości zapełniania DPF na czym też mi zależało, nie jestem w stanie się ustosunkować. Obecnie za pomocą BTool ograniczyłem EGR tylko do wartości min. 0,1. Zaznacz na zimny płynie chłod. poziom na zbiorniku wyrównawczym i kontroluj. Jeżeli zauważysz obniżenie poziomu nawet o 0,5 cm - 1cm , to sygnał którego nie należy bagatelizować. Prawdopodobnie chłodnica zaczyna przeciekać, ja tak miałem i skorzystałem niezwłocznie z akcji serwisowej. Wcześniej znając problem woziłem dodatkową drugą większą gaśnicę 2kg :wink:

Możesz porównać parametry techniczne + dostępne analizy interesujących Cię olei i samemu zdecydować. Polecam do tego silnika Ravenol VMP 5w30 olej z górnej półki .

To może u Ciebie faktycznie coś jest nie tak. U mnie nie są tak aż drastyczne drgania. Wizualnie raczej nić nie widać, czuć jedynie dłońmi lekkie wibracje, mrowienie kierownicy i to tylko w tym przedziale obrotów co pisałem .Powyżej 1500 obrotów nić już nie czuć.

Ja też mam samochód od nowości i te wibracje na kierownicy też występują od ok. 1300 do ok.1450 obr. Nie są one specjalnie uciążliwe i pewnie nie wszyscy to zauważą ale fakt że występują. Na początku mnie to irytowało,tez byłem w kilku ASO wizyty bezowocne. Później jak niedowiarek apostoł Tomasz sprawdzałem w kilku F30 z B47 i w każdym były tak samo odczuwalne. Czyli tak jak pisał przedmówca prawdopodobnie ten typ tak ma. Zauważyłem że drgania znikają po zwolnieniu dźwigni regulacji położenia kierownicy. Postanowiłem poprawić fabrykę i pod górne mocowanie kolumny kierowniczej która jest przykręcona dwoma nakrętkami do karoserii podłożyłem w celu amortyzacji tych drgań wycięte z miękkiej cienkiej skory podkładki. Ale czy to coś pomogło i na ile to ciężko mi jednoznacznie stwierdzić.

Ja też dokonałbym takiego wyboru.

Ja zalałem ten olej w E61, dobry producent i olej. Wymiana jest prosta. Na spodzie skrzyni odkręcasz korek spustowy i wylewasz olej, zakręcasz korek. Nowy olej wlewasz najprościej wężykiem z lejkiem po wykręceniu z boku skrzyni korka rewizyjnego do momentu przelania oleju, zakręcasz korek i po wymianie.Kupujesz 2 litry.

Podałem tą stronę ze względu na przydatną informację uwzględniającą i uzależniającą przebieg wymiany oleju od temperatury pracy oleju.

Dobry jak nie bardzo dobry olej proponowanym w poście wyżej- Ravenol VMP 5w30 -Longlife-04. Jak nie masz DPF to jeszcze lepszy tym bardziej po chip tuningu RAVENOL SSL SAE 0W40 USVO -Longlife-01 lub EXTREME AMG VR2 0W40 GTR -Longlife-01.

Nie

Trochę czasu minęło dobrą masz pamięć .

Podałem konkretne przykłady cen olei wyczerpująco adekwatnie, do tak ogólnikowo sformułowanego przez Ciebie stwierdzenia, które to notabene jest nieprawdą - " Z resztą nie bez powodu oleje z normą LL-04 są droższe od LL-01"