Andrzej62
-
Postów
2 141 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Andrzej62
-
-
Słyszałem że ustawia się je ręcznie do stanu tzw. zero. Pozdrawiam jesCze raz i oczekuje pomocy.
Tak, ręcznie imbusem białymi pokrętłami, są dwa w każdym reflektorze jeden od pionu drugi poziomu. Ale żeby w punkcie zerowym obydwa reflektory świeciły nie tylko równo ale na prawidłową odległość trzeba skorzystać z przyrządu do ustawiania świateł. Na każdej stacji diagnostycznej za "czapkę śliwek".
Obowiązkowa pomiar przy każdym przeglądzie.
-
Nigdy nie widziałem 335d od spodu, ale to żadna filozofia, korek jest zawsze w najniższym miejscu w misce olejowej. Jeżeli nie ma okienka to żeby się do korka dostać należy odkręcić to co go zasłanie. Prosta czynność. Odkręć tą blaszaną osłonę i po problemie.
Dziwne że w BMW 335d z 2016r nie ma okienka :shock: Może dlatego że jest osłona metalowa która lepiej ochrania miskę olejową mechanicznie niż kartonowe osłony jak w 2d w której łatwiej i taniej okienko zrobić, wyciąć. W poprzednich samochodach które miałem z osłoną metalową też w żadnym nie było okienka .
-
Sprawdziłeś dokładnie,w podwoziu w osłonie silnika nie ma okienka po którego otwarciu jest widoczna śruba w misce olejowej do spuszczenia oleju ?
Filmik z silnik 2 a nie 3d . Osłona silnika z okienkiem powinna być w każdym. Co prawda nie wszystkie samochody innych marek mają okienka w osłonach, trzeba odkręcać osłonę. Ja w 2d E61 i F30 miałem i mam. Byłbym zdziwiony jakby nie było w 335d.
-
Ostatnie pytanie. Według Ciebie oleje LL-01 lepiej chronią silniki od LL-04 czy nie. Proszę o krótką i konkretną odpowiedź. Tak lub Nie.
-
Zauważyłem że masz problem z rzeczowymi argumentami. Fakty są takie że oleje LL-01 lepiej chronią silniki niż oleje LL-04 i. Po co ta dyskusja ? Demagogia mnie nie interesuje.
-
Andrzej, na jakiej podstawie twierdzisz, że oleje uszeregowane są wg. preferencji BMW? Tym bardziej, że 01 FE jest niżej od zwykłego 01, a przewyższa go w każdym aspekcie.
Poważnie pytasz ? Raczej nie wróżka ustaliła tą kolejność odpowiednich rodzai olei.
Wkleiłem fragment oryginalnej instrukcji obsługi BMW dla siników benzynowych o który prosiłeś i również to negujesz. O faktach się nie dyskutuje.
-
Przecież ja nie przekonuję, żeby do każdego motoru lać LL-04... tam gdzie instrukcja podaje LL-01 taki typ należy stosować. Swoją drogą, możesz pokazać fragment instrukcji gdzie BMW stawia 01 nad 04? Ja mam Diesla i tu tylko mowa o 04/ACEA C3 jest.
Proszę :
-
Nie chce mi się po raz kolejny pisać tasiemców żeby kogokolwiek przekonać. Proponuję żebyś napisał i uświadomił nieedukacyjnych inżynierów z BMW żeby w instrukcjach obsługi z silnikami benzynowymi nie rekomendowali na pierwszym miejscu olei LL-01, a dopiero na drugim LL-04.
-
mam problem z cisnieniem oleju
a konkretnie ?
-
Hey
Andrzej akurat mam tak, że czytam cały wątek zanim o coś zapytam - i dalej nie mam jednoznacznej odpowiedzi czy lepszy jest Valvoline z LL01 czy LL04, bo raz ktoś doradza "O ile instrukcja zezwala to LL-04 do cywilnej eksploatacji jest zawsze lepszy. Ochrona na tym samym poziomie co LL-01 natomiast zostawia wiele mniej syfu w układzie dolotowym i spowalnia degradację katalizatora " a raz ktoś pisze żeby koniecznie brać LL01 bo jak silnik w bezynie nie ma DPFu to taki olej lepiej chroni silnik. A więc dalej nie wiem a Ty mi nie pomogłeś. Tworzą się później tasiemcowe wątki gdzie 2 lub 3 kolesi się ściera i nic z tego nie wynika.
Broszę bardzo. Tak jak wcześniej pisałem, odpowiedź na twoje pytanie jest na 23str :
Oleje Longlife-01 pomimo lepszej ochrony silnika ze względu na większą zawartość popiołów siarczanowych nie mogą byś stosowane w silnikach z filtrem cząstek stałych bo skróciłyby jego żywotność. By skutecznie chronić DPF powstała norma niskopopiołowa Longlife-04. Zgadzam się że dobre oleje Longlife-04 zwłaszcza z bazą PAO tym bardziej przy skróconym interwale bez problemu dają radę. Nie oznacza to jednak że równie dobrze chronią silnik co Longlife-01.
Oprócz przytoczonych przeze mnie argumentów producentów olei, proponuje również zapoznać się z aktualną instrukcją obsługi w której to BMW jednoznacznie na pierwszym miejscu dla silników benzynowych rekomenduje oleje Longlife-01 a dopiero na drugim Longlife-04. Niema sensu bym więcej pisał, zagadnienie to było już na forum wałkowane.
Również w dużo innych tematach było wielokrotnie wyjaśniane dlaczego oleje LL01 lepiej chronią silnik od LL-04. Proponuję nie pisać że czytam, lecz częściej zaglądać na forum i rzeczywiście czytać. Rozumiem że niektóre odpowiedzi jak lantar8 mogą i wprowadzają w błąd. Stąd niestety powszechna opinia że ludzie na forum różne bzdury piszą.
-
Witam
Mój nowy nabytek to F31 328xi z USA - do wszystkich swoich poprzednich aut (benzyny) lałem Valvoline MST 5W30 - czy taki będzie dobry do mojego silnika? Lepiej wziąść z LL01 niż LL04?
W tej chwili jest zalany Motulem ale nie mam pojęcia jakim....chyba że Motul będzie lepszy i takim zalać?
Z góry dziękuję za pomoc!
Odpowiedzi na twoje pytania zostały na forum dogłębnie, szczegółowo udzielone nie raz, na jedno z nich,tj.
Lepiej wziąść z LL01 niż LL04?
w tym temacie też -zaledwie dwie,trzy strony wcześniej.
-
-
No tak, całkowita dezaktywacja EGR nie jest korzystna dla prawidłowej pracy silnika. Pisałem już kiedyś z jakiego powodu. W skrócie - mapa silnika została napisana przez nieliche głowy inżynierów w BMW która uwzględnia również pracę EGR. Toner może wyłączyć programowo ERG i nic więcej ale żaden nie jest w stanie stworzyć nowej mapy która zapewniałaby najlepsze warunki pracy np.bez EGR.
-
to ciekawy jestem teraz co powiecie, czy wyprogramowanie EGR ma wpływ na szybsze zapychanie się DPF?
Około dwa lata temu chcąc ograniczyć działanie EGR tez próbowałem znaleźć konkretną odpowiedź na wpływ szybkości zapychania DPF. Na forum zdania podzielone. Dzwoniłem do osób siedzących w temacie do kilku tenerów i w śród nich opinie też były podzielone. Z moich obserwacji nie byłem w stanie jednoznacznie w 100% stwierdzić jak wpływa na zapychanie DPF ograniczenie EGR, wydaje mi się że zapełniał się szybciej, wydaje mi się. Natomiast jestem pewien że wzrosło trochę spalanie i pogorszyła się kultura pracy silnika bardziej twarda. W konsekwencji tylko minimalnie ograniczyłem EGR. Pozycja w apce w silniku B47- 0,15.
-
Nie pisze tego złośliwie. Na przyszłość zwróć uwagę co piszesz. Skutkuje to niestety dość powszechna opinią że na forach ludzie różne bzdury piszą.
-
DDE 6.0 / 6.3 Recyrkulacja spalin (AGR)
W zależności od stanu pracy pewna ilość spalin jest zawracana przez zawór EGR do układu wydechowego w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń.
Chyba to nie błąd merytoryczna a przejęzyczenie.
W zależności od stanu pracy pewna ilość spalin przedostaje się przez zawór EGR do układu dolotowego ( kolektora ssącego) w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń. Do układu wydechowego niezależnie do wysterowania EGR zawsze przedostaje się 100% spalin. Tylko w różnym stopniu ilości emisji zanieczyszczeń. Zawór EGR jest odpowiedzialny za kierowanie części spalin z powrotem do silnika. EGR jest elektrozaworem montowanym w układzie wydechowym. Cześć spalin uchodzących z silnika jest kierowane z powrotem do układu dolotowego. Efektem wpuszczenia spalin do komory spalania jest zmniejszenie tlenu w zassanym powietrzu. Spalanie odbywa się w gorszy sposób, ale dzięki temu temperatura zostaje znacząco obniżona. Efektem tego jest niełączenie się tlenu z azotem. Spaliny nie uczestniczą w reakcji spalania. Ich główna rola to wypełnienie cylindrów. Dzięki zastosowaniu zaworu EGR jesteśmy w stanie cały czas sterować ilością spalin zwracanych do silnika. Spaliny są zwracane w określonych okolicznościach – przeważnie w środkowym zakresie obrotów. Często odbywa się to przy średnim bądź niskim obciążeniu. W przypadku dodawania gazu lub pracy silnika na wolnych obrotach zawór EGR powinien zostać zamknięty, a powrót spalin do silnika staje się niemożliwy.
-
Nigdy w tym jak i poprzednim E61 nie miałem sytuacji bym musiał ładować mocno rozładowany aku. dopuszczenie do takiego stan znacznie skraca żywotność każdego aku. nie tylko AGM. Ładowarka z Lidla oczywiście nie jest profesjonalną ładowarką z najwyższej pułki nie do takich zadań jest przeznaczona .Natomiast do pełnego naładowania tj.max. ok 75% bo na więcej nie pozwala układ odzyskiwania energii żeby mógł spełniać swoją rolę, nie zajęło mi więcej niż max.15 godz. Co bardzo istotne jest bezpieczna dla AGM bo napięcie ładowanie nie przekracza 14,9V, nie trzeba kontrolować ingerować parametrów ładowania robi to procesor. Ze względu na parametry pracy lepiej nadaje się do ładowania aku. AGM niż zwykłych kwasowo ołowiowych ale to już odrębny temat. Nie zajmuje się zawodowo świadczeniem usług związanymi z aku. do moich potrzeb wspomniana ładowarka w 100% spełnia moje oczekiwania i nigdy nie doświadczyłem mankamentów związanych z jej używaniem.
-
Prąd np. 5A jest w zupełności wystarczający do pełnego naładowania w nie długim czasie naszych AGM, to nie formuła 1 na czas nie ładujemy. Max. prąd ładowania popłynie tylko w początkowej fazie ładowania, wraz ze wzrostem napięcia aku. prąd będzie intensywnie malał I=U/R. Istotne dla trwałości AGM jest żeby napięcie ładowania nie przekroczyło 14,9 V. Ja ładuję ładowarką z Lidla i fakt że ładowanie zajmuje trochę czasu ale bez problemu osiąga pełne naładowanie o czym świadczy osiągnięcie napięcia końcowej fazy ładowania, dokładnie zmierzone 14,85V czyli idealnie.
-
95% idzie to jakoś sprawdzić ?
Raczej nie.Teraz to musztarda po obiedzie.
Sterownik wtryskiwaczy koryguje i zapamiętuje różne dawki paliwa danych wtryskiwaczy tak żeby w każdej komorze spalania mieszanka spalała się wytwarzając optymalną ilość energii żeby silnik pracował równo (w dużym skrócie).
Zakładając że silnik jest sprawny i wszystko dobrze skręciłeś włącznie z uszczelnieniem wtryskiwaczy w głowicy (nowe mosiężne podkładki uszczelniające). Jeżeli zamieniłeś wtryskiwacze to może być powodem niewłaściwej pracy silnika. W takim przypadku należy zresetować zapamiętane korekty wtryskiwaczy i pojechać w różnych warunkach kilkaset km. by sterownik dokonał właściwych korekt dawek paliwa i je zapamiętał.Teraz silnik powinien pracować równo bez zastrzeżeń. Można sprawdzić korekty wtryskiwaczy.
-
Czy na pewno wszystkie wtryskiwacze z danych cylindrów zostały zamontowane ponownie w te same cylindry ?
-
4.5? No bez przesady. Trzeba zlewać trochę dłużej i 5 litrów zleci.
Zeszło Ci tyle? Jak kolega wymieni, to niech się pochwali ile u niego wyszło :)
4,5 l - to stary olej nie był dokładnie spuszczony lub (wysysany odkurzaczem ), albo o 0,5 l za mało wlane. Tj.tylko do ok. połowy stanu na bagnetu.
W B47 po prawidłowym, dokładnym opróżnieniu starego leju z miski wchodzi równe 5 l . Dwa milimetry przed max. stanem na bagnecie.
-
Podzielam opinie davidpl .
Skrzynia w G to krok do przodu w ewolucji. Z tego co czytałem i zapamiętałem to np. pochłania mniej energii po zatrzymaniu auta w pozycji Drive.
-
Osoby które robią chip tuning.
-
.
Rzeczywiście w Btool jest ten parametr ale w moim przypadku nieaktywny. Jak można go aktywować?
Zadaj to pytanie tu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379&start=3915 lub autorowi apki pawelgawel.
320d b47 xdrive - chip czy warto?
w F30, F31, F34, F80
Opublikowano
Czy warto ?
Przebieg silnika jeżeli zdrowy sprawny do żadna przeszkoda.
Powiem tak. Chip a chip.
Wszystko zależy od dwóch osób. Przede wszystkim od właściciela jakie ma oczekiwania, czy zależy mu tylko ma osiągach czy oczekuje coś więcej np.nie pogorszonej pracy silnika, zużycie paliwa itp. i jest w stanie to zauważyć, zweryfikować. No i tunera który zmodyfikuje program właściwie. Wbrew pozorom osób które potrafią zrobić profesjonalnie chiptuning jest niewiele albo jeszcze mniej.
Po gwarancji byłem u polecanego tunera z Poznania. Przedstawiłem moje priorytety które beż problemu zaakceptował. Osiągi były ok. Natomiast kultura pracy silnika i zużycie paliwa nieakceptowalne, dla mnie. Jestem przekonany że zdecydowana większości osób nie widziałaby problemu. Tyle ludzi wyjeżdżało zadowolonych bo mieli kopa. Ja po kilku dniach stresującego użytkowania i ponownej rozmowie z tym renomowanym tunerem i uzyskaniu od niego informacji jakie parametry mapy zmienił, poprosiłem o wgranie z powrotem serii. Przez niekompetencję polecanego tunera i swoje oczekiwania wyszedłem na tym jak Zabłocki na mydle. Wyleczył mnie drogo ale na tyle skutecznie że do tej pory nie pojechałem do żadnego innego tunera. Tak jak pisałem, wszystko zależy od przede wszystkim oczekiwań.