Andrzej62

Czy warto ? Przebieg silnika jeżeli zdrowy sprawny do żadna przeszkoda. Powiem tak. Chip a chip. Wszystko zależy od dwóch osób. Przede wszystkim od właściciela jakie ma oczekiwania, czy zależy mu tylko ma osiągach czy oczekuje coś więcej np.nie pogorszonej pracy silnika, zużycie paliwa itp. i jest w stanie to zauważyć, zweryfikować. No i tunera który zmodyfikuje program właściwie. Wbrew pozorom osób które potrafią zrobić profesjonalnie chiptuning jest niewiele albo jeszcze mniej. Po gwarancji byłem u polecanego tunera z Poznania. Przedstawiłem moje priorytety które beż problemu zaakceptował. Osiągi były ok. Natomiast kultura pracy silnika i zużycie paliwa nieakceptowalne, dla mnie. Jestem przekonany że zdecydowana większości osób nie widziałaby problemu. Tyle ludzi wyjeżdżało zadowolonych bo mieli kopa. Ja po kilku dniach stresującego użytkowania i ponownej rozmowie z tym renomowanym tunerem i uzyskaniu od niego informacji jakie parametry mapy zmienił, poprosiłem o wgranie z powrotem serii. Przez niekompetencję polecanego tunera i swoje oczekiwania wyszedłem na tym jak Zabłocki na mydle. Wyleczył mnie drogo ale na tyle skutecznie że do tej pory nie pojechałem do żadnego innego tunera. Tak jak pisałem, wszystko zależy od przede wszystkim oczekiwań.

Tak, ręcznie imbusem białymi pokrętłami, są dwa w każdym reflektorze jeden od pionu drugi poziomu. Ale żeby w punkcie zerowym obydwa reflektory świeciły nie tylko równo ale na prawidłową odległość trzeba skorzystać z przyrządu do ustawiania świateł. Na każdej stacji diagnostycznej za "czapkę śliwek". Obowiązkowa pomiar przy każdym przeglądzie.

Nigdy nie widziałem 335d od spodu, ale to żadna filozofia, korek jest zawsze w najniższym miejscu w misce olejowej. Jeżeli nie ma okienka to żeby się do korka dostać należy odkręcić to co go zasłanie. Prosta czynność. Odkręć tą blaszaną osłonę i po problemie. Dziwne że w BMW 335d z 2016r nie ma okienka :shock: Może dlatego że jest osłona metalowa która lepiej ochrania miskę olejową mechanicznie niż kartonowe osłony jak w 2d w której łatwiej i taniej okienko zrobić, wyciąć. W poprzednich samochodach które miałem z osłoną metalową też w żadnym nie było okienka .

Sprawdziłeś dokładnie,w podwoziu w osłonie silnika nie ma okienka po którego otwarciu jest widoczna śruba w misce olejowej do spuszczenia oleju ? Filmik z silnik 2 a nie 3d . Osłona silnika z okienkiem powinna być w każdym. Co prawda nie wszystkie samochody innych marek mają okienka w osłonach, trzeba odkręcać osłonę. Ja w 2d E61 i F30 miałem i mam. Byłbym zdziwiony jakby nie było w 335d.

Ostatnie pytanie. Według Ciebie oleje LL-01 lepiej chronią silniki od LL-04 czy nie. Proszę o krótką i konkretną odpowiedź. Tak lub Nie.

Zauważyłem że masz problem z rzeczowymi argumentami. Fakty są takie że oleje LL-01 lepiej chronią silniki niż oleje LL-04 i. Po co ta dyskusja ? Demagogia mnie nie interesuje.

Poważnie pytasz ? Raczej nie wróżka ustaliła tą kolejność odpowiednich rodzai olei. Wkleiłem fragment oryginalnej instrukcji obsługi BMW dla siników benzynowych o który prosiłeś i również to negujesz. O faktach się nie dyskutuje.

Proszę :

Nie chce mi się po raz kolejny pisać tasiemców żeby kogokolwiek przekonać. Proponuję żebyś napisał i uświadomił nieedukacyjnych inżynierów z BMW żeby w instrukcjach obsługi z silnikami benzynowymi nie rekomendowali na pierwszym miejscu olei LL-01, a dopiero na drugim LL-04.

a konkretnie ?

Broszę bardzo. Tak jak wcześniej pisałem, odpowiedź na twoje pytanie jest na 23str : Również w dużo innych tematach było wielokrotnie wyjaśniane dlaczego oleje LL01 lepiej chronią silnik od LL-04. Proponuję nie pisać że czytam, lecz częściej zaglądać na forum i rzeczywiście czytać. Rozumiem że niektóre odpowiedzi jak lantar8 mogą i wprowadzają w błąd. Stąd niestety powszechna opinia że ludzie na forum różne bzdury piszą.

Odpowiedzi na twoje pytania zostały na forum dogłębnie, szczegółowo udzielone nie raz, na jedno z nich,tj. w tym temacie też -zaledwie dwie,trzy strony wcześniej.

Zamulisz.

No tak, całkowita dezaktywacja EGR nie jest korzystna dla prawidłowej pracy silnika. Pisałem już kiedyś z jakiego powodu. W skrócie - mapa silnika została napisana przez nieliche głowy inżynierów w BMW która uwzględnia również pracę EGR. Toner może wyłączyć programowo ERG i nic więcej ale żaden nie jest w stanie stworzyć nowej mapy która zapewniałaby najlepsze warunki pracy np.bez EGR.

Nie pisze tego złośliwie. Na przyszłość zwróć uwagę co piszesz. Skutkuje to niestety dość powszechna opinią że na forach ludzie różne bzdury piszą.

Chyba to nie błąd merytoryczna a przejęzyczenie. W zależności od stanu pracy pewna ilość spalin przedostaje się przez zawór EGR do układu dolotowego ( kolektora ssącego) w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń. Do układu wydechowego niezależnie do wysterowania EGR zawsze przedostaje się 100% spalin. Tylko w różnym stopniu ilości emisji zanieczyszczeń. Zawór EGR jest odpowiedzialny za kierowanie części spalin z powrotem do silnika. EGR jest elektrozaworem montowanym w układzie wydechowym. Cześć spalin uchodzących z silnika jest kierowane z powrotem do układu dolotowego. Efektem wpuszczenia spalin do komory spalania jest zmniejszenie tlenu w zassanym powietrzu. Spalanie odbywa się w gorszy sposób, ale dzięki temu temperatura zostaje znacząco obniżona. Efektem tego jest niełączenie się tlenu z azotem. Spaliny nie uczestniczą w reakcji spalania. Ich główna rola to wypełnienie cylindrów. Dzięki zastosowaniu zaworu EGR jesteśmy w stanie cały czas sterować ilością spalin zwracanych do silnika. Spaliny są zwracane w określonych okolicznościach – przeważnie w środkowym zakresie obrotów. Często odbywa się to przy średnim bądź niskim obciążeniu. W przypadku dodawania gazu lub pracy silnika na wolnych obrotach zawór EGR powinien zostać zamknięty, a powrót spalin do silnika staje się niemożliwy.

Nigdy w tym jak i poprzednim E61 nie miałem sytuacji bym musiał ładować mocno rozładowany aku. dopuszczenie do takiego stan znacznie skraca żywotność każdego aku. nie tylko AGM. Ładowarka z Lidla oczywiście nie jest profesjonalną ładowarką z najwyższej pułki nie do takich zadań jest przeznaczona .Natomiast do pełnego naładowania tj.max. ok 75% bo na więcej nie pozwala układ odzyskiwania energii żeby mógł spełniać swoją rolę, nie zajęło mi więcej niż max.15 godz. Co bardzo istotne jest bezpieczna dla AGM bo napięcie ładowanie nie przekracza 14,9V, nie trzeba kontrolować ingerować parametrów ładowania robi to procesor. Ze względu na parametry pracy lepiej nadaje się do ładowania aku. AGM niż zwykłych kwasowo ołowiowych ale to już odrębny temat. Nie zajmuje się zawodowo świadczeniem usług związanymi z aku. do moich potrzeb wspomniana ładowarka w 100% spełnia moje oczekiwania i nigdy nie doświadczyłem mankamentów związanych z jej używaniem.

Prąd np. 5A jest w zupełności wystarczający do pełnego naładowania w nie długim czasie naszych AGM, to nie formuła 1 na czas nie ładujemy. Max. prąd ładowania popłynie tylko w początkowej fazie ładowania, wraz ze wzrostem napięcia aku. prąd będzie intensywnie malał I=U/R. Istotne dla trwałości AGM jest żeby napięcie ładowania nie przekroczyło 14,9 V. Ja ładuję ładowarką z Lidla i fakt że ładowanie zajmuje trochę czasu ale bez problemu osiąga pełne naładowanie o czym świadczy osiągnięcie napięcia końcowej fazy ładowania, dokładnie zmierzone 14,85V czyli idealnie.

Czy na pewno wszystkie wtryskiwacze z danych cylindrów zostały zamontowane ponownie w te same cylindry ?

Zeszło Ci tyle? Jak kolega wymieni, to niech się pochwali ile u niego wyszło :) 4,5 l - to stary olej nie był dokładnie spuszczony lub (wysysany odkurzaczem ), albo o 0,5 l za mało wlane. Tj.tylko do ok. połowy stanu na bagnetu. W B47 po prawidłowym, dokładnym opróżnieniu starego leju z miski wchodzi równe 5 l . Dwa milimetry przed max. stanem na bagnecie.

Podzielam opinie davidpl . Skrzynia w G to krok do przodu w ewolucji. Z tego co czytałem i zapamiętałem to np. pochłania mniej energii po zatrzymaniu auta w pozycji Drive.

Osoby które robią chip tuning.

Zadaj to pytanie tu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379&start=3915 lub autorowi apki pawelgawel.