Maciek_czescidobmw.pl

To prawda, przejaskrawiając można powiedzieć że polskie przepisy zrzucają pełną odpowiedzialność za wadliwy produkt ogromnego koncernu na malutki sklepik na rogu. Moim zdaniem każdy szanujący się producent powinien być zobligowany do co najmniej jednego w danym kraju punktu gwarancyjnego i wszystkie reklamacje powinny być w takim punkcie bezpośrednio przez producenta rozpatrywane. Jednak poruszamy się w takich okolicznościach prawnych i nasi Klienci przekonali się że także przy reklamacji dbamy o jakość obsługi. Patrzymy na naszą obecność na rynku dalekowzrocznie.

Pojedyncze ASO BMW również jest tylko pośrednikiem i stosunkowo małą prywatną działalnością gospodarczą danej osoby fizycznej, a z uwagi na brak ciągłego nadzoru przedstawiciela z BMW AG możliwe są przeróżne nieuczciwe praktyki. Jednak wszystkie takie przypadku reguluje (czasem w krótkiej perspektywie, a innym razem niestety w dłuższej) rynek i konkurencja. My swoich dostawców (importerów) znamy od początku lat 90-tych i wiemy z kim współpracujemy. Są to firmy obecne w międzynarodowych strukturach i przez lata współpracy zweryfikowane przez nas. Natomiast narzędzie ATE uważam za wiarygodne - myślę że opracowali je po to by dawało pewność. A przede wszystkim to w naszym interesie jest dbanie o jakość produktów, ponieważ to my zgodnie z prawem odpowiadamy przed Klientem za jakość towaru przez 24 miesięczny okres rękojmi. Głównie dlatego ograniczamy naszą ofertę do sprawdzonych i najbardziej renomowanych producentów części.

Sklep czescidobmw.pl wywodzi się ze sklepu mojego ojca, który prowadzimy w Gorzowie Wlkp. od 1990 roku (co można zweryfikować po naszych NIP-ach w wyszukiwarce GUS - 5990202129 oraz 5992841106). Nasi główni dostawcy to bezpośredni importerzy takich marek jak ATE i jednocześnie firmy zrzeszone w Temot International. Bywamy na targach, bywamy na szkoleniach organizowanych przez producentów i wiemy jak są oznaczane produkty danych producentów. Natomiast w przypadku ATE sprawa jest bardzo prosta do sprawdzenia dla każdego, a przede wszystkim dla Klienta finalnego. Spójrz na mój post kilka odpowiedzi wcześniej. Wkleiłem link do narzędzia online ATE służącego do weryfikowania oryginalności każdej części na podstawie unikalnego kodu umieszczanego przez ATE na opakowaniu każdej sprzedawanej przez tę markę części.

Wiedząc jak dostawy dla producentów samochodów wyglądają w np. fabrykach Faurecia sądzę że BMW zamawia podzespoły na podstawie pewnych ustaleń zamawiającego co do jakości (i ceny oczywiście). Jeżeli producent ma odpowiednie linie produkcyjne, renomę i normy zarządzania jakością w swoich zakładach i spełnia warunki BMW główną rolę odgrywa wewnętrzna kontrola jakości u producenta, ale oczywiście wyrywkowo dokonuje się kontroli u odbiorcy części (producenta samochodu). Jednak specjalne osobne linie produkcyjne w firmach z taką renomą jak koncern ZF który od lat 40-tych XX wieku dostarcza dla BMW przekładni osi czy skrzynie biegów i osiąganie tylko na nich zadowalającej jakości dla producenta samochodu włożył bym między bajki. Jeżeli producent ma renomę i słynie z jakości to swoją produkcję i działalność opiera na nim producent samochodów - nie odwrotnie. Czy możemy sobie dzisiaj wyobrazić samochód BMW bez dorobku technologicznego takich firm jak Hella, Behr, Bosch, ZF, TRW czy ATE? Musiał by to być samochód pozbawiony układu oświetlenia, chłodzenia, systemu tworzenia mieszanki, zawieszenia, skrzyni biegów i układu kierowniczego oraz hamulcowego... Warto również mieć na uwadze że producenci będący dostawcami części na montaż fabryczny dla BMW podkreślają w swoich informacjach że każdy oferowany przez nich produkt powstaje według identycznych norm jakości. BMW AG nawiasem mówiąc nigdzie nie zamieszcza informacji że np. Lemforder nie sygnowany przez BMW jest częścią innej jakości niż Lemforder sygnowany przez BMW. Z mojego doświadczenia to są wyłącznie teorie głoszone przez niektórych pracowników danych ASO BMW. Warto również zwrócić uwagę na fakt że większość części w/w producentów obok logo producenta części ma ślady po usunięciu jakiś oznaczeń. Gdy porównamy identyczną część sygnowaną przez BMW jako część Oryginalną BMW okaże się że są to ślady po logo BMW i/lub numerze części według numeracji BMW. Wyobraźmy sobie również koszty produkowania dwóch tych samych części np. w zakładzie Bosch według innych wytycznych. Czy to w ogóle było by dla producenta opłacalne? To znaczy produkowanie np. 1 wtryskiwacza common rail na dwóch liniach według różnych norm jakości i z użyciem różnych materiałów? Po pierwsze znacznie podniosło by to koszty, po drugie producent pod własną marką psuł by swoją renomę a tylko pod cudzą zapewniał odpowiednią jakość... po trzecie na większości części elektrycznych produkowanych przez Bosch i kupowanych w ASO jako części OE BMW nie ma poza logo Bosch logo BMW ;)

kolega nie doczytał 150 zł za tarczę+ 150 zł klocki= 450 zł czy to tak mało? i czy takie złe? Z opisu wynika że 159 zł kosztuje komplet na oś (2 tarcze i 4 klocki). Nawiasem mówiąc po 22 latach w branży pierwszy raz widzę producenta części układu hamulcowego GT PARTS ;) Sytuacja na rynku przypomina początek lat 90-tych gdy w Polskich sklepach królowały tureckie części do samochodów. Dziś podobnie jak wtedy na rynku jest masa części bardzo dziwnych marek które widzi się pierwszy (często jednocześnie ostatni) raz w życiu. Na opakowaniach nie ma informacji o kraju pochodzenia, kodu kreskowego, ani żadnej innej informacji poza nazwą 'producenta' o pochodzeniu części. Obowiązek zdobycia atestu przez importera części zdaje się również dziwnie zniknął... Poza takim wynikiem: http://www.gtparts.com.au/products.html Google nie pokazuje żadnej strony pasującej do tej nazwy 'producenta'. Inny przykład egzotycznej marki: http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-ceramic-mercedes-c-klasa-slk-i2275380272.html Trudno oprzeć się wrażeniu że ten 'producent' ma kojarzyć się z ATE Ceramic... podobnie jak w przypadku innych tego typu 'marek' trudno znaleźć w google stronę www tego producenta. Godząc rację Kamil-27 i ecml mogę powiedzieć że w ASO płacimy znacznie więcej niż na rynku niezależnym m.in. za tę pewność że otrzymujemy produkt bezwzględnie najwyższej jakości. Nie musimy się zastanawiać jakiego producenta część wybrać, czy źródło pochodzenia części jest wiarygodne itd. Wszystko gwarantuje BMW AG, ale oczywiście nie za darmo. Natomiast poruszając się na rynku niezależnym musimy być bardzo świadomym konsumentem aby kupić część porównywalnej lub identycznej (często tego samego producenta) część z częścią sygnowaną przez producenta samochodu w znacznie niższej cenie. Niestety w czasach zalewu rynku przez egzotyczne marki oferujące często produkty mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo w skandalicznej jakości trzeba być ostrożnym. W końcu dziś każda część jest opisywana jako 'renomowanego producenta' i 'najwyższej jakości' i tylko dogłębnie drążąc temat możemy wyrobić sobie zdanie co do faktycznej pozycji danego producenta. Np. wiedząc że BMW od dziesiątek lat zamawia od ATE kompletne systemy hamulcowe (zaciski hamulcowe, części hydrauliczne) możemy być pewni że jest to marka godna zaufania, albo skoro Bosch wymyślił system Common Rail to zapewne produkowane przez nich wtryskiwacze są odpowiedniej jakości itd.

Przy okazji napiszę o świetnym narzędziu on-line ATE do potwierdzenia autentyczności części: http://www.ate.de/generator/www/com/en/ate/ate/themes/40_brand-and-product-protection/hidden/tecIdentifyForm_en.html Wystarczy wpisać kod z opakowania ATE: http://img833.imageshack.us/img833/6228/001rbj.jpg I mamy pewność czy część jest oryginalna czy nie. Warto również pamiętać że jest na rynku sporo tzw. producentów o niemiecko brzmiących markach typu MaxGear (przeważnie przedstawiane przez allegrowiczów jako enigmatyczne MG), 4Max, Kager, Kraft, Hart którzy właśnie tego typu produkty pakują w swoje opakowania i sprzedają reklamując je jako dobrą średnią półkę. De facto są to najtańsze, ale przepakowane w opakowania marek wspartych marketingiem dużych sieci hurtowni produkty. Tarcze renomowanych producentów zawsze są podpisane. Np. na tarczach Textar musi się znajdować skrócony numer produktu oraz skrócona nazwa producenta (TX): http://img43.imageshack.us/img43/2126/002pbg.jpg To tarcza Textar 98200 0724 PRO Tu przykład oznaczenia tarcz Zimmermann: http://img705.imageshack.us/img705/1061/002rqm.jpg Podobnie jak na tarczy Textar widać skrócony numer 1284 (tarcza 150-1284-20) i logo producenta OZ wpisane w koło (od Otto Zimmermann). Tarcze Brembo i ATE są oznakowane w podobny sposób. Tarcze Zimmermann zawsze mają oznaczenia na części osłaniającej piastę, tarcze Textar na krawędzi tarczy, a Brembo i ATE w tych dwóch miejscach zależnie od konkretnej pozycji.

Również sprowadzamy części Oryginalne BMW i oferujemy je zawsze taniej niż cena detaliczna w ASO BMW czy cena w http://www.bmwstore.pl. Dostępność części OE BMW u nas zazwyczaj nie przekracza 3 dni roboczych.

Tu nie chodzi o sytuację gdy część wygląda tak samo ale jest wyprodukowana przez dwóch różnych producentów i jest de facto zupełnie innej jakości. Mówimy o konkretnym przypadku - poduszki z hydropodstawą które po raz pierwszy skonstruowało Corteco/Freudenberg i które są stosowane na montaż fabryczny przez BMW. Mamy w ofercie te poduszki Lemforder. Nie mamy powodu by je odradzać Klientom. Jednak fakty są takie że w tych pozycjach (poduszki silnika do BMW 'd') Lemforder znajdują się poduszki z logo Freudenberg, a więc identyczne jakie koncern Freudenberg sprzedaje pod własną marką (Corteco) oraz jakie sprzedaje BMW sygnowane jako części Oryginalne BMW. Tak więc poduszki silnika do BMW z silnikami 'd' Lemforder a Corteco różnią się opakowaniem. Sam produkt ma na sobie podpis tego samego producenta - logo Freudenberg. Sądzisz że koncern Freudenberg sprzedaje pod własną marką gorsze poduszki niż pod obcą marką (Lemforder)? Zdjęcie poduszki silnika do 320d e46 Lemforder (24956 01) z katalogu on-line koncernu ZF czyli właściciela marki Lemforder: http://img834.imageshack.us/img834/6962/lmi.gif Zaznaczyłem strzałką widoczne na poduszce logo Freudenberg (właściciela marki Corteco). Zdjęcie można zweryfikować w katalogu on-line ZF webcat.sachs.de http://www.freudenberg.com/ecomaXL/index.php?site=FCO_EN_automotive

Najbardziej polecam filtry jednego z trzech najbardziej renomowanych producentów: Mann , Knecht , Hengst Mann jest obecnie głównym dostawcą filtrów sygnowanych przez BMW jako Oryginalne BMW. Do niedawna głównym dostawcą był Knecht. Hengst z kolei to główny dostawca filtrów dla Mercedes-Benz. Wysoka jakość filtrów ma fundamentalne znaczenie dla trwałości silnika. Polecam: http://www.youtube.com/watch?v=U53yl4zQFV0 swoją drogą na filtrze Oryginalnym BMW w tym filmiku widać logo Mann i numer katalogowy Mann.

Piszę o Passacie B6 kombi i dla pewności sprawdziłem masy własne w dowodach: BMW 528 - 1515kg VW Passat B6 kombi TDI 140KM - 1519kg Pomijając osiągi maksymalne, którymi Passat "trochę" odbiega od 528i to jednak średnie realne prędkości jazdy są w moim przypadku jednak niższe w BMW. Ale generalnie ja się nie chcę też z nikim spierać czy próbować wmawiać swoje racje, a raczej szukam opinii użytkowników E39, którzy robią tymi samochodami duże przebiegi, a nie symboliczne takie jak ja, i ile im mniej więcej tarcze wytrzymują zanim się zużyją do poziomu minimum. Bo w moim przypadku to nawet żywotność tarcz na poziomie 60tys wystarczy na to, że już ich prawdopodobnie nie będę musiał więcej razy zmieniać w obecnym samochodzie, bo powinny wystarczyć przynajmniej na kolejne 5 lat. Bardziej mi tu zależy, aby tarcze do końca swojego żywota, czyli powiedzmy przez te 60tys nie uległy pokrzywieniu. No tak, ale gradu_85 ma 530d i pisał o zużyciu tarcz w 530d, a 530d waży około 1700kg. Mimo to po 30 000 km tarcze są mniej więcej w połowie zużycia, a więc do grubości minimalnej powinny przejechać 50 - 60 000 km co uważam za normalny wynik dla hamulców przedniej osi w tym modelu. http://www.bmwheaven.com/database/compare.php?brand1=BMW&enumber1=E39_5&type1=204&brand2=BMW&enumber2=E39_5&type2=188&submit=Compare http://www.bmwheaven.com/database/compare.php?brand1=BMW&enumber1=E39_5&type1=205&brand2=BMW&enumber2=E39_5&type2=188&submit=Compare

No to teraz takie pytanie. Skoro dali większe tarcze w modelu poliftowym, bo uznali, że będą bardziej odpowiednie to można je by założyć do modelu przedliftowego ? Czy to już większa ingerencja w cały układ hamulcowy i jest to nie opłacalne? Wraz z tarczami trzeba by zmienić zaciski i uchwyty zacisków. Biorąc pod uwagę ceny nowych części koszt był by znaczny.

Zimmermann nie jest tanim producentem i wypada cenowo na całości swojej oferty do BMW podobnie jak ATE, Bosch, Brembo i TRW. Natomiast tarcze 150-1284-20 to jedna z najpopularniejszych pozycji do BMW i zapewne dlatego producent i importer starają się ustawić jej cenę na możliwie niskim poziomie. Trwałość tarcz Zimmermann jest odpowiednia dla wysokiej jakości tarcz, co m.in. sprawdziłem osobiście w 2250 kg i 394 konnym samochodzie. Moim zdaniem zużycie tarczy hamulcowej przedniej o 1,6 mm na dystansie 50 - 70 000 km w serii E39 to dobry wynik. Daje to 0,8 mm na jedną stronę tarczy. BMW w wypadku tego (jak i większości nowszych serii) wyznaczył naprawdę niewielkie pole zużycia tarczy. Wystarczy porównać intensywność zużywania się klocków które w E39 mają grubość 20 mm ze zużyciem tarczy na poziomie 1-2 mm. To naprawdę niewiele. Piszesz o Passacie B5 - myślę że jednak przeciętny Passat B5 od 530d E39 (gradu_85) jest lżejszy o 200-250 kg, a jego osiągi nie są równorzędne z osiągami 530d. VW ustalił dla większości wersji silnikowych w Passacie B5 granicę zużycia tarcz na poziomie 2 mm. Jest to jednak trochę większa tolerancja. Pozostaje jeszcze kwestia faktycznej grubości tarcz w Twoim służbowym Passacie po 110 000km. Czy na pewno są jeszcze grubsze niż grubość minimalna, czy może od pewnego czasu są w jej okolicach jednak nie daję jeszcze żadnych negatywnych objawów i ASO czeka z wymianą do zużycia się klocków? Warto również wziąć pod uwagę fakt że BMW po FL w 530d zastosowało tarcze o grubości 30mm co pokazuje różnice w obciążeniu układu hamulcowego w 530d względem Passata B5.

Nie uważam aby taki stopień zużycia negatywnie świadczył o trwałości tarcz, ponieważ nowe tarcze mają grubość 22mm, a grubość minimalna określona przez producenta dla tych tarcz to 20,4mm. Tak więc po 30 000 km tarcze są mniej więcej w połowie zużycia. Jeśli są połączone z dobrej jakości klockami powinno to dać 50 - 70 000 km na jednym zestawie klocki+tarcze dla przedniej osi. W nowszych modelach BMW które są ciężkie i mocne i dla których producent ustalił granicę zużycia tarcz na poziomie 1,6 mm nie da się moim zdaniem oczekiwać że tarcze przeżyją 2 czy 3 komplety dobrej jakości klocków nim osiągną grubość minimalną. Dla przednich tarcz w nowszych modelach BMW przebieg na poziomie 50 - 60 000 km do osiągnięcia grubości minimalnej uważam za dobry wynik i raczej nie da się go znacznie przebić. Oczywiście dobrej jakości tarcze pozwolą na brak negatywnych objawów również przez pewien czas po przekroczeniu grubości minimalnej, ale zapewne nim to nastąpi zużyją się klocki. A w takim wypadku (przy grubości tarcz w okolicach grubości minimalnej) nie będzie opłacalne założenie nowych klocków na tarcze kwalifikujące się do wymiany ze względu na osiągnięcie grubości minimalnej (choć niekoniecznie krzywe). Jeśli porównać całość oferty do BMW producentów takich jak ATE, Brembo, Bosch, Jurid, Textar i Zimmermann to ceny okażą się zbliżone. Tylko tarcze Textar są wyraźnie droższe na właściwie wszystkich pozycjach do BMW. Natomiast ceny pozostałych wymienionych producentów są na podobnym poziomie. Możesz to zobaczyć na przykładzie porównania cen tarcz do 320d M47N E46: http://czescidobmw.pl/kategorie/od-09-01r.,10825.html Do Twojego E39 tarcze ATE, TRW czy Brembo są wyraźnie droższe niż Zimmermann - w w/w 320d jest odwrotnie. Podobnie jest z cenami klocków Zimmermann - w serii e46 różnice względem ATE są niewielkie, a w nowych seriach (e90,e60) ceny klocków Zimmermann już są na podobnym poziomie co ATE czy Textar.

Jakieś fatum jest chyba z tymi tarczami, bo ja dzisiaj byłem w zaprzyjaźnionym sklepie i niestety najlepsze (najdroższe) tarcze jakie mają to ATE ewentualnie TRW, zimmermanów nie mają w dystrybucji. Ale do czego zmierzam, jak im powiedziałem, że chcę kupić tarcze do swojego samochodu to kategorycznie odmówili i powiedzieli, że mi nie sprowadzą, bo już mieli tyle kłopotów i reklamacji z tarczami do E39, że nie chcą się i ze mną później dochodzić. Nie wiem z czego to wynika, ale sądząc po przeczytaniu tego tematu w całości to pełną gwarancję dają tylko oryginały, ok 90% Zimemmermany, a reszta to już 50/50 i gorzej. Tarcze Zimmermann są oznaczone w następujący sposób: http://img846.imageshack.us/img846/2381/002rl.jpg http://img85.imageshack.us/img85/1451/003eamp.jpg 1284 to skrócony numer katalogowy tarcz (pełny numer to 150-1284-20). Poza numerem katalogowym i podaną grubością minimalną tarczy musi być na niej napis Made in Germany i logo Zimmermann czyli OZ wpisane w koło. Tarcze przednie Zimmermann do Twojego E39 w naszym sklepie: http://czescidobmw.pl/produkty/Tarcza-hamulcowa-Zimmermann,516.html Bardzo ważny dla trwałości tarcz jest ich prawidłowy montaż: http://bremboaftermarket.com/en/Car_Disc_Indications/Maintenance_Disc.aspx szczególnie ważny jest punkt 6 i 10. Tarcze Oryginalne BMW do Twojego E39 w naszym sklepie: http://czescidobmw.pl/szukaj/34%2011%206%20767%20061.html

W Twoim roczniku (2004 r.) nie będzie konieczna.

U nas są w lepszej cenie http://czescidobmw.pl/produkty/Tarcza-hamulcowa-Brembo,48.html Brembo nie wypadają pod względem ilości reklamacji źle. Mogę je polecić na podobnym poziomie co ATE, Textar czy Zimmermann. Dla pewności uniknięcia problemów krótko po montażu warto się zapoznać z: http://bremboaftermarket.com/en/Car_Disc_Indications/Maintenance_Disc.aspx szczególnie ważne są punkty 6 i 10.

Do tarcz ATE sugeruję klocki również ATE.

Nie zaprzeczam że okładzina jest jeszcze bardzo gruba, ale pamiętaj że wewnętrzny klocek zużywa się mocniej, także pewnie jest o jakieś 20-30% bardziej zużyty. W każdym razie zużycie hamulców zależy bardzo mocno od stylu jazdy i warunków w jakich używamy samochodu. Jeżeli ktoś stara się jeździć jednostajnie (niekoniecznie wolno) i używa samochodu przede wszystkim w trasie może zrobić bardzo duże przebiegi na jednym zestawie hamulców.

Tak? Poproszę o argumenty które pozwalają stawiać Audi w równym szeregu z BMW a jednocześnie skreślają MB. Audi to siła marketingu, a same samochody tylko nieco lepsze od przednionapędówek nazywanych 'premium' czyli np. Volvo. BMW i MB można porównywać jako równorzędnych konkurentów w sposób obiektywny. Natomiast ich różny styl to już kwestia gustu. Audi natomiast obiektywnie jest samochodem znacznie gorszym. Czy BMW lub Mercedes oferuje 3/C albo 5/E z przednim napędem? Na szczęście nie. Natomiast Audi A6 z ponad 200 konnym silnikiem jak najbardziej możemy nabyć z przednim napędem. W pakiecie otrzymujemy od producenta bardzo mocno zachwiany rozkład masy między przednią a tylną osią, wyraźną podsterowność a w skrajnej sytuacji niespodziewaną nadsterowność. Silnik jak w każdym Audi z wyjątkiem Q7 i R8 wisi przed przednią osią... tył jest wyraźnie odciążony. Opcjonalny napęd na cztery koła nieco ratuje sytuację i tym samym umożliwia oferowanie mocniejszych wersji silnikowych (które są w stanie konkurować z topowymi wersjami BMW i MB) jednak podstawowego problemu nie rozwiązuje - silnik wisi w całości przed przednią osią (ponieważ Audi koniecznie musi oszczędzić na skrzyni rozdzielczej i stosuje typowo 'przednionapędowe' skrzynie biegów we wszystkich modelach poza Q7) a tym samym rozkład masy na poziomie 50:50 między przednią a tylną osią dla Audi jest marzeniem ściętej głowy. Tak więc z mojego punktu widzenia Audi z napędem 4x4 można jako tako porównywać jako konkurencyjne modele do tylnonapędowych BMW i MB. Choć oczywiście z racji kiepskiego rozkładu masy między przednią a tylną osią Audi będą wyraźnie podsterowne i mniej neutralne w prowadzeniu, a więc de facto tylko w warunkach kiepskiej przyczepności zapewnią lepszą trakcję dzięki napędowi na 4 koła. A4 2,0TFSI zaczyna się od 147 800 zł i ma przedni napęd. To jest dopiero chora cena.

Zgadza się, ale to inny przepływomierz stąd taka różnica w cenach. Do Twojego BMW odpowiedni to 13 62 1 730 033 (5WK9007Z wg Siemens VDO) z tak jak napisałeś - okrągłą wtyczką.

Witam, amortyzatory nazywane potocznie gazowymi są wypełnione olejem oraz azotem pod ciśnieniem 4-8 barów. Z tego względu każdy amortyzator olejowy (praktycznie nie stosowany w żadnym BMW wyprodukowanym po 1990 roku) oraz olejowo gazowy przy potrząsaniu będzie wydawał taki dźwięk i jest to całkowicie normalne. Po prostu słychać przemieszczanie się znajdującego się w amortyzatorze oleju, pozdrawiam

Warto zwrócić uwagę że Meyle do E39 oferuje tylko wahacze górne w wersji HD, natomiast dolne są "zwykłe". http://www.meyle.com/EN/Spare-parts/Search.html?searchValue=31121141717&searchFilter=oemNo http://www.meyle.com/EN/Spare-parts/Search.html?searchValue=31121094233&searchFilter=oemNo Osobiście biorąc pod uwagę ceny i jakość z wahaczy przedniego zawieszenia do E39 najbardziej polecam TRW. Lemforder i TRW są dostawcami BMW części zawieszenia i układu kierowniczego na oryginalny montaż. Meyle to dobra alternatywa, szczególnie godna polecenia na kilku wybranych pozycjach (np. wahacze i tuleje Meyle HD do E46 są bardzo chwalone za trwałość), ale jako cała linia nie może być traktowana równorzędnie z najlepszymi producentami będącymi dostawcami BMW. Na przykład na łączniki stabilizatora przedniego Meyle HD zdarzyły się u nas reklamacje. Na tym forum można znaleźć informacje o czujnikach poziomu oleju Meyle - mieliśmy na nie 4 reklamacje. Podobnie było z przednią piastą Meyle do E39 - mieliśmy na nią kilka reklamacji pod rząd. Także Meyle to dobra alternatywa dla Lemforder i TRW szczególnie w przypadku pewnych wybranych pozycji HD, ale ponad Lemforder i TRW bym tej marki nie stawiał. Jeśli chodzi o TRW to na przykład oryginalnie stosowany przez BMW drążek środkowy w E38 to TRW. Jeżeli kupimy tę pozycję z Lemforder - w opakowaniu Lemforder będzie oryginalnie zapakowana część z wybitym logo TRW. To samo dotyczy wahaczy "wygiętych" tylnego zawieszenia do tej serii. Gdybyś chciał zestaw Meyle (wahacze górne HD, dolne standardowe, ponieważ HD przez Meyle z tej pozycji nie są oferowane) mogę zaproponować 960 zł z przesyłką kurierską GLS (również przy pobraniu). Jednak namawiam na zestaw TRW za 1030 zł z przesyłką kurierską.

Proszę: Wyposażenie Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBANC51050CN43736 Kod typu NC51 Typ 525D (EUR) Typoszereg E E60 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M57/TU Pojemność skokowa 2.50 Moc 130 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Data prod. 2006-09-13 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES Dummy-SALAPA S205A AUTOMATIC TRANSMISSION Automatyczna skrzynia biegów S235A TRAILER-HITCH WITH REMOVABLE HEAD Hak holowniczy ze zdejmowaną głowicą S261A SIDE AIRBAG FOR REAR PASSENGERS Poduszka bocz. pasaż. na tyln. siedz. S320A MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu S403A GLAS ROOF, ELECTRIC Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S423A FLOOR MATS, VELOUR Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S438A WOOD TRIM Wersja z drewna szlachetnego S441A SMOKERS PACKAGE Pakiet dla palących S465A THROUGH-LOAD SYSTEM System załadunku S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S496A SEAT HEATING FOR REAR SEATS Podgrzewanie fotela tylne S502A HEADLIGHT WASHER SYSTEM Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S522A XENON LIGHT Światło ksenonowe S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna S540A CRUISE CONTROL Tempomat S588A LT/ALY WHEELS/STAR SPOKE 115 Obr. BMW, st. le. spr. gw. 115 S606A NAVIGATION SYSTEM BUSINESS System nawigacji Business S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD P7RPA ADVANTAGE PACKAGE Pakiet Advantage L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S879A GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S8SAA COUNTRY SPEC. RELEASE OF NAVIGATION Aktywacja nawigacji charakt. dla kraju S8SPA COP CONTROL Sterowanie COP S969A REQUEST NAVIGATION DVD ON SHIPPING Przy dost. zażądać płyty DVD nawigacji Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów S851A LANGUAGE VERSION GERMAN Wersja językowa, niemiecki

Proszę: Wyposażenie Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAVU510X8A107856 Kod typu VU51 Typ 320D OL (EUR) Typoszereg E E91 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik N47 Pojemność skokowa 2.00 Moc 130 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka LEDER DAKOTA/B7 LEMON (LCB7) Data prod. 2007-10-15 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES Dummy-SALAPA S1CBA CO2 CONTENT Zakres CO2 S1CCA AUTOMATIC START/STOP FUNCTION Auto start/stop function S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S249A MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORTS LEATHER STEERING WHEEL Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2BWA LT/ALY WHEELS DOUBLE SPOKE 268 Obr. BMW, st. le. podw. spr. 268 S2PAA LOCKING WHEEL BOLTS Zabezpieczenie śrub kół S302A ALARM SYSTEM Instalacja alarmowa S386A ROOF RAIL Reling dachowy S402A PANORAMA GLASS ROOF Dach panoramiczny elektryczny S417A SUNBLINDS FOR REAR SIDE WINDOWS, MECH Roleta przeciwsłoneczna drzwi tylna S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A SMOKERS PACKAGE Pakiet dla palących Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S493A STORAGE COMPARTMENT PACKAGE Zespół schowków S4AEA ARMREST FRONT RETRACTABLE Podłokietnik przedni, przesuwany S507A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control z tyłu (PDC) S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S521A RAIN SENSOR Czujnik deszczu S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna S540A CRUISE CONTROL Tempomat S663A RADIO BMW PROFESSIONAL Radio BMW Professional P7RPA ADVANTAGE PACKAGE Pakiet Advantage P7RSA COMFORT PACKAGE Pakiet Comfort S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S877A DELETION CROSS-OVER OPERATION Brak obsługi krzyżowej S879A GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S8SPA COP CONTROL Sterowanie COP S993A MODEL YEAR CODE Kod dla roku modelu w numerze FG Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S321A EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S4AGA INTERIOR STRIP TITAN. DULL Listwy wewnętrzne tytanowe matowe S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów S851A LANGUAGE VERSION GERMAN Wersja językowa, niemiecki

Proszę: Wyposażenie Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADL71080GV09399 Kod typu DL71 Typ 530D (EUR) Typoszereg E E39 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M57 Pojemność skokowa 3.00 Moc 142 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STOFF RIPS DIAGONAL/ANTHRAZIT (F4AT) Data prod. 2001-04-11 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S249A MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL Wielofunkcyjność dla kierownicy S438A WOOD TRIM Wersja z drewna szlachetnego S441A SMOKERS PACKAGE Pakiet dla palących S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna S694A PREPARATION FOR CD CHANGER Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD S818A MAIN BATTERY SWITCH Główny wyłącznik akumulatora S854A LANGUAGE VERSION FRENCH Wersja językowa, francuski S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S881A FRENCH/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOO Instrukcja obsługi, jęz. francuski Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S266A LT/ALY WHEELS RADIAL SPOKE 48 Obr. BMW, st. le. spr. rad. 48 S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43)