flash

po odpieciu czujnikow, na pewno kreciliscie kierownica na zalaczonym zaplonie przy zapietym aku, na pewno sterownik odczytal to jako brak czujnikow. kasowanie bledow powinno pomoc, pod warunkiem ze nie uszkodziliscie przewodow i samych czujnikow przy montazu.

panel sterowania sprawdzisz INPA. a na piechote to podlacz zarowki 5W (od pozycyjnych) zamiast zaworow i zobacz czy reaguje na zmiany pokretla, powinny sie zapalac lub gasnac. jeszcze jedna podpowiedz, jak odepniesz zawory calkiem od zasilania to sa domyslnie otwarte, wiec powinno grzac na full.

plyn chlodzacy powinno zmieniac sie co 2 lata. na pewno macie starszy, proponuje zakup srodka odkamieniajacego i postepowanie zgodnie z instrukcja, po kilkuset km wymiane plynu. termostat jak i caly uklad powinien pracowac normalnie po takiej operacji.

panowie wracam z pracy i wlasnym oczom nie wierze. zjawiska jakie wystepuja w silniku mozna wytlumaczyc posiadajac wiedze z zakresu szkoly podstawowej. silnik spalinowy ma sprawnosc okolo 30% i to w specyficznych warunkach. jednym z tych warunkow jest wlasnie prawidlowa temperatura. jest ona prawidlowa wlasnie wtedy gdy plyn chlodzacy ma 90-100 stopni. wszelkie dzialania jak intercooler, spryskiwanie dna tloka, uturbianie maja na celu tylko i wylacznie podniesienie sprawnosci oraz poprawe charakterystyki silnika (to tez poprawa sprawnosci). to czy jest to silnik z punto, bmw, ikarus, czolg czy lokomotywa nie ma zadnego znaczenia. silniki spalinowe (z zaplonem iskrowym czy samoczynnym) pracuja najsprawniej przy temp chlodziwa 90-100stopni. koniec kropka. wszystkie silniki projektowane sa tak aby silnikowi utrzymac ta temperature. jak jest za zimny, zamyka sie obieg chlodzenia jak jest za cieply chlodzi sie w chlodnicy. jesli wiec sa jakiekolwiek odchylki od tej normy oznacza to tylko i wylacznie awarie. im bardziej skomplikowany uklad chlodzenia tym wiecej mozliwych awarii. nie krytykujcie moich wypowiedzi jesli nie macie o tym pojecia. bo wlasnie przez brak wiedzy powstaja "projekty" z zaslanianiem kartonami chlodnic. p.s. kolega pytal jak szybko sie grzeja nasze auta wiec mu odpowiedzialem, nie porownywalem e34 do jego auta.

ma stac pionowo. 6 cylindrow grzeje o wiele bardziej niz odbiera nagrzewnica. co ty wogole za bzdury wypisujesz., poza tym podales jakis ekstremalny przyklad, jakbysmy jezdzili po glebokiej antarktydzie. w europie wskazowka ma stac pionowo. p.s. nie wymyslaj chorych przykladow, ze jak bedzie -30 i nagle ktos otworzy wszystkie drzwi i schlodzi srodek.... nagrzewnica ma za mala wydajnosc aby tak nagle odebrac tyle ciepla z ukladu, gdyby tak bylo chodnice zima byly by zimne. porownaj wielkosc chlodnicy do nagrzewnicy i pomysl co ile ciepla oddaje do otoczenia. to nie sa ksiazkowe teksty a doswiadczenie.

ile masz paliwa w baku? 2.0 do odpalenia "leje" wszystkimi 6 wtryskami, w zwiazku z tym musi zrobic duze cisnienie w listwie. jesli masz ponizej 20 litrow pompa w baku moze zasysac powietrze i nie potrafi zrobic cisnienia.

tez polecam nerwusa :-) i fesj i wsparcie prawidlowe. z piwkiem roznie to bywa. on nie ma bmw :-)

wiekszosc produktow sprzedawanych w uni musi miec oznaczenie. zazwyczaj jest podawany tydzien roku i rok np 3408 oznacza 34 tydzien 2009 roku. czasem zamiast roku jest podawane oznaczenie literami. o ile mnie pamiec nie myli to literka A oznaczala 1998rok.

tego typu najazdy sa likwidowane (az dziwne ze jeszcze jakies sa) ekologia doczepia sie do lezacego na podlodze w kafelkach filtra oleju a co dopiero na takich najazdach.

ja odpalam auto, zagrzewam okolo 1 minuty na postoju po czym ruszam w trase, do 5 minut, (okolo 5 km) i mam 90 sopni, czasem szybciej. zasada dzialania silnika spalinowego (benzyna i diesla) zaklada ze dziala on najsprawniej przy 90-100 stopni celsiusza - plynu chlodzacego oczywiscie. jesli auto ci sie zagrzeje do 90 stopni - strzalka pionowo, to potem po ruszeniu nie ma prawa drgnac ani 1mm w dol. po to jest termostat aby utrzymywac stala temp.

farecla to firma. istotne jest oznaczenie g1, g2, g3. sa drobno i gruboziarniste. pozatym farecla robi sie na mokro, mooze za malo polewales lakier?

jesli po kilku sek. gasnie to sa 2 mozliwosci: 1.) uszkodzony przycisk 2.) uszkodzona mata w fotelu (99%)

oddaj auto do elektyka/elektronika co ma o tym pojecie, bez urazy ale z twoja wiedza i doswiadczeniem mozesz auto bardziej popsuc niz naprawic.

bolo dobrze gada, polecam do "finishu" 3m`a z niebieska zatyczka.

bo w e34 jest specjalny algorytm do przeliczania paliwa w baku, zwroc uwage ze jak zalejesz do pelna to od razu wskazowka nie podskoczy na max, tylko po jakims czasie. poza tym 5 litrow na 80 to zaledwie 6% bledu, wiec i tak jest dobrze. tak jak pisalem , tu najmniejsza wartosc to 20 litrow, jak zapala sie kontrolka na desce to od razu na stacje i zalewamy. to tak jak kontrolka klockow, jak zapala to od razu trzeba cos z tym zrobic a nie jezdzic. to nie jest auto dla ludzi ktorzy maja 6 litrow w baku.

rezerwe w e34 powinno sie traktowac 20l. mniejsza ilosc jest zabojcza dla pompy. pozatym do odpalenia wtryskuje 6 wtryskow na raz, w zwiazku z tym potrzebuje duzego cisnienia i pompa nie moze zasysac powietrza razem z paliwem bo ciezko wtedy odpala. jak juz auto odpali to bedzie jechac na malej ilosci paliwa.

zle mnie zrozumiales, bledy nie powoduja odpalenia airbaga, bledy moga ale nie musza spowodowac to ze airbag nie wystrzeli jesli swieci sie kontrolka na desce. napisalem w malym uproszczeniu ., komputer airbaga decyduje o tym czy poduszka ma wystrzelic czy nie. a jest to dosc skomplikowana analiza wielu czynnikow. p.s. na samym poczatku pisalem ze jestem przeciwny takim wynalazkom. ciekwa jestem czy zwolennicy takich metod prezerwatywy tez lecza, naprawiaja. sa rzeczy 1 razowe i po uzyciu , uszkodzeniu trzeba je zmienic.

wpisz 0000

problem jest z tym ze w ciagu produkowania 1 modelu wielokrotnie zmienialy sie przepisy i nie da sie jednoznacznie powiedziec ze np w e46 jest tak a nie inaczej. w jednym srs zachowa sie inaczej niz w innym. bmw za zadko zmienia modele, natomiast instalacja elektryczna ewoluuje caly czas, sa bardzo duze roznice miedzy tymi samymi modelami w zaleznosci od roku produkcji.

i tu sie mylisz, to jak zachowa sie poducha jest rozne u roznych producentow, znam przypadki gdzie poducha nie wystrzelila bo nie bylo zapietych pasow, niby pierdola a jednak. kolejna sprawa jest to ze akurat w bmw elektronika liczy ile razy blad wystapil. jesli jest sporadyczny i wystapi kilka razy nie spowoduje to wiekszych zaklucen, jesli blad jest staly lub wystepuje to czesto dezaktywuje poduszke. moga byc niewielkie roznice w zaleznosci od modelu i roku bo i przepisy i technologia sie zmieniala. twoj przyklad z silnikiem jest mylny, od jakosci pracy silnika nie zalezy nasze zdrowie i zycie, ja bym sie sklonil ku porownaniu z absem, gdzie kazdy minimalny blad sygnalizowany jest zapaleniem sie kontrolki na desce i natychmiastowa dezaktywacja systemu. jesli blad jest sporadyczny to po nastepnym odpaleniu kontrolka gasnie i abs znow dziala do wystapienia 1 zaklocenia. to sa systemy bezpieczenstwa i stawia sie przed nimi wieksze wymagania 100% sprawnosci niz przed klimatyzacja, czujnikami cofania czy praca silnika.

komputer to nie 0 i 1. impuls nie leci przez mate, czujnik zapiecia pasow lampke na zegarach i do poduszki jak ma to miejsce w kontrolce od klockow hamulcowych kazdy czujnik jest osobno podpiety i mikroprocesor stwierdza czy ma wystrzelic czy nie. badane jest kilka czynnikow, jak predkosc samochodu, wszystkie czujniki bezwladnosciowe, maty, czujniki zapiecia pasow itd. na tej podstawie komp ma wystrzelic 1 , 2 lub wiecej poduszek. musi stwierdzic czy odpalic 1 czy 2 naboje. sa bledy krytyczne, ktore nie pozwalaja na zadzialanie poduszki nawet podczas wypadku, np usterka 1 czujnika bezwladnosciowego, uszkodzenie / brak poduszki, uszkodzenie napinacza itd. sa bledy mniej wazne, jak np brak zarowki w zegarach i one pomimo zaswiecenia kontrolki powoduja zadzialanie airbaga. p.s. komp ma wejscia parametryczne i mierzy dokladnie parametry czujnikow i poduszek, doskonale wie ze sprawna poduszka ma np 200 Ohmow, zwarcie lub przerwa powoduje blad. i nie jest to proste 0 i 1. to nie ttl.

cala "inteligencja" jest w przyciskach, wiec rozbierz je i poczysc, ewentualnie wymien wypalone styki. skoro w 1 strone jedzie tzn ze polaczenie z silnikiem jest ok. chyba ze masz pamieci , to musisz sie dobrac do sterownika (poczyscic przekazniki)

opony jak najbardziej, ale skoro podajesz rozstaw srub wnioskuje ze przekladasz z felgami. felgi juz nie beda pasowac, inne et. jak zalozysz fele z e34 to kola beda ci wystawaly na zewnatrz auta. roznica jest znaczna, widoczna golym okiem, moze sie okazac ze z tylu beda ci ocierac o nadkola a z przodu bedziesz mial utrudnione skrecanie.

ja do swojej dokladalem mechanizm ledzwi z e32 (do e34), grzalki tez wyprulem z potarganych foteli i zamontowalem do swojej. nie mam teraz za bardzo czasu, ale jak znajde momencik w weekend to sprawdze co z ledzwiami i jak to uruchomic i postaram sie napisac.

blad zegarow - brak kontrolki jest bledem sporadycznym i nie krytycznym, komputer poduszki moze ale nie musi wystrzelic. blad maty jest bledem krytycznym i na pewno nie wystrzela, tego jestem na 100% pewny. fakt, moja wypowiedz mogla byc ogolnikowa, ale dotyczyla tego postu i problemow przedstawianych w tym poscie. P.S. elektronika w autach zajmuje sie od dobrych kilku lat. a elektronike bmw znam dosc doglebnie. palca przestalem ssac dobre dziescia lat temu.