stuffman

Zmieniły się również lekko osiągi 330i, przyśpieszenie do 100 gorsze o 0,1s. Natomiast nie ma żadnych informacji o mild hybrid. Reflektory BMW Individual Shadow Line są już dostępne od podstawowej (nie m340i) wersji. Właśnie też zauważyłem że zmienili na 5,9. Komedia, pewnie kolejne eko modyfikacje wydechu weszły w życie :mrgreen: Pytanie, co można wycisnąć z naszych B48 np. samym straight pipem...

pytanie, czy da się skonfigurować taki sport indyvidual, żeby dało się jeździć na co dzień, a jednocześnie miało wyłączony start/stop

Dzisiaj odebrałem fotel i kierownicę. Jak zamontuję to porobię fotki i wrzucę.

No trochę się kolega Krakus rozpędził :D Jesteśmy w temacie G20, przed zakupem mojego testowałem większość konkurencji. Pod względem funu z jazdy i przyjemności z prowadzenia konkurować z BMW w tym segmencie może Alfa, ale pod względem technologicznym jest 10 lat do tyłu, co dla mnie dyskwalifikuje ten samochód. Cała reszta jeździ gorzej, po prostu.

Różnie bywa, w sierpniu zeszłego roku brokerzy dawali na G20 identyczny upust, jak salony.

Skąd przekonanie, że w Volvo więcej chińskiej technologii, niż w BMW? O ile pamiętam, to na wiosnę był problem z dostępnością części Zamiennych do BMW, bo chińskie fabryki stały.

Siri sprawdza się właśnie przy wyszukiwaniu konkretnego wykonawcy, czy piosenki oraz dzwonieniu do kogoś, kogo nie masz w ostatnio wydzwanianych. Jest to dużo szybsze i bezpieczne niż ręczne szukanie. No i robi duże wrażenie na płci pięknej. :lol:

Chińskie wyprodukowane w Szwecji. Ja zamawiałem to porównywałem z X3 serii F i Volvo wygrało, nowe X3 jeszcze nie było dostępne. Komfortowe, bezawaryjne auto, trochę tańsze od BMW, mniej „emeryckie” niż Volvo sprzed 10 lat. Aczkolwiek do sportowego charakteru BMW mu brakuje. Natomiast jak ktoś szuka sportowego charakteru, to nie kupuje SUVa tylko sedana albo coupé.

Z tymi poleceniami głosowymi, to w BMW działa to, co działa przez Siri, czyli mapy Apple, muzyka Apple. Spotify czy Google Maps głosem nie odpalisz. No chyba, że w ustawieniach samochodu po angielsku są jakieś dodatkowe opcje, ale tego nie testowałem.

3 lata z XC60 II generacji, ponad 45k km i jedna mała awaria- zepsuł się czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy. Poza tym absolutnie bezawaryjny, nic nie tłucze, nie stuka, oleju nie trzeba dolewać, nawet jeszcze piór wycieraczek nie zmieniałem :D Także nie wiem skąd te problemy. Po vinie można sprawdzić, gdzie samochód składany, może te z Chin mają takie problemy? Przed kupnem 330 testowałem S60 T5. Wiadomo, samochód z domyślnym napędem z przodu i silnikiem poprzecznie nie będzie skręcał jak BMW, ale żeby do przodu jechał jak 330 to trzeba brać T6. Grube bonusy na Volvo były w sierpniu, reklamowali to jako sprzedaż bez VAT czy coś takiego. Z tego co widziałem były to naprawdę konkurencyjne ceny.

Teoretycznie wyposażenie dodatkowe powinno byc tańsze niż w obecnym M340, bo akcyza mniejsza, wiesz będzie kosztować tyle co w np. 330.

Jeżeli nie masz skrzyni sportowej, to raczej nie będzie LC. Chyba każde opony rozgrzane, lepiej kleją. Nie grzej paląc kapora, tylko przeleć się kawałek ponad 200 na godzinę i wystarczy. Sam jestem ciekaw jak by było z włączoną kontrolą trakcji, bo na torze przy tryb sport plus włączona kontrola trakcji W G20 działa całkiem niezauważalnie. Oczywiście musiałbyś wystartować z mniejszych obrotów :D

To chyba bardziej jest „dla bajeru”, bo jak wyszło konkretna aktualizacja np. navi, to trzeba ja było ściągnąć na pendrive i dopiero z pena do samochodu.

Do 2 litrowych silników z hamulcami sportowymi z przodu idzie tarcza 340 mm, do 3 litrowych 370 mm, więc do 320, 330 założysz 17 cali, do 340 minimum 18 cali.

Samochód był u detailera. Korekta lakieru, 1 warstwa ceramiki, korekta i folia na reflektory, mycie komory silnika. Niestety fotel kierowcy okazał się zbyt zniszczony na regenerację, więc czekam teraz na termin u tapicera. Plus strona detailera: https://www.facebook.com/media/set/?vanity=OstryDetailingLPU&set=a.2737900043117518

Rzeczywiście G20 330i to bardzo szybki samochód jak na to, czego się można spodziewać. Ganiałem się z G30 M550d i z moim M5E39 i nie są to samochody, które mogą uciec na autostradzie. Oczywiście, z rolki M5 spokojnie odjeżdża niezależnie od prędkości, ale odjedzie te 100, 150 metrów i zaraz się pojawia niemiecki ogranicznik.

Jak by ktoś był ciekawy, to wrzucam 2 filmiki, jak to wygląda. Na pierwszym wyłączone wszystkie możliwe systemy i sport plus. Akcja od 1:30 Drugie to pełna nitka toru na sport plus bez wyłączania systemów. Po filmiku ciężko zauważyć, kiedy się odpalała kontrola trakcji. Czas na oko wychodzi ok. 1:09. Rekord toru to 500 konne 911 i 56 sekund. Drugie okrążenie spokojne na schłodzenie samochodu.

Dostałem pod choinkę, ale to chyba koło 700 pln.

Powinna się dać otworzyć kufer z pilota z wewnątrz pojazdu.

Byłem dzisiaj na szkoleniu na Torze Łódź. Generalnie polecam, fajna sprawa. Natomiast mam kilka ciekawych spostrzeżeń odnośnie samochodu. Mega trzyma temperaturę oleju. Na zewnątrz gorąco, 30 stopni. 10 minut katowania do odcinki przy niskich prędkościach ( kręty tor) i temperatura nie przekroczyła 100 stopni. Przy wyłączonych systemach zamiata dupą nawet przy rozgrzanych oponach, także lekko się trzeba pilnować. Miałem kilka poślizgów nadsterownych nawet przy 50-60 km/h. Natomiast bardzo fajnie działa tryb sport plus bez wyłączania systemów kontroli. Odniosłem takie wrażenie, że jak oś napędzająca traci trakcję, to nawet nie odłącza napędu a ułamek sekundy przytrzymuje bez zmniejszania obrotów do odzyskania trakcji i potem dalej się kręci. Także pozwala to przejechać zakręty z tzw. pełną pi*dą bez strat czasowych. Ba, przy moich umiejętnościach pewnie lepsze czasy miałem bez wyłączania systemów. Niby te bridgestony nie są topowymi oponami i chyba to był najsłabszy punkt samochodu (oprócz kierowcy :mrgreen: ), ale po rozgrzaniu dawał radę. Co istotne, zaczynały piszczeć przed utratą przyczepności, także było wiadomo, kiedy jestem na granicy. Z tym dotychczas w ROFach miałem problem. Co ciekawe, G20 jeździło gorzej od kompaktów na płytach poślizgowych, przy mniejszych prędkościach traciło przyczepność, natomiast na suchym dużo nie odstawało od półtorowych MX5. Generalnie polecam, w 50 km spaliłem pół baku, zostawiłem pewnie grubo ponad 1mm opon ale było warto.

no proszę, ponad 100 lat tradycji robienia samochodów, od zawsze opinia bodaj najlepiej prowadzących się samochodów w sektorze aut popularnych i to wszystko na nic, bo wchodzi Tesla bez zadnego doswiadczenia po paru latach juz obiektywnie MIAZDZY pod tym wzgledem BMW. Geniusze na miarę prawdziwego Tesli. Trudno, żeby samochód mający bardzo nisko środek ciężkości przez baterie w podłodze prowadził się gorzej niż samochód ze standardowym silnikiem, osprzętem, który jest wyżej i jeszcze dodatkową baterią. Ciekawy jestem, jak by porównać prowadzenie zwykłem spalinowej G20 z Tesla 3. Natomiast jest jedna rzecz, w której nawet audi ma przewagę nad Teslą. Przecież ten model 3 wygląda jak srająca żaba :mad2:

To nie Randall, ale prawie identyczne auto z tego forum :D Dokładna super. Też bym brał ale boje się takich rzeczy do daily cara.

Jedyne znaczenia ma chyba to, że przy hamulcach M Sport (czyli np. 330i i M340i) nie wsadzisz kół mniejszych niż 17”. Do 330i minimum 17, do 340i minimum 18 cali bo mają różną wielkość tarcz z przodu.

Zauważyłem to samo u siebie. Im cieplej, tym mniej pali. :mrgreen: Jeszcze zrozumiała jest ta różnica przy wartościach 0 stopni a 15 stopni, ale już między 15 a 30 trochę mniej...

Randall, Ty sie więcej orientowałeś w temacie i pisałeś, że w 5er było więcej takich problemów. A patrzyłeś, czy nr części jest ten sam?