stuffman

Design jak design, natomiast zwróciłem uwagę na inną rzecz. Kolejny model, gdzie ten nowy ma gorsze parametry mechaniczne, niż poprzednik...

Dokładnie, euro sporo w dół a fury nie potaniały, także ma salon z czego schodzić.

Twierdzą, że trzeba wyjąć telefon z kieszeni i przyłożyć do klamki.

No mi dzisiaj zaproponowali 11% na 540d, także szału nie ma.

Mam akurat X1 30e ale zalety i wady hybrydy plug in są myślę podobne. Jesteś w stanie jeździć po mieście wyłącznie na silniku elektrycznym, oczywiście nie jest bardzo dynamiczna jazda ale daje radę. Widzę, że bateria w 530e jest większa od tej w X1 o ok. 5kWh, co spokojnie ogarnie Twój dzienny zasięg w mieście. Zwróć uwagę, że im większy korki, tym zasięg na baterii większy;) W X1 nie ma takiej opcji, że obcina moc jak wyładujesz baterię. Tzn. pewnie jakbyś cisnął non stop na pustej to tak, ale w tych bateriach są duże rezerwy ( u mnie przy oficjalnej pojemności 17,7 od 0 do 100 ładuje okolice 12), także zawsze można spokojnie wyprzedzić TIRa. Nie ma żadnego lagu przy odpalaniu silnika spalinowego, ba, twierdzę, że takie hybrydy są nawet lepiej reagujące niż spalinówki na ustawieniach komfortowych, bo taka spalinówka też musi zrzucić bieg a hybryda w tym czasie już jedzie z baterii. Jak wciskam odpala mi się silnik spalinowy na zimnym, to mam ikonkę zimnego silnika, także jesteś w stanie to kontrolować, natomiast świeci się ona króciutko, może z 15 sekund. Trzeba pamiętać, że teraz leją OW także nie są to oleje, które trzeba długo grzać, przynajmniej tak to wygląda w teorii:). X1 ma 13 miesięcy i niecałe 12 tys przebiegu, idrive pokazuje serwis olejowy za jakieś pół roku. A jak z żywotnością tych rozwiązań? Chyba są za świeże, żeby oceniać, ale warto pomyśleć o 5 letniej gwarancji dla spokojnej głowy.

też tak myślałem, a dzisiaj na jeździe próbnej dostałem informację, że digital key bez keyless go działa inaczej niż z...

Przy napędzie na jedną oś węższe zimówki będą dawać lepszą przyczepność na śniegu, przy xdrive nie ma tego problemu bo i tak jedzie. Drugi plus węższych jest taki, że taka felga i opona powinny być tańsze.

Digital key to kluczyk w formie karty, wgrywasz to sobie do telefonu, smartwatcha i możesz jeździć bez standardowego kluczyka. W x1 nie musze wyjmować telefonu z kieszeni, wystarczy złapać za klamkę.

Ale to łatwo mogą puszczać różne wersje softu na różne rynki np. w Belgii, tym bardziej, że w X5 40d ma aż 350 koni. Jest 540d drive w konfiguratorze. 303 konie, 5,2 s do setki, cena od 340 koła.

No i to jest właśnie definicja słowa subiektywny:) Obiektywnie to możesz powiedzieć, że seria 5 jest dłuższa od serii 3, bo jest to wartość mierzalna. Trzeba też zwracać uwagę na to jak się oceniało samochody BMW w przeszłości. Seria 5 e60 na początku? Oesu! Obecnie w Mpakiecie coś pięknego. A jak jesteś za młody, żeby pamiętać e60, to sobie przypomnij najnowsze M3 bobra. Na początku wszyscy bleeee. Obecnie nie ma osoby, która się nie obejrzy na ulicy. Także są modele BMW które muszą się opatrzeć, do których trzeba dojrzeć. Czy tak będzie z G60? Zobaczymy. A może po prostu wyznacznikiem premium nie jest najtańszy/najgorszy produkt w ofercie, tylko najlepszy?

Słuchajcie, przecież Helmuty nie są głupi. Zobaczyli, że mało im się sprzedawało Night Vision czy 1200W B&W w 5er, to wycofali. A wycofali, bo mogli, bo w zasadzie nie maja konkurencji. Konkurują jedynie z jeszcze bardziej plastikową e-klasą i tyle. Bo co innego? Audi? Starocie. Lexus? Fajny, ale jeden napęd 170 koni od razu go dyskwalifikuje. Jaguar? Nie dość, że starocie, to nawet nie ma cennika w konfiguratorze. Ziomuś, wyglądu nie da się oceniać obiektywnie.

co masz na myśli, że na papierze? na serio mają więcej? ile więcej?

Po insta latają posty, że 540d ma mieć 316 PS i 650 NM, także szału z dieselkiem nie ma...

A nie prawda. 4 na 5 moich uberów to nowe Corolle/Aurisy, czasami się trafi jakaś Fabia. I to na ścianie wschodniej...

Chińska konkurencja BMW wyglądająca jak Porsche Taycan w cenie Tesli:)

Nigdy nie jeździłem na manualnych długich, więc nie odpowiem. Natomiast, przy lekko większej wilgotności powietrza bez problemu widać kiedy się odpalają takie dwa "szperacze" podążające za ruchami kierownicy.

Wiecie coś więcej o tym 3 litrym dieslu, co go maja wprowadzać do serii 5 w tym roku? Kiedy dokładnie i jakie parametry?

w X1 oprócz deski obszyta jest jeszcze góra drzwi przednich dwa, ten sensatec z x1 2023 jest bardziej przypominający prawdziwą skórę niż ten w g20 2019

Orientujecie się, jak wyglądają rabaty na serię 4 i 4GC w stosunku do serii 3?

Ja się tam na muzyce aż tak nie znam, ale mamy takie czasy, że sprawdzić można rzeczy, o których kompletnie nic nie wiemy. No więc wkleiłem krótkie zapytanie do kilku stron ze sztuczna inteligencją i żadna nie potwierdziła Twojej wersji. Cytuję jedną: "Przesterowanie (clipping): Gdy sygnał audio jest zbyt silny dla głośników, może to prowadzić do przesterowania. Przesterowanie występuje, gdy sygnał audio przekracza maksymalny poziom, który głośnik może bezpiecznie obsłużyć. Powoduje to zniekształcenia dźwięku, które nie tylko brzmią nieprzyjemnie, ale mogą również powodować mechaniczne przeciążenie elementów głośnika, co z kolei może doprowadzić do uszkodzenia. Nadmierna moc: Głośniki mają określone parametry mocy, które określają, ile mocy elektrycznej mogą bezpiecznie obsłużyć. Wzmacnianie sygnału audio do poziomu przekraczającego te parametry może prowadzić do przegrzania głośników i uszkodzenia cewek, membran lub innych elementów. Nieodpowiednia impedancja: Wzmacnianie sygnału audio do głośników o niższej impedancji, niż jest to zalecane przez producenta oprogramowania lub sprzętu audio, może również powodować nadmierną obciążenie wzmacniacza lub innych podzespołów audio. To z kolei może prowadzić do uszkodzenia głośników lub innych elementów systemu audio. Nadmiar niskich częstotliwości: Oprogramowanie wzmacniające dźwięk może niekontrolowanie podbijać niskie częstotliwości, co może prowadzić do nadmiernego wychylenia membran głośników. Głośniki nie są zazwyczaj zaprojektowane do obsługi tak dużych wychyleń, co może prowadzić do uszkodzeń mechanicznych. ... Ważne jest zrozumienie, że oprogramowanie EQ nie kontroluje prądu bezpośrednio, ale wpływa na charakterystykę dźwięku, który jest przekazywany do wzmacniacza i następnie do głośników. Poprzez zmianę ustawień EQ można manipulować różnymi częstotliwościami dźwięku, co może wpłynąć na sposób, w jaki głośniki reprodukują dźwięk. Podsumowując, sama zmiana ustawień EQ nie powinna uszkodzić głośników, ale istnieje ryzyko, że manipulacja dźwiękiem w nieodpowiedni sposób (np. zbyt duże wzmocnienie w pewnych zakresach częstotliwości) może doprowadzić do nadmiernego obciążenia głośników i w konsekwencji do uszkodzeń. Dlatego ważne jest, aby korzystać z EQ z umiarem i zrozumieniem wpływu, jaki mają jego ustawienia na sygnał audio i działanie głośników." Nie wiem dlaczego zakładasz, że wgranie np. softu B&W do H&K zmienia tylko EQ? @atri chcemy więcej zdjęć;)

Przecież się nie chwaliłem, że dokonałem zmiany oprogramowania, tylko wgrałem z powrotem serię. I taka awaria jest całkiem logiczna. Jak głośnik dostaje większe wartości prądu, niż te, do których był zaprojektowany, to się w końcu spali.

jak raz zakodowałem, to potem musieli mi subwoofery wymieniać:)

H&K teraz ma moc 464W w serii 3, w X6, więc pewnie w pozostałych też. B&W w nowym 5 niewiele powyżej 600W. W X6 B&W ponad 1200W a w serii 7 chyba nawet koło 1900. Natomiast dane papierowe to nie wszystko. Jeździłem ostatnio poliftowym X6 z H&K i grał lepiej niż w moim 3 pomimo identycznych parametrów. Obstawiam, że różnice robi lepsze wyciszenie budy X6.

Co by się nie spierać w różnych tematach, to chyba jednak wszyscy zgodzimy się co do jednego: Tesla bardzo popsuła rynek, i wszyscy motomaniacy to odczują...

W g20 po złożeniu oparć wchodzi na styk 65 cali LG z opakowaniem. Większego nie da rady;)