stuffman

Może przypadek, ale mam wrażenie, że z tych słabszych wersji wychodziły wyniki kilka koni mniejsze.

Akurat teraz jezdze adaptacyjnymi ledami nie bmw a volvo ale zauwazylem podobną rzecz przy załączaniu przez samochód długich, tzn. Najpierw odpala długie o mniejszej intensywności ( jakby badał dodatkowo czy nie ma nic w ich zasięgu) a dopiero po ok. 2s daje pełną moc. Może tak ma być, że jak jedziesz do przodu to lewa świeci trochę słabiej, żeby nie oślepiać tych z naprzeciwka a żeby w pełni oświetlać pobocze?

Akurat o skrzynię to się trzeba najmniej bać.

Nie ma w tym żadnego problemu, mówię z autopsji :wink: Raz, że jest teraz możliwość chipowania bez fizycznego dobierania się do sterownika, czyli przez OBD. Jest to tuning w zasadzie nie widoczny dla ASO (albo bardzo trudno widoczny :D ) więc tym bardziej go nie zauważy firma leasingowa. Dwa, przed zwrotem samochodu zawsze jest możliwość wgrania seryjnej mapy.

W zeszłe wakacje byłem na etapie wybierania SUVa średniej wielkości. Audi odpadło ze wzgl. na wygląd, w MB tylko siedziałem, ale mnie nie przekonał, jeździłem NX300h i X4 20d, x3 28i ale wygrało nowe XC60. Nowego X3 jeszcze nie było w ofercie. Z wyboru jestem zadowolony. Silnik T5 super. Zadziwiająco ciągnie z samego dołu pomimo tylko 350nm. Lepiej niż poprzednie xc70 d5 400nm. Spalanie w trybie mieszanym od nowości 10,6. Obecnie przejechane 7,5 tys km. Na razie, odpukać, zero błędów czy awarii. Nieźle się prowadzi jak na SUVa i profil opony 60 przy 18 calach. Oczywiście nie tak jak seria 1 ale przecież nie tego się oczekuje od SUVa. W środku miejsca sporo, bagażnik mógłby być większy. Wygląd zewnętrzny ok, bardzo mi się podoba wnętrze aczkolwiek komuś może przeszkadzać, że wszystkie nowe Volvo w środku wyglądają tak samo. No i cena, porównując do konkurentów, można mieć full opcję sporo taniej. Minusy? Trochę wolniejsza skrzynia od ZFa, i bardzo szybko się brudzące wnęki drzwi, szczególnie uciążliwe w zimie.

Akurat z ustawieniem świateł to rzeczywiście przesada, żeby jeszcze za to kasować. Przecież to pół minuty roboty. Jeszcze rozumiem, gdyby ktoś tylko na to przyjeżdżał, bo wiadomo recepcjonistka, termin zarezerwowany, wprowadzenie na garaż itp. Ale przy okazji innej roboty kasować 100 zł? Chamówa. Btw. Właśnie wymieniałem pióra przednich wycieraczek. Valeo- z dostawą 100 zł, wymiana klik-klik. Ori chyba 290 z tego co pamiętam, więc za wymianę biorą 60zł. Nawet jeżeli gorszej jakości to chyba lepiej mieć co rok nowe bo ori i tak po 3 latach nie będą dobrze zbierały.

Poniżej połowy nie schodzi. Natomiast nie kontroluje zaraz po wymianie, także nie wiem ile leją. Generalnie nie zauważyłem, żeby ubywało.

Odkąd olej zmieniam co 15 tys nie było potrzeby dolewać, nawet po chipie na 220 koni. Cały czas leje Castrola 5w-30. Ciekawa rzecz, w instrukcji 118i jest napisane, że nie ma czujnika ilości oleju, że trzeba sprawdzać ręcznie. W 316i silnik ten sam a jak widać czujnik jest. Dziwne.

A wogole są czujniki? U mnie z tego co wiem chyba abs czy inny system sprawdza na bieżąco czy jest różnica w cisnieniu w kolach a w samych felgach bo teraz zakladalem nowe felgi i nowe opony, żadnych czujników nie było a wszystko dziala w komputerze poprawnie (reset cisnienia i stan pojazuje ze jest ok) Chyba że są różne opcje :roll: Jak Timac ma samochód z 2018 to ma TPMSa a nie z czytaniem z ABSu. @Timac Gdzieś to było rozmkiniane na forum, nawet nie wiem czy nie na tym wątku. Muisz poszukać.

Masakra z tą oponą! Przypuszczam, że gdyby nie RFT to mogłoby się to gorzej skończyć. Czułeś coś podczas jazdy czy zauważyłeś na postoju? Btw. Kolor super, jak się nazywa?

Kolega miał ten model w M5e60. Twierdził, że spoko, ale z tego co pamiętam 2 pierwsze biegi to tył tańcował. Pytanie czy to wina opon czy bardziej samochodu :D

Osiągi rzeczywiście super jak na ekohybrydę :cool2: Ciekawy jestem, czy przy zwiększającej się popularności hybryd i samochodów elektrycznych tunerzy nie zaczną oferować tuningu baterii.

Jest w okolicy jakiś specjalista od silników turbo? Konkretnie chodzi o N54 czyli 35i twinturbo.

Takie tam świeżo wiosenne :D btw Da się wstawić filmik na forum tak jak obrazek, żeby się wyświetlał od razu a nie dopiero z odnośnika?

Jak będzie pogoda to będą zdjęcia i może jakieś filmy. Samochód cały czas na letnich gumach, więc nie wiem czy bym nawet wyjechał z okolic garażu.

Akurat e39 w tej cenie to tylko przedlifty. Jak nie zależy Ci na M a tylko na szybkości to 335i e9x. Sporo firm robi mody, gdzie masz grubo powyżej 400 koni i na prostej objeżdzasz nie tylko m5e39 ale i m3e92.

V8 i M to rzeczywiście zajebiste połączenie i ciężko je porównać do nawet szybszych nie-M. Koszty utrzymania może i podobne jeżeli F30 serwisujesz w ASO a M nie, ale zwróć uwagę, że w kilkuketnim samochodzie zawsze jest coś do zrobienia, poprawy (a wiem, że w furze lubisz mieć wszystko na tip-top). Już nie wpsominając o dużym serwisie, który w m3e92 trzeba zrobić ok 100k przebiegu. Natomiast co do przestarzałego wnętrza, archaicznego iDrive itp. Napiszę tak: e39 mam od maja i radio odpaliłem może 3 razy. Po prostu nie zwraca się uwagi na takie pierdoły :D

Uwielbiam ludzi, którzy rozumiejąc temat udają coś przeciwnego? Twierdzisz, że 116D na mokrej nawierzchnie przy wyjsciu z zakrętu nie da się zakręcić? Gratuluje. Dopisek sprawna czego miał dotyczyć? Drogi Maćku! Nie ma takiej możliwości, żeby sprawnym 116d (czyli z dobrymi oponami, sprawnym zawiasem i działającym DCT) wykręcić bączka. Śmiem twierdzić, że nawet z całkowicie wyłączonym dct bączka to wykręcisz co najwyżej ruszając z miejsca a i do tego musisz mieć wystarczająco śliski i mokry asfalt.

Tak przy okazji, to się zastanawiam, który z nas by dał radę zakręcić bączka 116d (sprawnym), nawet gdyby chciał.

Z tym 30 to przesadziłeś :) nie wiem czy 20 by się dało przekroczyć mając pod maską nowoczesne r6 i opływową budę. 30-35 na autostradzie to pali ciśnięte M5e60.

Fajne coupe, nic, tylko jeździć. :cool2: Aczkolwiek ten znaczek M do usunięcia na wczoraj. Kurde, jeszcze ktoś go tak na środku nakleił. :duh:

Fajniutkie! To 35d też ma dwururkę? Myślałem,że ma wydechy jak 35i.

M5 ma ponad 3x więcej mocy niż 520d i gigantycznie większy moment więc takie porównanie jest kompletnie z dupy. BMW włożyło AWD do M5 bo po pierwsze każdy z konkurentów ma AWD (co się przekłada na sprint do setki), a po drugie jazda takim potworem, w innych warunkach niż idealne, wymaga od kierowcy sporych umiejętności.

Weź pod uwagę, że AWD może dawać złudne poczucie bezpieczeństwa. Tzn. przyśpiesza lepiej w trudnych warunkach ale jednocześnie hamuje i skręca o ile nie tak samo to nawet gorzej (bo większa masa). Moim zdaniem 2 litrowy diesel i tak dociążony tył jak w serii 5 nie stanowią najmniejszego problemu w jeździe. No chyba, że mieszkasz na jakimś strasznym wygwizdowie, gdzie w ogóle nie odśnieżają.

5. W BMW ostrzeganie o ograniczeniach predkosci polega na wyswietlaniu danych na biezaco czytanych ze znakow przez kamere KAFAS a nie jak np. W lexusie na danych zapamietanych z nawigacji. Oczywiscie jak sie drogowcy uprą, żeby dziadosko znak postawić to i elektronika nie pomoże ale generalnie jestem zadowolony i polecam.