stuffman

Wcale bym się nie zdziwił, gdyby połowa M3/M4 jeździła pomodzona na 500+. Nikt Ci nie da zapewnienia, że boxy są 100% niewykrywalne, ale znam przypadki, że takie samochody były naprawiane na gwarancji.

Czyli taka jak u mnie. Jak szukałem f2x to czytałem ze bez problemu można ja zakodować i działa tak samo jak ta która wyjedzie z fabryki później możesz sobie zmienić lewarek tez na ten sportowy do pełni szczęścia :wink: Fabryczna ma jeszcze manetki przy kierownicy. To co można zakodować to szybsza zmiana biegów ( 0,2s vs. 0,1s) i chyba launch control, aczkolwiek ja tego drugiego nie potrafiłem uruchomić. Inna sprawa, że próbowałem tylko raz :D Próbowaliśmy też kiedyś u kumpla w F31 z fabryczną sportową skrzynią i też nie dało rady więc może nie każda ma opcję LC.

A mi się podoba. Z częścią nowych BMW jest tak, że się trzeba przyzwyczaić do sylwetki. Zupełnie nie rozumiem zarzutu odnośnie kierownicy. Przecież w E31 wsadzali tą samą kierownicę co np. w E34. BTW. ciekawe czy będzie 8 gran coupe :D

A więc: zepsuła się skrzynia biegów. Jest nierozbieralna więc musiałem kupić nową. Tzn. używkę. Też swoje kosztowała ale nie tyle co nowa w ASO (20k pln). Przy okazji uszczelnienie silnika i tylny zawias. Wszystko robione w Klinice BMW. Mogę polecić :cool2: Teraz w planach zrobienie czegoś z przednimi hamulcami. Seryjny hebel w tym samochodzie to pomyłka. Jedno mocniejsze hamowanie i już biją.

Tak odnośnie psucia Volvo. Chyba kolegę dotknęły tzw. choroby wieku dziecięcego. Pół roku i 10 tys km jeżdżę nowym XC60 (czyli w zasadzie wszystko to samo co w xc90 tylko mniejsze) i (odpukać w niemalowane) nie dzieje się absolutnie nic.

Hej, mam dokładnie tak samo, nie wiem czy to jest normalne :/ jednak w tym skupisku Dumbledorów raczej nikt nam konkretnie nie pomoże, ewentualnie wyjedzie z jakimś kosztorysem przewyższającym wartość pojazdu. Jeżeli miałeś nadzieję, że po napisaniu 2 zdań w internecie ktoś zdiagnozuje problem, jaki masz z tak skomplikowanym urządzeniem, jak nowoczesna automatyczna skrzynia biegów, to inteligencji innym użytkownikom tego forum możesz co najwyżej pozazdrościć, a nie się z niej nabijać. :) @andrzejBMWX zacznij od adaptacji

Niedawno wpadło kodowanie w CodeMyBimmer: pamięć start/stopu i sportowa skrzynia biegów. O ile to pierwsze to się okazuje, że wcale nie potrzebne bo rączka z przyzwyczajenia i tak po odpaleniu zasuwa od razu na guzik to ze skrzyni jestem bardzo zadowolony :D I taka ciekawostka, w końcu wymieniłem tylne klocki. Fabryczne starczyły na 142 tys. km! Jeszcze by trochę przejechały ale już czujnik dawał znać.

Kurde, ale jaja. Aż się wierzyć nie chce... Wiesz już, kto popełnił błąd? Dealer czy fabryka? Jakoś mam przypuszczenie graniczące z pewnością, że w drugą stronę się nie mylą tzn., kupujesz 114i "bieda edyszyn" a tam H&K.

Ludzie :duh: porównuje silniki o mocy 240-250 KM z 190 KM... nie ma o czym mówić. 20i vs. 20d ma sens... i tym przypadku 20d wygrywa w cuglach. za 20i przemawia podatność na tuning bo to ten sam silnik co 28i/30i z innym osprzętem. Przeczytaj post tytułowy a potem komentuj. Marcin się pyta o wrażenia 20d vs 30i więc mu odpowiadamy.

Jak miałem problem w drugą stronę, jak kupiłem M5 po kilkuletnim jeżdzeniu twinscrollem z AT. Dwa razy mało wyprzedzanemu w tyłek nie wjechałem bo z przyzwyczajenia jak w serii 1 gaz wciskałem wcześniej, żeby sobie skrzynia zredukowała biegi, żeby wyoełnić turbodziurę itp. Dziwne, źe w trybie sport skrzynia trzyma tak niskie obroty. Piszesz też, że redukcja manualna nie pomaga?

28i, 30i jadą odczuwalnie lepiej niż 20d.

Jeżeli koledze chodzi o f30 (a takie ma w podpisie) to tam jest zegar temperatury oleju. W serii 1 można to sprawdzić w ukrytym menu. Kiedyś się tym częściej bawiłem, ale nie pamiętam, żeby było powyżej 120 stopni. Trzeba było trochę pokatować, żeby przekroczyło 110. Aczkolwiek ja mam 118i czyli z tego co piszesz z lepszym chłodzeniem oleju.

Może przypadek, ale mam wrażenie, że z tych słabszych wersji wychodziły wyniki kilka koni mniejsze.

Akurat teraz jezdze adaptacyjnymi ledami nie bmw a volvo ale zauwazylem podobną rzecz przy załączaniu przez samochód długich, tzn. Najpierw odpala długie o mniejszej intensywności ( jakby badał dodatkowo czy nie ma nic w ich zasięgu) a dopiero po ok. 2s daje pełną moc. Może tak ma być, że jak jedziesz do przodu to lewa świeci trochę słabiej, żeby nie oślepiać tych z naprzeciwka a żeby w pełni oświetlać pobocze?

Akurat o skrzynię to się trzeba najmniej bać.

Nie ma w tym żadnego problemu, mówię z autopsji :wink: Raz, że jest teraz możliwość chipowania bez fizycznego dobierania się do sterownika, czyli przez OBD. Jest to tuning w zasadzie nie widoczny dla ASO (albo bardzo trudno widoczny :D ) więc tym bardziej go nie zauważy firma leasingowa. Dwa, przed zwrotem samochodu zawsze jest możliwość wgrania seryjnej mapy.

W zeszłe wakacje byłem na etapie wybierania SUVa średniej wielkości. Audi odpadło ze wzgl. na wygląd, w MB tylko siedziałem, ale mnie nie przekonał, jeździłem NX300h i X4 20d, x3 28i ale wygrało nowe XC60. Nowego X3 jeszcze nie było w ofercie. Z wyboru jestem zadowolony. Silnik T5 super. Zadziwiająco ciągnie z samego dołu pomimo tylko 350nm. Lepiej niż poprzednie xc70 d5 400nm. Spalanie w trybie mieszanym od nowości 10,6. Obecnie przejechane 7,5 tys km. Na razie, odpukać, zero błędów czy awarii. Nieźle się prowadzi jak na SUVa i profil opony 60 przy 18 calach. Oczywiście nie tak jak seria 1 ale przecież nie tego się oczekuje od SUVa. W środku miejsca sporo, bagażnik mógłby być większy. Wygląd zewnętrzny ok, bardzo mi się podoba wnętrze aczkolwiek komuś może przeszkadzać, że wszystkie nowe Volvo w środku wyglądają tak samo. No i cena, porównując do konkurentów, można mieć full opcję sporo taniej. Minusy? Trochę wolniejsza skrzynia od ZFa, i bardzo szybko się brudzące wnęki drzwi, szczególnie uciążliwe w zimie.

Akurat z ustawieniem świateł to rzeczywiście przesada, żeby jeszcze za to kasować. Przecież to pół minuty roboty. Jeszcze rozumiem, gdyby ktoś tylko na to przyjeżdżał, bo wiadomo recepcjonistka, termin zarezerwowany, wprowadzenie na garaż itp. Ale przy okazji innej roboty kasować 100 zł? Chamówa. Btw. Właśnie wymieniałem pióra przednich wycieraczek. Valeo- z dostawą 100 zł, wymiana klik-klik. Ori chyba 290 z tego co pamiętam, więc za wymianę biorą 60zł. Nawet jeżeli gorszej jakości to chyba lepiej mieć co rok nowe bo ori i tak po 3 latach nie będą dobrze zbierały.

Poniżej połowy nie schodzi. Natomiast nie kontroluje zaraz po wymianie, także nie wiem ile leją. Generalnie nie zauważyłem, żeby ubywało.

Odkąd olej zmieniam co 15 tys nie było potrzeby dolewać, nawet po chipie na 220 koni. Cały czas leje Castrola 5w-30. Ciekawa rzecz, w instrukcji 118i jest napisane, że nie ma czujnika ilości oleju, że trzeba sprawdzać ręcznie. W 316i silnik ten sam a jak widać czujnik jest. Dziwne.

A wogole są czujniki? U mnie z tego co wiem chyba abs czy inny system sprawdza na bieżąco czy jest różnica w cisnieniu w kolach a w samych felgach bo teraz zakladalem nowe felgi i nowe opony, żadnych czujników nie było a wszystko dziala w komputerze poprawnie (reset cisnienia i stan pojazuje ze jest ok) Chyba że są różne opcje :roll: Jak Timac ma samochód z 2018 to ma TPMSa a nie z czytaniem z ABSu. @Timac Gdzieś to było rozmkiniane na forum, nawet nie wiem czy nie na tym wątku. Muisz poszukać.

Masakra z tą oponą! Przypuszczam, że gdyby nie RFT to mogłoby się to gorzej skończyć. Czułeś coś podczas jazdy czy zauważyłeś na postoju? Btw. Kolor super, jak się nazywa?

Kolega miał ten model w M5e60. Twierdził, że spoko, ale z tego co pamiętam 2 pierwsze biegi to tył tańcował. Pytanie czy to wina opon czy bardziej samochodu :D

Osiągi rzeczywiście super jak na ekohybrydę :cool2: Ciekawy jestem, czy przy zwiększającej się popularności hybryd i samochodów elektrycznych tunerzy nie zaczną oferować tuningu baterii.

Jest w okolicy jakiś specjalista od silników turbo? Konkretnie chodzi o N54 czyli 35i twinturbo.