stuffman

Aczkolwiek można znaleźć 2 zalety paszczura: zajebiste hamulce i no i tył mi się podoba.

Porównanie 140i vs nowe 135i

Fajna konfiguracja, czekam na zdjęcia. Mówisz, że jak brałeś w pakietach rzeczy, to wtedy wjeżdża większy bonus? Ciekawy, czy zawsze, jak robiłem konfig w 2 salonach to o tym nie wspominali. Panowie, z podparciem lędzwiowym nie jest tak, że musi być cały czas w tej samej pozycji. Raz sobie można podpompować dół, po jakimś kawałku górę itp. Zmiana podparcia czy ucisku na różne fragmenty pleców działa trochę tak jak zmiana pozycji. Nie jest to "must have" ale przy dłuższych trasach się przydaje.

2 godziny na SORze ze stłuczeniem i narzekasz? Przecież to ekspresowo szybko! Wszyscy polecają, żeby nie wozić do Mietków, tylko do uznanych warsztatów, ale znalezienie terminu w uznanym warsztacie, szczególnie jak człowiek chce szybko, albo nie chce wieźć fury na drugi koniec Polski wcale nie jest takie łatwe. Tak sobie pomyślałem, że mogłeś mu jeszcze doliczyć za wynajęcie fury. Takie M4 na weekend i 600 km to pewnie z 2k kosztuje :D Dobrze, że już się skończył ten koszmar, trzymamy kciuki, żeby M4 w końcu trochę pochałasowało :cool2:

Źle świecą te ledowe czy chodzi Ci tylko o wygląd?

Jak coś nie halo z konfiguratorem to polecam sprawdzić inną przeglądarkę. W Mozilli mam poinstalowane te wszystkie adblocki itp. i się konfigurator wiesza, odpalam na „gołej” Operze i nie ma żadnego problemu.

Co rozumiesz przez indywidualny ale flotowy? Kolejne auto u nich bierzesz?

Piszesz o polskim konfiguratorze? Ja widzę dalej F31. Tak, aż znowu sprawdziłem, ja widzę G31. @pieron82 Nie ja wyskoczyłem z tym porównaniem. Owszem jako alternatywa dla C43 wyglada bardzo korzystnie, aczkolwiek nie wiem co jest w standardzie w merolu bo M340i za te 270k to golas.

Konfigurator znowu działa. Doszły opcje z indyviduala, można konfigurować już G31, są nowe pakiety. Do przejrzenia. edit Właśnie się pobawiłem konfiguratorem, i szczerze mówiąc średnio się opłaca M340i jako niewiele droższa alternatywa dla 330i. Złożyłem 330i xDrive "pod siebie" na 290k, natomiast tak samo wyposażone M340i to prawie 360k. Wiadomo, rabaty będą większe na droższą wersję ale nie aż tak. Co ciekawe, większość opcji dla M340i jest kilka-kilkanaście procent droższa niż to samo dla 330i ( np. pakiet innowacji ok. 28k vs. ok. 32k).

Ale Randall to ładnie wysherlockował :D Nie ma opcji wentylowanych w konfiguratorze niemieckim, więc wątpię, że się pojawi w polskim.

Amg317 załóż temat, pokaz fotki. Btw. Jak Ci sie udało bez jazdy próbnej? Przeciez to pierwsze co proponuje sprzedawca. Odmowiles? :D :D

W którym pakiecie jest w takim razie szyberdach , elektryczna klapa i inne opcje typu np pasy z przeszyciami :?: Bo ślepej chyba na starość :wink: Koledze chodziło tylko o światła z tego co widzę.

Rzeczywiście, konfigurator niemiecki dużo bardziej rozbudowany, ma sporo opcji więcej do wyboru. Chociażby tapicerki z indyviduala. Słabe, że u nas tego nie ma. Mam nadzieję, że to tylko kwestia czasu.

Całkiem zgrabnie wygląda ten turas :D . Tył chyba nawet lepiej wygląda niż w sedanie. Btw. z konfiguratora zniknęły możliwości zamówienia deski obszytej sensateciem lub nappą jak również dołożenia spoilera. O ile spoiler można domówić potem M-performencowy to z deską jak ktoś chce zostanie w tzw. pupie.

W Bawarii na Czerniakowskiej maja 330i rwd Dravit Grey MSport. Silnik jeździ fajnie, ciągnie z dołu jak diesel, z tym, że jak przekroczy 4k obrotów to jedzie dalej :D Przy mocno rozgrzanym asfalcie tak jak dzisiaj, startując ze świateł, gaz w podłogę i opony ostro piszczą, także 400 momentu robi swoje. Skrzynia szybka, nawet odniosłem wrażenie, że szybsza niż sportowa w F20. W trybie sport, przy redukcji robi międzygazy. Te plastik ala aluminium rzeczywiście trzeszczące i wyglądające słabo. Ale jak siedziałem w wersji z najdroższymi skórami i z drewnem to sie to wszystko wydawało bardziej solidne. Może tędy droga?

Teściowa i taki prezent? Wietrzyłbym jakiś podstęp;) Ps. Piękna felga

36000 przebiegu i juz tarcze do wymiany? Serio? Po torze nim latałeś? Ja mam w F20 160000 nalotu i dalej te, co z fabryki wyjechały.

Dziwna sytuacja, ale chyba czujniki są lewy przód i prawy tył, z tego co pamietam. Można sobie wyobrazić taka sytuacje, ze samochód sporo przejechał w sytuacji, gdzie lewe jechało po w miarę przyczepnym asfalcie a prawe po jakimś błocie pośniegowym itp. traciło przyczepność i było cały czas dohamowywane przez komputer. Sprawdź sobie w instrukcji samochodu, czy masz napisane, ze powinieneś kontrolować zużycie klocków. Życzę powodzenia i daj znać jak sie rozwija sytuacja.

Ja tam jeździłem X1 FWD i wcale nie prowadził się jak BMW, tylko jak minivan Toyoty. Szkoda RWD, ale jest to zrozumiałe. Ta decyzja to nie jakiś kaprys ale z pewnością poprzedziło ją gruntowne badanie rynku i pewnie znaczna większość potencjalnych nabywców 1er ma w dupie czy FWD czy RWD. Natomiast nic mocno sportowego z tej budy nie da się wycisnąć i zastanawia mnie jakie będzie zastępstwo dla 2 coupe, nie mówiąc już o M2.

Wystarczy popatrzeć jak plasują się ceny 530e na tle innych 5 i wszystko wiadomo, bo niby dlaczego w 3 miałyby być inne różnice. 530e- od 240k 520d- od 223k 530d- od 290k 530i- od 233k Także duży diesel cenowo w ogóle nie ma podejścia.

Popieram taką decyzję :cool2:

Widziałem, że B48 mają wkładać do nowego M135i z parametrami 305 koni i 450 momentu. Ktoś wie, czym się będzie różnić od tego w G20 330i?

https://www.facebook.com/BMWBLOG/photos/a.118627862453/10157414454617454?type=3&sfns=mo Co by nie mówić, czekam na tą felgę w konfiguratorze.

Miałem pisać, że 2 litry to za mało, żeby szpera dawała zauważalne różnice ale po tym sobie uzmysłowiłem, że takie e39 540i ma niewiele większe wartości papierowe a zamiata tyłkiem aż miło nawet na suchym. :D

Ja tam widzę zdjęcia. Fajny samochód, gratulacje. M2 ma silnik N55 a dopiero M2 Competition S55 czyli ten sam co w M3/M4. 10 tys na olej w M to trochę dużo a uwierz, M nie da się jeździć spokojnie. Tzn. czasami się da, ale tylko czasami :D Aż z ciekawości zapytam, co CI pokazuje iDrive odnośnie interwałów wymiany oleju?