stuffman

To jakaś grubsza akcja jest, łącznie ma dotyczyć 1,5 mln BMW. Na grupie na fb właścicieli G60 kilka osób pisało, że mieli awarie czyli niedziałające hamulce i fury stoją w ASO czekając na części.

Nie jest to standardowy biały bmw czyli alpinweiss, ale mineralweiss. Droższy lakier trójwarstwowy, lakiernicy go nie lubią;) Gratuluje samochodu, napisz wrażenia, co pasuje, co nie pasuje, itp.

W service inclusive nie będziesz miał tak często wymian. Olej wymieniają wg. wskazań komputera czyli co ok. 20-30 tysięcy, oleju w skrzyni bmw w ogóle nie zaleca wymieniać.

Niemcy z MB już mieli pomysł na 2.0 R4 z silnikiem elektrycznym w C63- za dobrze na tym nie wyszli.

@Randall ale wychodzi taniej🫣 Nie miałem okazji siedzieć w komfortach, ale się zastanawiam, czy nie ma tam takiej opcji, jak w X1, czyli ukryty w iDrive sam masaż odcinka lędźwiowego.

Dobrze zauważyłeś. W opisie komfortów nic nie piszą o pompowanych boczkach, więc wygląda, że nie ma takiej opcji.

Mam obie opcje w X1, wszystko działa z samym telefonem. Wątpię, żeby w innych modelach BMW te opcje tak znacząco się różniły.

Bo do digital key trzeba dokupić dostęp komfortowy, wtedy nie trzeba wyjmować telefon z kieszeni czy torebki;)

czy to chodzi o to samo, co jest w wersjach elektrycznych?

w komfortach na pewno: w sportach nie:

Za to na bimmerpost większość opinii jest taka, że są wygodniejsze od tych łamanych komfortów z g30. Ja nie wiem, nie siedziałem, bo mieli w salonie tylko sporty. Należy pamiętać, że w komfortach podparcie lędźwiowe jest w standardzie.

Mysiu pysiu, to ile BMW obniżyło cenę samochodów w październiku i listopadzie, jak euro znacząco spadało?

Design jak design, natomiast zwróciłem uwagę na inną rzecz. Kolejny model, gdzie ten nowy ma gorsze parametry mechaniczne, niż poprzednik...

Dokładnie, euro sporo w dół a fury nie potaniały, także ma salon z czego schodzić.

Twierdzą, że trzeba wyjąć telefon z kieszeni i przyłożyć do klamki.

No mi dzisiaj zaproponowali 11% na 540d, także szału nie ma.

Mam akurat X1 30e ale zalety i wady hybrydy plug in są myślę podobne. Jesteś w stanie jeździć po mieście wyłącznie na silniku elektrycznym, oczywiście nie jest bardzo dynamiczna jazda ale daje radę. Widzę, że bateria w 530e jest większa od tej w X1 o ok. 5kWh, co spokojnie ogarnie Twój dzienny zasięg w mieście. Zwróć uwagę, że im większy korki, tym zasięg na baterii większy;) W X1 nie ma takiej opcji, że obcina moc jak wyładujesz baterię. Tzn. pewnie jakbyś cisnął non stop na pustej to tak, ale w tych bateriach są duże rezerwy ( u mnie przy oficjalnej pojemności 17,7 od 0 do 100 ładuje okolice 12), także zawsze można spokojnie wyprzedzić TIRa. Nie ma żadnego lagu przy odpalaniu silnika spalinowego, ba, twierdzę, że takie hybrydy są nawet lepiej reagujące niż spalinówki na ustawieniach komfortowych, bo taka spalinówka też musi zrzucić bieg a hybryda w tym czasie już jedzie z baterii. Jak wciskam odpala mi się silnik spalinowy na zimnym, to mam ikonkę zimnego silnika, także jesteś w stanie to kontrolować, natomiast świeci się ona króciutko, może z 15 sekund. Trzeba pamiętać, że teraz leją OW także nie są to oleje, które trzeba długo grzać, przynajmniej tak to wygląda w teorii:). X1 ma 13 miesięcy i niecałe 12 tys przebiegu, idrive pokazuje serwis olejowy za jakieś pół roku. A jak z żywotnością tych rozwiązań? Chyba są za świeże, żeby oceniać, ale warto pomyśleć o 5 letniej gwarancji dla spokojnej głowy.

też tak myślałem, a dzisiaj na jeździe próbnej dostałem informację, że digital key bez keyless go działa inaczej niż z...

Przy napędzie na jedną oś węższe zimówki będą dawać lepszą przyczepność na śniegu, przy xdrive nie ma tego problemu bo i tak jedzie. Drugi plus węższych jest taki, że taka felga i opona powinny być tańsze.

Digital key to kluczyk w formie karty, wgrywasz to sobie do telefonu, smartwatcha i możesz jeździć bez standardowego kluczyka. W x1 nie musze wyjmować telefonu z kieszeni, wystarczy złapać za klamkę.

Ale to łatwo mogą puszczać różne wersje softu na różne rynki np. w Belgii, tym bardziej, że w X5 40d ma aż 350 koni. Jest 540d drive w konfiguratorze. 303 konie, 5,2 s do setki, cena od 340 koła.

No i to jest właśnie definicja słowa subiektywny:) Obiektywnie to możesz powiedzieć, że seria 5 jest dłuższa od serii 3, bo jest to wartość mierzalna. Trzeba też zwracać uwagę na to jak się oceniało samochody BMW w przeszłości. Seria 5 e60 na początku? Oesu! Obecnie w Mpakiecie coś pięknego. A jak jesteś za młody, żeby pamiętać e60, to sobie przypomnij najnowsze M3 bobra. Na początku wszyscy bleeee. Obecnie nie ma osoby, która się nie obejrzy na ulicy. Także są modele BMW które muszą się opatrzeć, do których trzeba dojrzeć. Czy tak będzie z G60? Zobaczymy. A może po prostu wyznacznikiem premium nie jest najtańszy/najgorszy produkt w ofercie, tylko najlepszy?

Słuchajcie, przecież Helmuty nie są głupi. Zobaczyli, że mało im się sprzedawało Night Vision czy 1200W B&W w 5er, to wycofali. A wycofali, bo mogli, bo w zasadzie nie maja konkurencji. Konkurują jedynie z jeszcze bardziej plastikową e-klasą i tyle. Bo co innego? Audi? Starocie. Lexus? Fajny, ale jeden napęd 170 koni od razu go dyskwalifikuje. Jaguar? Nie dość, że starocie, to nawet nie ma cennika w konfiguratorze. Ziomuś, wyglądu nie da się oceniać obiektywnie.

co masz na myśli, że na papierze? na serio mają więcej? ile więcej?

Po insta latają posty, że 540d ma mieć 316 PS i 650 NM, także szału z dieselkiem nie ma...