baster

Gdyby ktoś był zainteresowany autem z szybkim odbiorem (grudzień 2020 r.) w poniższej konfiguracji to warto skontaktować się z Kamilem Ewiakiem z Inchcape Warszawa. Dane kontaktowe w wiadomości prywatnej. Jest to samochód zamówiony przeze mnie, ale ze względu na opóźnienia w produkcji złożyłem nowe zamówienie. 7K31 BMW 118i (cena brutto z VAT) PLN 106 400,00 7LF Model M Sport PLN 19.700,00 Lakier i tapicerka (cena brutto z VAT) 300 Biel alpejska PLN 0,00 KKSW Trigon Black materiałowo­skórzana PLN 0,00 Wyposażenie standardowe (cena brutto z VAT) 249 Kierownica wielofunkcyjna 2PA Śruby zabezpieczające 2VB Czujniki ciśnienia powietrza 2VC Zestaw naprawczy do opon 423 Dywaniki welurowe 428 Trójkąt ostrzegawczy / apteczka 5DA Funkcja dezaktywacji poduszki powietrznej 654 Tuner DAB do odbioru cyfrowych stacji radiowych 6AE Teleserwis 6AF Połączenie alarmowe 6AK Usługi ConnectedDrive 6C1 Pakiet Connected Wyposażenie opcjonalne (cena brutto z VAT) 1AG Zwiększony bak paliwa PLN 210,00 2TF Automatyczna skrzynia biegów dwusprzęgłowa PLN 8.250,00 302 System alarmowy PLN 2.070,00 313 Lusterka zewnętrzne składane elektrycznie PLN 0,00 320 Rezygnacja z emblematu modelu PLN 0,00 420 Przyciemniana szyba tylna i tylne szyby boczne PLN 1.650,00 430 Pakiet dodatkowych funkcji lusterek PLN 2.070,00 431 Lusterko wsteczne przyciemniane automatycznie PLN 0,00 488 Podparcie lędźwiowe w fotelach przednich PLN 1.040,00 534 Klimatyzacja automatyczna PLN 2.270,00 5AC Asystent świateł drogowych PLN 660,00 5AS Systemy asystujące kierowcy PLN 3.100,00 676 Zestaw głośnikowy HiFi PLN 1.450,00 1RG 17" aluminiowe obręcze M Double-spoke 550 Bicolor PLN 0,00 225 Zawieszenie standardowe PLN 0,00 481 Sportowe fotele przednie PLN 0,00 493 Pakiet dodatkowych schowków PLN 0,00 4P2 Listwy ozdobne Boston, podświetlane PLN 0,00 544 Regulator prędkości z funkcją hamowania PLN 0,00 563 Pakiet dodatkowego oświetlenia PLN 0,00 5A1 Diodowe reflektory przeciwmgielne PLN 0,00 5A2 Reflektory LED PLN 0,00 5DM Asystent parkowania z kamerą cofania PLN 1 240,00 710 Kierownica sportowa M, skórzana PLN 0,00 715 Pakiet aerodynamiczny M PLN 0,00 760 Obramowania BMW Individual Shadow Line czarne na wysoki połysk PLN 0,00 775 Podsufitka BMW Individual Anthracite PLN 0,00 8A1 Polska wersja językowa PLN 0,00 8AT Polska instrukcja obsługi PLN 0,00 Wyposażenie opcjonalne razem PLN 43 710,00 Cena katalogowa (cena brutto z VAT) PLN 150 110,00

Jesteś pewny? W X3 G01 w adaptacyjnych wygaszają określone strefy. Przy zamówieniu 1 F40 sprzedawca zapewniał mnie, że zasada działania powinna być taka sama nawet w standardowych ledach.

Ja nie zaznaczyłem opcji hi-fi i teraz żałuję, gdyż zapewne nie będę już mógł tego zmienić. Brałem we wszystkich dotychczasowych konfiguracjach a teraz jakieś zaćmienie. Przy okazji. Macie jakieś godne polecenia koła zimowe do F40 w rozmiarze 16 lub 17?

Orientujesz się czym różnią się 20i i 30i, gdyż od dłuższego czasu nie jestem w stanie znaleźć odpowiedzi?

Jeśli jest zestaw naprawczy to najprawdopodobniej nie masz RF (tak mam w X3, w 5-tce są RF i brak zestawu).

Wydaje mi się, że bardziej praktyczny (i rzadziej spotykany na ulicach) jest Oxide Grey.

Kupowałem u tego brokera Audi (wewnątrzwspólnotowe nabycie - Estonia). Wszystko w porządku. W przypadku BMW zdecydowanie korzystniejsze okazały się zakupy w polskich salonach, co rzecz jasna wymagało kilku telefonów i maili. U brokera ostateczną ceną poznajemy nieco szybciej.

Moja standardowa trasa to miasto a następnie wspomniana krajowka czyli cykl mieszany. Od momentu zakupu było kilka wyjazdów, w tym autostradami. Raczej nie mam w zwyczaju intensywnie użytkować samochodu, ale nie mogę też powiedzieć, że poruszam się zawsze zgodnie z przepisami. Wydaje mi się, że spokojnie można zejść poniżej 8 litrów przy spokojnej jeździe i taki wynik miałem w trakcie docierania silnika.

Nie wiem skąd koledzy podają wartości dla silnika 20i. U mnie po ponad 4 tys. km komputer pokazuje średnią 8 litrów. Rzeczywistego spalania nie weryfikowałem.

Bardzo dobra wiadomość, bo mam identyczną konfigurację. Użytkownikiem będzie kobieta. Cały czas się biłem z myślami czy dobrze zrobiłem, tym bardziej, że konfigurator przy standardowym zawieszeniu "wyrzuca" sportowy układ kierowniczy. W takim układzie pozostało czekać cierpliwie na odbiór.

Problem polega na tym, że jeśli ziści się to co zaplanowałem moja codzienna trasa będzie liczyć 9 km, czyli 4,5 km w jedną stronę :wink: Wydaje mi się, że to zbyt krótkie odcinki jak na diesla i dalsze wyjazdy jedynie w weekend.

Gdybym miał pewność, że te 60 km będę pokonywał przez cały okres użytkowania samochodu też bym się nie zastanawiał. Chodzi o to, że istnieje wysokie prawdopodobieństwo zmniejszenia tego dystansu (być może jeszcze w 2020 roku) i wówczas 20d nie zdąży się nawet zagrzać, zaś spalanie zejdzie na drugi plan.

Zgadza się. W mojej konfiguracji finalnie 30i w stosunku do 20i wyszło około 25 tys. drożej. Przy 20d różnica to około 10-11 tys.

To są te same silniki. Gdyby chodziło o 10-15 tys. ten wątek by nie powstał. W cenniku G30 różnica opiewa mniej więcej na taką kwotę, bo w standardowym wyposażeniu 530i (podobnie jak w X3 30i) są sportowe hamulce.

Budżet mam podobny jak kolega, który kupił 30i. W tej chwili najczęściej jeżdżę w cyklu mieszanym powtarzalną trasą około 60 km dziennie. W przyszłości najprawdopodobniej się to zmieni a ilość pokonywanych kilometrów drastycznie zmniejszy. Nie mam wielkich wymagań. Nawigację biorę w zasadzie tylko dla dużego wyświetlacza. Poza tym regulacja odcinka lędźwiowego, dostęp komfortowy, zawieszenie adaptacyjne, kamera cofania, systemy asystujące, adaptacyjne ledy, szyby o zwiększonej izolacji i HiFi. Z silnikiem 30i w X3 mam problem, który zobrazuję poniżej. Rożnica w wersjach podstawowych wynosi: 520i a 530i 17 148 złotych (bez xdrive, bo 520i nie występuje z tym napędem) x3 20i a x3 30i 32 129 złotych ktoś jest w stanie to racjonalnie wytłumaczyć? Wskazane przez Ciebie spalanie 530i jest zbliżone do tego, które znam z własnych doświadczeń.

Diesel jest oczywiście w zasięgu. Niemniej jednak u mnie to rozwiązanie raczej się nie sprawdzi. Z Twojego wpisu wynika, że X3 pali więcej niż seria 5 z tym samym silnikiem. Biorąc pod uwagę gabaryty jest to możliwe. Idąc Twoim tokiem myślenia, 40i zużywa podobne ilości benzyny co 30i. Oczywiste jest, że chętnie wybrałbym 40i, ale niestety nie dysponuję takim budżetem. Napisalem wyraznie ze porownuje spalanie X3 do X5 m50d ( sporo wiekszego , ciezszego i duzo mocniejszego auta ) o serii 5 nie bylo mowy , piszesz 40i , masz na mysli jak rozumiem X3 M40i ? , to jakim bys nie szedl "tokiem rozumowania" to nie bedzie palil tyle co 30i w tej samej budzie , spala w podobnych warunkach o kolejne 2 - 3 litry wiecej a wykorzystujac w pelni osiagi to jeszcze wiecej. Napisałem o serii 5 dlatego, że mam okazję dość często użytkować 530ix i spalanie jest niższe niz wskazane przez Ciebie. Dysponuje ktoś wyliczeniem kiedy zwróci się różnica w cenie zakupu silnika diesla i benzynowego biorąc pod uwagę realne zużycie paliwa? Przy sprzedaży obecnego samochodu zauważyłem, że w tym konkretnym przypadku ceny były zbliżone czyli diesel stracił więcej.

Diesel jest oczywiście w zasięgu. Niemniej jednak u mnie to rozwiązanie raczej się nie sprawdzi. Z Twojego wpisu wynika, że X3 pali więcej niż seria 5 z tym samym silnikiem. Biorąc pod uwagę gabaryty jest to możliwe. Idąc Twoim tokiem myślenia, 40i zużywa podobne ilości benzyny co 30i. Oczywiste jest, że chętnie wybrałbym 40i, ale niestety nie dysponuję takim budżetem.

Samochód kupuje na dłużej tj. 5-6 lat. Załóżmy, że przez 2 lata nie będę nic zmieniał, żeby nie stracić gwarancji. Dalej uważasz, że warto dopłacić około 25 tys. za ten sam silnik z innym programem?

A tu przykład ile można wyciągnąć z 20i, bo taka jednostka jest w 330e ->

https://www.facebook.com/bmwkodowanie2017/posts/2343506252641364/

Rewolucji nie będzie https://www.carscoops.com/2019/10/2020-bmw-5-series-facelift-shows-subtly-updated-interior-for-the-first-time/ . Dostałem taki rabat na G30, że rozważam anulowanie zamówienia X3.

Choć sam jeszcze nie wierzę, że to piszę, gdyż nigdy nie wyobrażałem sobie "poprawiania fabryki", ale po wgraniu programu z 20i robi się 30i. Wówczas 20d raczej nie ma startu. Cytuję odpowiedzi kilku tunerów: "260-270KM 400Nm na paliwie 95 oraz 280-290KM 420Nm na 98." "260KM, moment 290Nm --》 430Nm" "20i okolice 280KM" Kwestię chiptuningu przerabiałem jakiś czas temu ( może z 15 już wiosen zleciało :oops: ) i się z tej zabawy wyleczyłem. Dodatkowe osiągi nie rekompensują nadprogramowych "atrakcji" :lol: To był Citroen Xsara 2.0HDi po przebiegu 90 tys km, seryjnie 90 KM, po box-ie 110 KM zmierzone na hamowni, po przejechanych 1 tys km sprzęgło zaczęło się ślizgać, siadła też pompa wody... po naprawie wyjąłem box-a i jeździłem bez usterek kolejne 50 tys km, zanim auto sprzedałem. Nie można wykluczyć, że tak się to skończy. Dlatego temat ewentualnych zmian mocno przemyślę. Diesel u mnie raczej się nie sprawdzi, gdyż w niedalekiej perspektywie pokonywane odcinki prawdopodobnie będą bardzo krótkie. Napisałeś o boxie czyli o rozwiązaniu, które jest mniej polecane. Podejrzewam, że jakiś czas temu to był zupełnie inny produkt niż ten, który jest oferowany obecnie. Jedno jest pewne. Jeśli ewentualne zmiany mają skończyć się poważnymi usterkami to w ogóle nie będę ich brał pod uwagę. Wśród znajomych, którzy dokonali modyfikacji, w tym w BMW, nikt nie narzeka. Jak można przeczytać na bimmerpost w Wielkiej Brytanii w ogóle nie jest oferowana wersja 30i. Opinie na temat 20i są przyzwoite, poza spalaniem, które nie jest małe.

Na najbardziej popularne modele 30% raczej nieosiągalne (według mojej wiedzy). Na G30 można ugrać trochę więcej. Jeśli kupujesz samochód na dłużej rok produkcji raczej nie ma kluczowego znaczenia.

Choć sam jeszcze nie wierzę, że to piszę, gdyż nigdy nie wyobrażałem sobie "poprawiania fabryki", ale po wgraniu programu z 20i robi się 30i. Wówczas 20d raczej nie ma startu. Cytuję odpowiedzi kilku tunerów: "260-270KM 400Nm na paliwie 95 oraz 280-290KM 420Nm na 98." "260KM, moment 290Nm --》 430Nm" "20i okolice 280KM" To tylko na papierze dobrze wygląda, a w praktyce to często ten przebieg krzywej mocy po chipie jest (tu użyje słowa z osobistych doświadczeń) "nie naturalny", często jest tak że między 2500 a 3000 obrotów jest taki kop mocy, i na początku wszystko fajnie, banan i w ogóle, ale jak się pojeździ po mieście to zaczyna się lekka irytacja oraz narzekanie pasażerów, na autostradzie super świetnie wręcz idealnie, w mieście to jednak jest to sztuczne i mało komfortowe. Mam propozycję wgrania oprogramowania tożsamego z oprogramowaniem 30i. Do tej opcji jest mi najbliżej. Nie mam o tym pojęcia, gdyż zawsze byłem przeciwny takiej ingerencji. Jeśli to faktycznie jest możliwe to wydaje mi się, że nie powinno być opisanych powyżej wrażeń.

Jak ktoś chce wyższy rabat niż wskazany powyżej mogę dać namiary.