bastaz

35g to dość sporo i tutaj przydało by było przesunąć oponę na feldze. W tej chwili, jak dobrze pamiętam, na przodzie to na jednym kole mam w sumie 15g a na drugim 10g (robiłem z testem drogowym i "optymalizacja" opony).

Pomiędzy cieplym a zimnym silnikiem jest duza roznica. Np u mnie po 15 min od zgaszenia jest ciut pod max a na zimnym jest w połowie bagnetu. Instrukcja mówi, ze by sprawdzac na cieplym. Co do bagnetu to taka ciekawostka, ze kupilem najnowszy bagnet wg katalogu, ktory zastąpił poprzedni i jest on dluzszy o 5mm od starego. Sprawdzilem w 318d i tez jest jakas zmiana.

A opony są dobrze wyważone? Chodzi mi oto, czy nie masz dodanych "miliona" odważników, bo gumiarzowi nie chcialo sie przesunąć opony na feldze? Styk tarcz i felg są oczyszczone i gładkie? Czy jak wymieniales tarcze dobrze oczyszczono powierzchnie piasty (moze sprawdzić trzeba bicie)?

wg katalogu sachsa - ten model: 996 971

Gratulacje, ale A4? Przeciez to jest malutkie. Nie lepiej superba?

Na moich nowych tarczach Brembo xtra jest taki sam napis ;)

Dobra, zamówiłem jakiś najtanszy czujnik zegarowy i zobaczę.

Wymieniałeś przednie piasty przed wymiana tarcz czy masz jeszcze stare? U siebie szykuje się do wymiany, mam już kupione tarcze Brembo xtra, klocki ferodo ale zastanawiam się czy czasem przednich piast nie wymienić. Są od nowości, prawie ćwierć banki na liczniku :think:

/ Pewnie tak, ale zastanów się dobrze, jedna wazy 13,3kg :\

A to nie jest tak ze M maja zwykle opony, a nie-emki te betoniaste runflaty?

No bez przesady. Rant opony wystaje poza felgę. Nie tak jak w pilot sportach (bo te maja spore ranty), ale jest. Kumpel ma te same opony na feldze 9". Fota porównawcza: Jak skończę te opony to raczej będę chciał wrzucić na przód 235 a na tył 265, ale boje się ze będzie przycierało przy tym ET. Piątki miały zawsze wyspecyfikowane lekkie balony, bo to z założenia bardziej komfortowe auto. Z przodu np. dają 245 na 8", gdzie w trójkach jest 225 na takiej szerokości. A np. M2 F87? Tam jest seryjnie na tyle 265 przy 10" calach. Normalnie JDM.

Uwaga, tak wyglada żart:

Mam u siebie 9,50x18 ET30,00 i 8,50x18 ET30,00 tylko ze opony 255/35/18 i 225/40/18. Tyl nie ociera. Tylko ze to przedlift sedan. W polifcie sadze, ze będzie problem.

Kup dystanse na tył, bo w przedliftach ta wąska tylna os woła o pomstę do nieba :D

U siebie mam przekodowany ekonomizer na temp oleju. Robiłem to za pomocą Perfect Toolbox 0.2b.

W tym wypadku polecał bym oryginał. Tak wiem, droższe ale raczej pewne, ze nie padną w krótkim czasie. Sam kupiłem FEBI ale je oddałem i kupilem OE.

Kumpel ma e90 ze skora, ja mam materiał z boczkami z alcantary (to samo mialem w e46). W życiu bym się nie zamienił. Zona ma w volvo i w lecie to lecie kładziemy pieluchę tetrową na siedzisku po postoju na słońcu, żeby móc usiąść w krótkich spodniach, aczkolwiek jak się ma małe potomstwo to niestety syf, które zostawiają powoduje ze skora to "musthave".

Może to być tez wyrobiona listwa zębata w przekładni kierowniczej.

Nowy łącznik lemfordera w zeszłym roku mi padł po kilkuset kilometrach :?

Rozrząd miales wymieniany? Moze napinacz łancucha padł?

Jaka waga i rozmiar?

Ja Cię nie atakuje, jakiś drażliwy jesteś :roll: Piszesz, ze idealna szerokość na 8 cali to 235 a na 9 to 265. Chyba nie, jak producent na 8 cali daje 225 a na 9 cali 255? Dla eMek jest 245 na 9 cali a 265 na 10 cali. Co do profilu osiemnastkowego na dziewiętnastkach->245/35/19 + 275/30/19 to masz rację - tylko czy to nie przesada do 320d?

235 + 265 jest idealna dla 8+9 No chyba, że lubisz jak auto "pływa na gumie". Mam teraz porównanie z oponami 255/35/18 Falken na 8,5 i teraz na 9,5 na tyle. Jest malutki naciąg ale różnica w sztywności na duży plus.

Uszczelniacze ok (to nie seria silników N), cylindry ok. Normalnie jeździłem. Odma wymieniona. Nic to w ogólnym rozrachunku nie zmieniło. Hamownia wypluwała jakieś 193KM i 255Nm. No błagam, nie dziwny przypadek tylko standard. Pierścienie olejowe to jest winowajca poboru oleju w m54.

Chyba lepiej 235/35 i 265/30. To jest idealna szerokość na 8,5 i 9,5.