bastaz

W dynamometryczny klucz warto zainwestowac, bo to cos co sie kupuje raz a rzecz bardzo przydatna jak sie samemu grzebie.

Jakim momentem dokrecales te sruby od obudowy filtra oleju? Ja znalazlem w necie info, ze niby 22Nm przy M8.

Uszczelka pokrywy zaworów do wymiany.

Oba go mają.

W rzeczywistości to nie jest zawór tylko zwykła zwężka, wiec to nie jest cos co moze sie zepsuć i wymiana na nową nic nie da. Więc jak ktoś pisze, ze po wymianie na nowy odczuł poprawe to :duh: Ciekawe jest to, ze E46 z silnikami M52TU nie posiadaly takiego zaworu. Myslalem, ze to spowodowane jest pedałem gazu na linkę, ale M47 go miały...

To moze ja jakos dobrze trafilem, bo moim nic nie dolega a grzechotki idealnie chodzą mimo nienajlepszego traktowania ;)

Najtanszy zestaw z allegro bedzie ok (mam juz taki 4 lata). Reszte pieniedzy zainwestowac w 2 klucze dynamometryczne (maly tak do 30Nm i duży powyżej 30Nm).

Tory to ja widuje głównie w tv, ale wg mnie nie masz co szukac więcej, bo taniej raczej nic nie znajdziesz (teraz kosztuje to 160$).

Ostatnio dość często przemieszczam sie Volvo XC90 D5 z automatem i w tej chwili nie wyobrażam sobie miec diesla z ręczną skrzynią, tak samo jak w 325i nie wyobrażam sobie automatu.

Behr jest ok (to chyba szło na pierwszy montaż). Poszukaj Nissens.

Ostatnio jak bylem na uzupelnianiu (po 2 latach ucielko 190g czynnika). To maszynka napisala, ze wpuscila 10ml oleju.

Odgrzebałeś starocia ;) Ostatnio dowiedzialem sie, ze w M54 z automatem jest wisko + elektryk do klimy a z manualem tylko jeden elektryczny od wewnetrznej strony silnika.

Pewnie dodali to 04 albo 05 bo kto inny zaczal produkowac ta czesc, ktora sama w sobie sie nie zmienilia, tylko producent. Jaki miales problem z ta przepustnica?

Wg mnie niczym sie nie roznia.

We wszystkich 6-cylindrowych benzyniakach w e46 jest podwojny vanos.

Zastanawia mnie, jaka jest zależność rocznika od montażu elektrycznego wiatraka. 3.0 z jakimi sie spotkalem mialy zawsze wiatrak na wiskozie.

Sam wentylatorek odkrecasz. Tak z ciekawosci, to z ktorego roku i miesiaca masz auto? Aha, robiac to warto sprawdzic stan rolek od paskow. Moje juz troche szumiały, a ze mialem napinacz mechaniczny (ten głowny) to zrobilem konwersje na hydrauliczny.

Prosim: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=422843 - Tu masz fotki i tekst. A tu filmik: Warto przy okazji wymienic separator, bo dobry dostęp sie robi.

To na kiedy się umawiamy? Sobota np?

No różnią się wyglądem, ale oba są na linkę. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BM11&mospid=47614&hg=35 e46 z M52TUB20 z sierpnia 2001. Jak widać pedał jest na linkę. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BN11&mospid=47615&hg=35 e46 z M54B22 także z sierpnia 2001. Pedał jest "elektroniczny"

Wszystkie M52 miały linkę. Sprawdź sobie na realoem.

Ty masz linkę. Dopiero M54 miały "kabel".

Opozniona reakcja to wina tzw. drive by wire (czyli od pedału gazu do przepustnicy idzie kabel, a nie linka). Ponizej link do fajnego urzadzonka poprawiajacego czas reakcji: http://www.turnermotorsport.com/p-1878-sprint-booster-drive-by-wire-enhancement-module-for-2001-bmw.aspx Ja swego czasu wymienilem pedal gazu na z 2004 roku, bo wyczytałem cos takiego: SUBJECT Accelerator Pedal Feels "Notchy" at Times. MODEL E38 with M62TU produced from 09/99 up to 07/01 E39 with M62 TU produced from 09/99 up to 06/02 E39 with M54 produced from 09/00 up to 06/02 E46 with M54 and S54 produced from 06/00 up to 06/02 E52 Z8, E53 X5, and E65/E66 vehicles from series introduction up to 06/02 SITUATION Customer may complain of the accelerator pedal feeling "notchy", or not moving smoothly when depressed in small increments. This situation can occur with high ambient temperatures, or if heating is directed towards the foot well area. NOTE Integrity of the PWG "drive-by-wire" system is not being compromised, if such a situation is experienced - pedal movement is not restricted or limited. CAUSE Unfavorable friction conditions inside the accelerator pedal, when exposed to higher ambient temperatures (in excess of 140 deg F). CORRECTION On a customer complaint basis only, replace the acceleration pedal with an improved part. For replacement instruction refer to RA 35 40 001, which can be found in BMW TIS. PARTS INFORMATION Part Number Description 35 40 6 762 480 Accelerator pedal for: E38, E39, E46, E53 vehicles with automatic transmissions 35 40 6 762 481 Accelerator pedal for: E39, E46, E52, E53 vehicles with manual transmissions 35 40 6 756 720 Pedal adapter plate for E46 up to 05/01 35 40 6 756 719 Pedal adapter plate for E38, E39, E52, E53 up to 10/01 production 35 40 6 762 482 Accelerator pedal for E65/E66 vehicles DUE TO LIMITED PARTS AVAILABILITY, ABOVE LISTED PART NUMBERS SHOULD BE USED ONLY FOR THE TYPE OF COMPLAINT DESCRIBED IN THIS SERVICE INFORMATION BULLETIN, AND NOT FOR STOCK PURPOSES. TO ORDER UPDATED PARTS: Complete a direct-ship order form WITH VIN and PART NUMBERS and fax it to 201 â 307 â 1892, attention PEDAL UPDATE.

Juz wiem o co chodzi. Kupilem ta nowsza 11437531258, ktora ma nadal podwojny kolnierz ale ciut wieksze te otworki od odmy niz 11431433496, ale to nie jest ta 11437565437 która ma tylko jeden kołnierz i rzeczywiscie kosztuje 600zl (porypalo ich zdrowo :duh:).

Znalazlem - kosztowalo mnie to 295zł... i tak za duzo.