bastaz

Przecież regeneracja vanosa to nie jest skomplikowana i kosztowna rzecz, wiec nie ma co płakać. Jeśli chodzi o materiały to tylko oringi trzeba kupić i ewentualnie uszczelkę pokrywy zaworów jakby się stara nie nadawała. Oryginalne oringi wytrzymuja max 100kkm i każde bmw z silnikiem M54 i M52TU kwalifikuje sie do tego zabiegu.

Vanos do regeneracji.

Dzieki za odpowiedzi. Kumpel po poczytaniu forum darowal sobie ten silnik i szuka jedynki albo trojki z M47N2 (Na R6 budzet nie pozwala). Tak "baj de łej" to ogladalismy inne e90 318i - totalnego golasa. Bardzo ladny stan (male wgniecenia na drzwiach), silnik po wymianie rozrządu aczkolwiek jak stanalem z tylu a kumpel dodawal gazu to ladne chmurki puszczal ;)

Witam, Kumpel sie rozglada za jakims E90. Wpadlo mu to w oko. Co sadzicie? Oplaca sie? Wiem, ze te silniki trapi kiepawy rozrzad (ktory to podobno w tym przypadku byl wymieniony, ale czy dobrze...?) oraz uszczelniacze olejowe (spore zuzycie oleju)... Poproszę jakies zgrubne opinie etc. http://olx.pl/oferta/bmw-seria-3-e90-320i-150hp-CID5-IDas6xn.html#eae4b28144

Brał bym fuchsa lub ravenola (lubie ta firme, bardzo fajne oleje robią). LT-1 to stary olej dlatego taki tani (bodajze to bylo Esso jakies). Teraz w serwisach leja tylko LT-3 i może jeszcze LT-2 (są kompatybilne wstecz).

Tak nie w temacie, ale pytanko. Ty masz oryginalnego ZHP z USA? Jesli tak, moglbys strzelic fotkę koncowego tłumika? :)

Miałem kiedyś podobnie. Okazało się, że mam niedokręconą klemę dodatnią do akumulatora :duh:

Ja śmigam na denso ale ik20 (irydowe) od ok. 20kkm. Silnik bardzo dobrze działa także polecam. Przerwę mam 1.1mm

Historia tego auta jest dość dziwna. Nie mam go od nowosci, ale patrzac po zuzyciu podzespolow oraz elementów wyposażenia, oraz po dotarciu do osoby, ktora go sprowadzila do PL w 2005 (mialo wtedy ok 45tys) a pozniej do kolejnej osoby, która go miała to moge stwierdzic, ze przebieg jest oryginalny.

A nie wiem, nie orientowałem si Khem khem... moje prawie 14letnie 325 ma 154kkm (mam je juz 6lat od 82kkm), także da się ;) I też go sprzedaż za 19tysi. Pewnie za mniej, bo w najbliższych latach nie mam planów wymiany auta.

Khem khem... moje prawie 14letnie 325 ma 154kkm (mam je juz 6lat od 82kkm), także da się ;)

U mnie identyko, tylko że w Inchcape Wrocław :)

Gdyby była akcja serwisowa to nr części był by zmieniony, ale nie da się ukryć, że oryginalne uszczelniacze to szmelc i jak zwykle bmw się nie przyznaje do błędu. http://img838.imageshack.us/img838/6920/jnof.jpg Płukanie i utrzymywanie silnika w czystości to obowiązek. Nie powtarzaj tych bzdur głoszonych przez pseudomechaników "paaanie, nie mozna płukać, bo silnik sie rozszczelni". http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=418562&d=1390528722

Nieprawda, zżeranie oleju w M54 jest spowodowane osadzaniem się nagaru na pierścieniach olejowych, który to tworzył się przez zbyt długie interwały wymiany oliwy. Są przypadki, ze po wymianie uszczelniaczy nic się nie zmieniło pod tym względem zużycia. Dlatego podczas wymiany oleju, wlewamy płukanki i płuczemy... długo płuczemy.

Bardzo fajne amory to są Koni Sport (mają regulowaną twardość - miałem je kiedyś w poprzednim aucie i bardzo miło je wspominam), z tańszych opcji to STR.T.

A amory firmy Boge? To jest to samo co sachs z inna nalepką?

Te oringi na vanosach wytrzymują max 100kkm, także trzeba je wymieniać aby sprawnie działał cały układ.

Na 100% musisz wymienić uszczelniacze vanosa. Na forum znajdziesz co gdzie i jak...

Bierzesz tłoczki i jedziesz do jakiegoś gumiarza niech odkręci pneumatykiem. Trzymaj je w łapach (w rękawicach) a typ niech odkręca. Tak zrobiłem i ładnie się odkręciło.

Ja też bym prosił, bo mi się białko w oku ścina jak widzę taką pisownię. Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Czy powierzchnia piasty do której przylega felga jest czysta i gładka? U mnie swego czasu to było powodem drgania kół. Poza tym czy tarcze są proste? Piasty z czasem też mogą mieć znaczne luzy i powodować wibracje. Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Bodajże tylko M54B30 miały klapki. Ja też mam M54b25 i jej nie mam. Inpa jak się wejdzie w shadow memory czy jakos tak, także pokazuje mi jakiś tam blad.

Ogólnie układ chłodzenia w M54 jest trochę chory. Też miałem tak, ze przy dużej prędkości spadało do niskich temperatur i to był objaw zapowietrzenia. Ja u siebie się pałowałem z odpowietrzeniem i najlepiej zrobić to w ten sposób: Okręć odpowietrznik i korek wlewu. Wlewaj płyn aż pod sam czubek jak się zacznie wylewać z odpowietrznika. Zakręć go i odessij trochę strzykawką przez wlew, aż będzie odpowiedni stan. Odpal auto z ogrzewaniem na full, aż się zagrzeje. Następnie zaczekaj aż wystygnie i sprawdź stan.

Moc bede musial zweryfikowac na hamownii a co do brzmienia to, starzeję się i jest dla mnie za głośno. Musze cos pokombinować z wymianą tego małego tłumika/rezonatora środkowego na coś bardziej tłumiącego dzwięk.

Informuję, że wymiana na sportowe kolektory ze sportowymi katalizatorami zamiast pierwszego tłumika nie poprawiły reakcji na gaz. Autko stało się żwawsze (i trochę głośniejsze - brzmi złowrogo :P ) i to wszystko.