czerwony330d

Bartek, normalnie musisz wrzucić zdjęcia z tych kierownic :D :wink: Jak to wyszło, jestem ciekaw twojej artystycznej pracy :) :wink:

to nie pij już tyle ;) Właśnie :mrgreen: Bo jutro do roboty trzeba iść :norty:

Myślę Wlodi to że to bardzo słuszna decyzja :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: Auto masz naprawdę mega dopieszczone, wizualnie oraz technicznie więc szkoda oddawać komuś tak doinwestowane autko :D :wink: Poza tym tak jak piszesz co kupisz później :? Ponowne rozterki bo coś trzeba dołożyć, zmienić, zmodyfikować i znowu koszty się robią :x Czyli na Ułężu znowu będziesz bezkonkurencyjny, jeżeli chodzi o wygląd :) :wink: Może teraz tylne zaciski MPerformance sobie zapodasz :?:

Dziękuję bardzo Mariusz :D :wink: Tak to prawda w tej książce nie piszą o 335d, może to zbyt poważny silnik by opisywać jego naprawy :norty: Mariusz a jak Ci się opis podobał :?: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: Dziękuję bardzo Mariusz :cool2: :cool2: :cool2: Ty potrafisz docenić moją pracę :D :wink: :cool2: Właśnie Marek, napisz jaki koszt tych rozpórek :) Może jakiś rabat konkretny wydębimy jak zrobimy zamówienie na większą skalę :norty: :cool2:

Grzegorz, bardzo ładnie to im weszło ale obawiam się że chłodnica wody może mieć ciężej odprowadzać ciepło :? Ja miałem podobną zamontowaną w swojej byłej E46 i faktycznie przy max prędkościach chłodnica przez IC-ek nie odprowadzała dostatecznie ciepła i był problem, ja oczywiście życzę Ci byś nie miał z tym problemu bo zamontowanie tego IC to byłoby super rozwiązanie chłodzenia powietrza doładowania :D :cool2: :cool2: Jeżeli u Ciebie to zda egzamin to chyba się skuszę na taką :D :wink: Grzegorz, napisz na ile mocy wystarczą nasze seryjne pompy?

Kolego, widzę że z mojej wioski jesteś :) Jak coś to mam komplecik na zbyciu :)

Możesz zadzwonić do Wojtka i zapytać o rabat jak będziesz robił dwa auta :D No i radzę Ci dzwonić po świętach bo On naprawdę ma zawalone terminy i czasami w sezonie trzeba czekać dwa-3 tygodnie na wolny termin :(

Dziękuję bardzo Mariusz :D :wink: Tak to prawda w tej książce nie piszą o 335d, może to zbyt poważny silnik by opisywać jego naprawy :norty: Mariusz a jak Ci się opis podobał :?:

Polecam Wojtka z Dynosoftu :cool2: :cool2: Robiłem u niego już dwa auta i jedno mojego kolegi i pierwsze E46 3.0d zrobione na prawie 300KM i zero problemów a zrobione po modyfikacjach już prawie 80 tysięcy kilometrów, drugie to moja 335d zrobione 30 tysięcy po modach i również brak problemów a ostatnio mój kolego za moją namową zrobił swoje auto 320d E90 177KM na 215KM i również brak problemów i zrobione po modach ponad 10 tysięcy kilometrów, zmienił tylko IC z 335d i jest gitara no i tą mocą to już się odpycha ładnie :) :wink: Także gorąco polecam :cool2: :cool2: o V-techu z Jastrzębia się nie wypowiem ale nie słyszałem pochlebnych opinii :?

To wrzuć Marku zdjęcia tylnej rozpórki bo przedniej skopiowałem z twojej galerii :) :wink: http://images70.fotosik.pl/491/6e04fe3c98f1258bmed.jpg

Zapytam tutaj czy z silnika 335d da się wycisnąć 400KM bez modyfikacji wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia? Oraz pytanie drugie czy na seryjnych turbinach się osiągnie taki wynik czy hybrydy to konieczność?Trzecie pytanie Ile mocy można max osiągnąć na seryjnych wtryskach i pompie, oczywiście po zamontowaniu hybrydowych turbin? Będę bardzo wdzięczny za odpowiedź :cool2: Dziękuję.

Wiem :cool2: Muszę przemyśleć twoją propozycję :) :wink: Co do opisu to dziękuję starałem się to jak najlepiej zoobrazować :)

To się zgadza u mnie też było sporo gnoju ale najlepsze to znaleźliśmy u kolegi Mariusza (Kulfon) miał między chłodnicami zabitego wróbla już wysuszony jak wiór :)

Na seryjnej pompie nie wyciągniesz 450 kucy !. Z tego co się orientowałem to na seryjnej pompie da radę, może nie 450 KM ale na 430-440 powinna dać radę przeszkodą mogą być wtryskiwacze które nie mają takiej wydajności. Grzegorz, jeszcze jakiś czas temu pisałeś w moim wątku że zdrowie dla Ciebie jest najważniejsze :shock: a teraz takie załamanie :duh: Weź się w garść i masz już hybrydowe turbiny to zrób to na 400 KM i zobaczysz jak to będzie latać :D i nie załamuj się tylko :D :sad2: Wszystko się ułoży :D :wink:

Niestety ale to prawda :( Styling 313 ma dość dużą wklęsłość i ramiona zachaczają o tłoczek zacisku i dlatego trzeba dystans. Pedał hamulca faktycznie jest miększy niżeli miałem wcześniej i jest trochę bardziej miękko ale to akurat mi nie przeszkadza bo wydaje mi się że teraz jest bardziej wyczuwalny i nie trzeba tak mocno go wciskać :D

Rozumiem Jurek :) Znalazłem taki plastidip: http://allegro.pl/plastidip-czarny-black-mat-400ml-sprej-plasti-dip-i4981435427.html Jest tam możliwość zamówienia perłowego koloru pomarańczowego: team orange co o tym kolorze myślicie? Nada się?

Aha, weznę to pod uwagę :cool2: Czyli Jurek myślisz że szkoda kasy :?:

Znalazłem dzisiaj chwilę by opisać problem związany z montażem tylnych zacisków do E9x z modelu F3x a chodzi konkretnie o zaciski MPerformance, dokładnie o te: http://images70.fotosik.pl/464/2981b1cc0523b55agen.jpg Głównym problemem przy montażu tychże zacisków bo przód pasuje plug&play jest to że wspornik tylnego koła w modelu F3x ma inaczej odsadzone mocowania zacisków względem tarczy hamulcowej i inne otwory montażowe zacisku w E9x jest zacisk przykręcony śrubami M10 a w F3x już śrubami M12, poprzez dokładanie pomiędzy tarczę hamulcową a piastę podkładek udało się ustalić odsadzenie jakie jest wymagane by tarcza spasowała z ustawieniem zacisku i po wielu próbach udało się i okazało się że tarcza musi być odsadzona o 6-8 milimetrów, na zdjęciu jest tarcza z podłożonymi podkładkami wstepnie skręcona śrubami do piasty: http://images68.fotosik.pl/704/b7146cca500c692cgen.jpg I w tym momencie można zastosować pierwsze rozwiązanie tego problemu, czyli założenie dystansu pomiędzy tarczę hamulcową a piastę o grubości 6-8mm, jest to zarazem najtańsze i najszybsze rozwiązanie z którego ja nie skorzystałem ponieważ wymagało by bardzo dużej precyzji wykonania tego dystansu i wiązało by się również z tym że zmniejszyło by się o 6-8 mm styk piasty z felgą co mogło by doprowadzić do komplikacji i do bicia koła a co za tym idzie uszkodzeniu: przegubów, łożyska koła, dyfra itp. Dlatego skorzystałem z drugiego rozwiązania które jest bardziej czasochłonne i wymaga większych kosztów ale jest bezpieczniejsze dla części współpracujących a więc do rzeczy, z pomocą kolegi cypiska (Bartka) udało się ustalić że poprzez zastosowanie piast z modelu BMW 1-er E82/E88 123d lub 135i można uzyskać odpowiednie odsadzenie ponieważ piasty z 1-er E82/E88 123d lub 135i są wysunięte o 10 milimetrów na zewnątrz koła i o to chodziło by uzyskać wymagane 6-8 milimetrów odsadzenia :D :cool2: W moim przypadku zakupiłem kompletną belkę tylnego zawieszenia z piastami, wspornikami, przegubami, dyfrem i hamulcami z tarczami za 1200 złotych :D Natomiast jeżeli ktoś nie znajdzie takiej kompletnej belki, bo tych belek w sprzedaży jest jak na lekarstwo :( może zakupić piasty z numerem: 33 41 6 771 082 2 sztuki numer 1 na rysunku, koszt 360 złotych w ASO. Jeżeli uda się zdemontować ze wsporników stare piasty bez uszkodzenia łożysk to zaoszczędzimy kosztów związanych z zakupem nowych łożysk numer 2 na rysunku: 33 41 6 762 321 koszt 290 złotych za sztukę w ASO. Do tego należy dokupić dwie nakrętki z kołnierzem zabezpieczającym przegub przed odkręceniem, numer 4 na rysunku 33 41 1 133 785 koszt 32 złote sztuka w ASO, nie radzę montować starych nakrętek ponieważ są jednorazowego użytku. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/354072/686x484 Jak policzymy koszty to za dwie piasty w ASO zapłacimy 720 złotych i jak dojdą łożyska to następne 580 złotych co daje nam w sumie 1300 złotych, także warto poszukać kompletnej belki i resztę części można sprzedać i coś się wróci :D Teraz gdy już mamy wszystkie części zamówione możemy zabrać się do roboty. Najpierw demontujemy koło by zdjąć dekielek od środka felgi i montujemy ponownie, piszę o tym fakcie po to by przed demontażem piasty od wspornika popuścić sobie nakrętkę którą jest przykręcony przegub do piasty, należy zaopatrzyć się w nasadkę 12-sto kątną o rozmiarze 32mm na kwadrat 3/4 cala bo 1/2 cala przy odkręcaniu ukręciłem kwadrat, do tego klucz na 3/4 cala ale dość długi by ramię było duże bo ta nakrętka naprawdę jest bardzo mocno dokręcona, ja nawet użyłem rurki do przedłużenia by popuścić te nakrętki przed odkręceniem śrubokrętem odbezpieczamy zagnieciony kołnierz nakrętki i próbujemy popuścić nakrętkę, po poluzowaniu nakrętki możemy przystąpić do demontażu zacisku hamulcowego, najpierw wyciągamy sprężynę, odkręcamy od jarzma na imbus 7mm dwie śruby i oddzielamy zacisk od jarzma, podwieszamy za przewód by nie przeszkadzał przy dalszym demontażu, następnie odkręcamy dwie śruby mocujące jarzmo do wspornika kluczem 16 mm i demontujemy jarzmo, teraz odkręcamy śrubkę ustalającą tarczo-bęben i sciągamy tarczę ze szczęk hamulcowych, następną operacją jest demontaż szczęk hamulcowych od pierścienia mocującego szczęki hamulcowe, przekręcamy imbusem po jednym zabezpieczeniu na szczęce poprzez obrócenie o pół obrotu 180 stopni i demontaż szczęki, następnie drugą szczękę w ten sam sposób i mamy zdemontowane szczęki od pierścienia, pozostało odkręcenie pierścienia od piasty który jest przykręcony dwiema śrubami M6 na klucz 10 mm i dwiema śrubami M8 na klucz 16 mm po odkręceniu pierścienia możemy całkowicie odkręcić nakrętkę przegubu i po zastosowaniu ściągacza hydraulicznego możemy oddzielić piastę od wspornika, ja tego nie musiałem robić bo miałem kompletny wspornik z piastą, jeżeli łożysko się nie uszkodzi to mamy zaoszczędzone 290 złotych jak jednak ulegnie uszkodzeniu to trzeba założyć nowe łożysko, bo zdemontowaniu piasty warto przyjrzeć się stanowi osłony tarczo-bębna bo np. u mnie już choć osłona jest aluminiowa była bardzo mocno utleniona i musiałem zakupić nowe osłony tarczo-bębna o numerze: 34 21 6 792 247 osłona lewa, 34 21 6 792 248 osłona prawa. Koszt obu to około 200 złotych Gdy już mamy zdemontowane piasty od wsporników i osłonę oraz pierścień mocowania szczęk hamulcowych, możemy przystąpić do rozwiercenia otworów w wsporniku ja użyłem wiertła o średnicy 13mm i zwykła wiertarka, tak to wygląda po rozwierceniu: http://images70.fotosik.pl/771/3aa389ad74427fbcgen.jpg Teraz możemy przystąpić do składania, czyli montaż piasty do przegubu i wspornika, ja tego nie robiłem bo piastę wymieniłem ze wspornikiem po odkręceniu wahaczy, także nie pomogę ale po zamontowaniu piasty i przykręceniu nakrętki z kołnierzem zabezpieczającym możemy przejść do następnego etapu czyli podcięcie osłony tarczo-bębna bo ma trochę za małe wycięcie ja bo obu końcach podciąłem ją o niecałe 2 centymetry i to wystarczy. Przykręcamy osłonę i przykładamy zacisk by sprawdzić czy pasuje, lepiej to zrobić wcześniej bo jak będzie brakować to trzeba znowu demontować szczęki, gdy osłona jest wystarczająca przycięta zabieramy się za montaż osłony tarczo-bębna ale przedtem musimy zaopatrzyć się w tulejki dystansowe 2 sztuki o średnicy 6 mm i dwie sztuki o średnicy 8 mm na jedną stronę i grubości 6 mm - 8 mm bo o tyle musimy odsadzić szczęki hamulcowe od wspornika bo tarczo-bęben jest przesunięty o te wartości i gdybyśmy tego nie zrobili to nasze szczęki nie dolegały by na całej płaszczyźnie tarczo-bębna i hamulec awaryjny byłby o mniejszej skuteczności, pamiętamy o wymianie śrub M6 na klucz 10 mm na długość 20 mm bo ori śruby mają 14 mm po dwie sztuki na stronę i śrub M8 na klucz 16 mm na długość 20 mm po dwie sztuki na stronę, oczywiście te śruby M8 zastosowane przez BMW mają większe łby oraz są cieniutkie by nie zakłócały pracy hamulca awaryjnego a dokładnie rozpieraka szczęk, dlatego trzeba łby odpowiednio do grubości łbów ori śrub zeszlifować i sprawa załatwiona. Tak to u mnie wyglądało po zamontowaniu osłon i pierścienia mocującego szczęki hamulcowe: http://images69.fotosik.pl/772/13e5a59bc50c4350gen.jpg Gdy już mamy dokręconą osłonę i pierścień możemy przystąpić do montażu szczęk hamulcowych, czyli najpierw założenie szczęki założenie dolnego rozpieraka z linką oraz założenie górnej śruby nastawczej i tu uwaga warto sprawdzić grubość szczęk hamulcowych oraz zabezpieczeń ze sprężynkami i w razie czego wymienić, kiedy mamy zmontowane szczęki to warto wyregulować śrubę nastawczą by skasować nadmierny luz by hamulec awaryjny już na trzecim ząbku zaczynał łapać, ja zrobiłem to tak że rozkręcałem śrubę nastawczą i nakładałem tarczę i za każdym razem zaciągałem ręczny by sprawdzić jego skuteczność gdy ustawiłem tak już rozwarcie szczęk śrubą nastawczą że na trzecim ząbku nie mogłem ręcznie obrócić tarczo-bęben to wtedy dopiero założyłem tarczo-bęben i zakręciłem śrubę ustalającą, następnym krokiem jest montaż zacisku hamulcowego jest on teraz trochę za daleko tarczy hamulcowej, dlatego należy podłożyć podkładkę pomiędzy mocowanie a zacisk o grubości 2 mm i po tym tarcza idealnie jest spasowana z zaciskiem, radzę wcześniej zamontować do zacisków klocki wraz blaszką sprężystą bo później będzie ciężko jak przykręcimy zacisk do wspornika, po przykręceniu dwóch śrub M12 na klucz 16 mm możemy cieszyć się takim widokiem :D http://images68.fotosik.pl/741/23ff59e15181f4e4gen.jpg Pozostaje nam przekręcić przewód ze starego zacisku do nowego i odpowietrzenie zacisku, warto wymienić przewód na nowy w oplocie lub ori, ja wymieniłem na przewód w oplocie Hel-a, po odpowietrzeniu zacisku montaż koła i dokręcenie nakrętki z kołnierzem zabezpieczającym przegub do piasty i zagięcie kołnierza na przegubie i to by było wszystko jeżeli chodzi o montaż tylnych zacisków MPerformance z serii F3x do serii E9x. Wklejam kilka zdjęć z różnic odsadzenia piasty E9x która wynosi 56 milimetrów do czoła piasty : http://images66.fotosik.pl/772/c89e7b95c182411agen.jpg Tutaj zdjęcie odsadzenia piasty 1-er E82/E88 123d lub 135i która wynosi 66 milimetrów: http://images70.fotosik.pl/771/c62816f5f12af275gen.jpg Dlatego zastosowałem takie rozwiązanie do montażu tychże zacisków :D Chciałbym również podziękować za poświęcony czas koledze cypisek(Bartek) koledze Its77(Sławek) za doradzanie w rozwiązaniu problemów, koledze zenek koksownik(Dawid) za pomoc w demontażu oraz bratu który pomagał w demontażu i montażu, bardzo dziękuję również wszystkim forumowiczom którzy kibicowali mi w dokończeniu tego projektu :cool2: :cool2: :D Jeżeli będą jakieś pytania to w miarę możliwości na wszystkie postaram się udzielić odpowiedzi, mam nadzieję że ten opis będzie przydatny tym którzy mają zamiar montować zaciski MPerformance :D :wink: :cool2:

Właśnie wiechersa też biorę pod uwagę :) Dziękuję Wlodi :cool2: A jak myślisz Wlodi, pomalować te wloty w zderzaku na pomarańcz? Bo myślałem kupić plastidip i pomalować na próbę te wloty i jak będzie git to wtedy mógłbym je pomalować a jak nie to usunę. jak juz chcesz malowac platidipem to pomysl nad wykonczeniem tego plastidip glossifier-em :) A co to daje, ten dodatek?

No właśnie o to chodzi że nie wiem co to jest za firma znalazłem na ebay.uk No rozebrać rozpórkę to nie powinien być problem ale zawsze to utrudnienie :( Zgadzam się, jak trzeba będzie dolać oleju to będzie problem bo nie odbędzie się to szybko tylko pochłonie trochę czasu :( Problem to nie jest Tomku ale czasu trochę to zajmie rozkręcenie rozpórki, dolanie oleju i ponowne zakręcenie :( No biję się z tym że problem z nalaniem oleju, druga sprawa i być może najważniejsza cena no i trzecia sprawa podobno nie wypada najlepiej jeśli chodzi o usztywnienie nadwozia :(

Co myślicie o tej rozpórce: http://i.ebayimg.com/t/BMW-3-SERIES-E90-06-08-335-325-FRONT-UPPER-PERFORMANCE-STRUT-BRACE-BAR-RACE-/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/MpQAAOxykUZThKrY/$_57.JPG

Dziękuję Wlodi :cool2: A jak myślisz Wlodi, pomalować te wloty w zderzaku na pomarańcz? Bo myślałem kupić plastidip i pomalować na próbę te wloty i jak będzie git to wtedy mógłbym je pomalować a jak nie to usunę. Pytanie odnośnie rozpórki, jak wcześniej pisałem Performance nie jest przewidziana do mojego silnika bo zakrywałaby korek wlewowy oleju do silnika i może pomożecie w wyborze rozpórki i polecicie coś :?:

Właśnie jaki zamiennik kupiłeś :?: Czasami trzeba pracować nawet w święta :(

"no chyba Cię poyebało" :lol: zgadłem :?: :) Niestety nie pojechała tak ostro :) "Ty nawet w Wielkanoc nie odpuścisz ??!! " Nie ma takiej opcji :mrgreen: żebyś sobie lepiej jajka nimi okleił? ;) Nie Mariusz tego nawet nie miała na myśli ale napiszę więc co powiedziała: "nawet mi tego dziadostwa nie naklejał bo to będzie totalna wiocha i auto będzie wyglądać jak z bazaru" :lol: Także mam kategoryczny zakaz naklejania pasów i jednak posłucham większości kolegów i żonę i nie naklejam tego.

Grzegorz, dopiero teraz natknąłem się na twoją galerię i trochę mnie zastanawia twoje niezdecydowanie a mianowicie najpierw pisałeś że DPF ma zostać i chcesz osiągnąć 430-440 KM nagle DPF wylatuje bo jednak będzie problem z osiągnięciem tego to rozumiem że tak może być ale teraz się zastanawiam po co chcesz ruszać pompę modyfikować ją? Czyżby okazało się że ona też nie wydoli by uzyskać tą moc :?: Z tego co ja wiem to na pewno ma odpowiednią wydajność, może celujesz w 500+KM :?: Ja czasami myślę że sam do końca nie wiesz co chcesz osiągnąć :duh: Z całym szacunkiem do tego projektu bo sam wiesz że również temu kibicuję bo również w pewnym sensie jest to szlak dla mnie w przyszłości który przecierasz ale do cho..ry weź się zdecyduj na konkrety co chcesz osiągnąć po co kombinujesz niepotrzebnie z przepustnicą, rozrządem pompą wysokiego ciśnienia skoro nie jest Ci to potrzebne skoro twój cel 430-440KM, poza tym po co Ci się równać z M3 czy 335i :?: Czy masz zamiar używać auta do ścigania na 1/4 mili czy coś podobnego? Muszę to napisać bo chyba powinien Cię ktoś wyprostować i ukierunkować :) Myślisz że dziennie spotkasz się na drodze z M3 i będziesz chciał sprawdzać kto jest szybszy :duh: Myślę że może to się nigdy nie zdarzyć :) Ja mam u siebie dość sporo mocy, zapraszałem nawet do mnie byś mógł to zweryfikować jak to jedzie :) i powiem Ci szczerze że jak uzyskam 400KM z DPF, klapkami w kolektorze, EGR i przepustnicą i innymi bajerami które wymyśliło BMW będę się cieszył bo ta moc będzie wystarczająca dla mnie i będzie na tyle bezpieczna by reszta również to wytrzymywała bez szwanku, teraz zrobiłem po chipie na 368KM już 30 tysięcy kilometrów i nie mam najmniejszych problemów z niczym w aucie a DPF ma się doskonale, ja proponuję abyś zrobił bezpieczny program na 400KM i nie więcej jak 700Nm i zobaczysz że będzie to dla Ciebie wystarczająca moc a jeśli będzie Ci mało to zrobisz jak uważasz ale lepiej pewnych granic nie przekraczać i weź sobie to wszystko przekalkuluj i niech zwycięży rozsądek :D :wink: :cool2: