czerwony330d

Dokładnie, Arek już ma taki DPF i po świętach będzie walka z tematem :) :cool2:

Zmień na Contitecha i pisk zniknie przy rozruchu.

Na jaki pasek zmieniłeś, Ori pasek czy zamiennik?

Pasek klinowy wymieniałeś?

Bardzo dziękuje i również gratuluję wytrwałości w czytaniu całej galerii bo jest tego trochę i trzeba na to poświęcić trochę czasu :) :cool2: :wink: Byłem u aligatora niestety jestem rozczarowany :( Nie chciałem pisać bo konkretów bo jest lipa ale skoro pytasz to napiszę w czym problem otóż problem tkwi w utrzymaniu ciśnienia w zasobniku Common Rail, aligator dodawał koksu ale pompa nie potrafiła utrzymać ciśnienia na listwie i zbijała to ciśnienie do niższego, przykładowo ciśnienie na listwie przy 4000 obr/min wymagane było 1750 bar a pompa zbijała ciśnienie do 1600 bar i myśleliśmy z aligatorem że problem jedt w niskim ciśnieniu paliwa czyli pompce w zbiorniku, pompka wymieniona na nową a problem nadal występuje i teraz nie wiadomo o co chodzi bo pompa wysokiego ciśnienia nowa, wtryskiwacze nowe, pompka w zbiorniku nowa i nadal zbija ciśnienie na listwie i teraz nie wiadomo czy pompa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona czy zawór wydatku pompy jest uwalony czy regulator ciśnienia na listwie zbija ciśnienie albo pompa wysokiego ciśnienia skończyła swoją wydajność, myślę że jest problem ale nie wiem gdzie szukać :( Tak to prawda na razie projekt tkwi w martwym punkcie bo nie wiadomo czym się zająć a sytuacja finansowa też nie jest za wesoła, co do projektu o którym pisze Arek to jest pomysł na montaż DPF-a z 550d ale pytanie czy da się to ogarnąć programowo bo z montażem da się to ogarnąć, chcemy to ogarnąć by nadal mieć czyste sumienie by nie truć innych osób sadzą i siebie oraz jeszcze w jednej kwestii by uzyskać większą przepustowość w celu podwyższenia mocy i uzyskania 400+ Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Corteco idzie na pierwszy montaż także polecam bo wymieniłem już kilku samochodach i nigdy problemu nie było. Co do bujania przy rozruchu to sprawdź czy masz sprawne świece żarowe i poduszki silnika.

Pewnie że się nada a wymiana prosta jak drut.

Kolego da się wymienić ten czujnik na ulicy ale trochę trzeba się pogimnastykować, jakbyś chciał czujnik to mam sprawny na sprzedaż w dobrych pieniążkach :) :wink:

Kolego, jak chcesz to mogę ogarnąć temat, tyle że ja jestem z Żor ze śląska i masz kawałek drogi do mnie.

No chyba że ja zawitam u Ciebie na oględziny :) :wink:

Mariusz extra wyposażenie, chciałbym zobaczyć to cacko na żywo, jakbyś był niedaleko mnie to daj znać można zrobić małego spota :) :wink:

Dawid spalanie rewelacja :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :D Mnie nie przechwalając się udało się zrobić 4,8 ale to jazda była naprawdę emerycka na trasie :) Przekroczenie 300 KM zrobi z tego wozu rakietę i banan z twarzy nie będzie znikał przy killowaniu innych :) :wink: Zobaczymy czy zamiana na Motula coś zmieni ale myślę że nic. Dbaj o auto bo za niedługo będzie to rarytas :D :wink: :cool2:

Piękny kolor i auto również, gratuluję Mariusz :) :cool2:

Ja mam teraz podobny problem po wymianie pompki paliwa w zbiorniku po zatankowaniu do pełna pod sam koteczek wskazówka paliwa była dwie kreski niżej niż pełny zbiornik po przejechaniu 10 kilometrów wskazówka poziomu paliwa opadła na poziom 3/4 wskaźnika więc mam podobny problem co kolega wyżej napisał, zastanawiam się gdzie tkwi problem bo wymieniłem pompę razem z nowym koszem i pływakiem czujnika paliwa więc czujnik nie może być uszkodzony a może źle zamontowałem kosz i blokuje czujnik :| Kolego czy znalazłeś rozwiązanie problemu?

Problemy :lol: :duh: z tymi przyłączami które oferują to sobie można w tyłku pogrzebać :duh: :mad2: Po pierwsze otwory mocujące w tym icku z Fmic są przyspawane na palę bo po podcięciu przedniego wzmocnienia i dopasowaniu do otworów fabrycznych IC jest przesunięty o 1 centymetr za chłodnicą wody i najprawdopodobniej były by problemy z zamontowaniem wentylatora chłodnicy do tego nawet nie doszedłem bo poległem przy montażu tych silikonowych przyłączy które raz że mają złe kąty to na dodatek średnica przyłączy jest nie adekwatna do przyłączy do elementów silnika jeżeli chodzi o rurę która idzie do przepustnicy to z nią można sobie poradzić i jest prosta do zrobienia ale największy problem to z przyłączem z wyjścia turbosprężarki gdzie zastosowana jest pomarańczowa rura która jest mocowana na specjalny zatrzask, przyłączenie rury w zestawie który składa się z dwóch rur o niewielkich kątach załamania i czterech ścisków z czego dwa są za małej średnicy jest niemożliwy a koszt tego zestawu to 200 złotych to lekka przesada ale to nieistotne bo chodzi o to że przy wyjściu z turbin jest faktycznie może 1,5 do 2 centymetrów płaskiego króćca o okrągłym kształcie gdzie przy zamontowaniu rury i ściśnięciu dołączonym ściskiem po prostu jest niewystarczająca bo nawet gdy podocinałem i wyprofilowałem odpowiednio rurę i skręceniu ścisku wystarczyło poruszanie ickiem by rura spadła :duh: :mad2: Dlatego postanowiłem zamontować ori Icek bo montaż Icka firmy Fmic wymaga więcej kombinacji ale jest możliwe do zrobienia ale sądzę że lepszym rozwiązaniem jest montaż IC z MGmotorsport który jest montowany na ori przyłączach i pasuje p&p i jest tylko niewiele droższy dlatego warto się zastanowić nad wyborem ICka bardzo gruntownie by później nie żałować, tyle co do IC firmy Fmic.

Na pewno tankowanie auta na zapalonym silniku nie spowodowało złego wskazania paliwa, problem pewnie tkwi w którymś pływaku czujnika paliwa lub z samym czujnikiem :( Niestety potrzebne będzie wyjęcie czujników i sprawdzenie ich działania.

Kolego ja mam deskę z navi i możliwość załatwienia CIC-a w bardzo dobrej cenie w razie czego pisz na priv.

Dziękuje Arek :) :wink: Jeszcze nie wiadomo czy uda się zrobić te 400 KM być może to ty będziesz pierwszy i osiągniesz ten wynik :)

Dziękuje bardzo :) :wink: :cool2: Zawsze przywiązuje wagę do szczegółów i staram się jak mogę najlepiej. Moja żona to naprawdę jest bardzo pomocna i wyrozumiała ile na to auto poszło kasy :cool2: :) Zawsze mogę liczyć na jej pomoc :cool2: Niebawem się przekonam czy to pompka w zbiorniku była winna za spadek mocy. Po prostu się pomyliłem, kiedy słyszę o pompie paliwa myślę o tej która daje ciśnienie na szynę, a że sam tego nie rozbierałem dotąd to nie pomyślałem że chodzi o pompę w zbiorniku. :) Teraz nic tylko zaplanować u siebie czyszczenie tego filtra. Kolego nic się nie stało każdy może się pomylić :) :wink: Co do czyszczenia tego filterka to nie będzie takie proste bo producent nie przewidział wymiany ani tego filtra ani pompki tylko trzeba wymienić komplet czyli pompa z koszem i czujnikiem poziomu paliwa :duh: :mad2: moim zdaniem to bardzo złe rozwiązanie i kosztowne bo nowy zestaw jest drogi w Aso. Ale jak ktoś się uprze to powinien sobie poradzić z czyszczeniem ja w swoim przypadku miałem nowy zestaw dlatego się nie bawiłem tylko kosz rozciąłem i wyciągnąłem filtr by zoobrazować jak wygląda po przebiegu prawie 200 tysięcy kilometrów. Teraz jeżeli chodzi o spostrzeżenia po zamontowaniu nowej pompy to wydaje mi się że suto stało się jakby żwawsze i kręci do prawie 5 tysięcy obr/min ale dopiero po odwiedzinach u aligatora okaże się jak jest w rzeczywistości. Trzymajcie kciuki bo mam zamiar osiągnąć 400 KM z DPF-e-mail co z tego co pamiętam nikt nie osiągnął z filtrem cząstek stałych :)

Dziękuję Mariusz :) Trzeba sobie jakoś radzić w kryzysowych sytuacjach :wink: Też się bardzo zdziwiłem jak zobaczyłem ten filterek :shock: w zbiorniku jest naprawdę czysto ale czasami może wlecieć jakiś paproch i prawdopodobnie to było przyczyną przytkania tego filterka, auto ma już trochę latek to się nazbierało trochę tego syfu :| to bardzo słuszna uwaga że powinni się sprawdzić ten filterek bo każdy o nim nie pamięta a to jest pierwszy filtr tzw. wstępny który wyłapuje syf a dopiero później filtr właściwy. Co masz na myśli po filtrowaniu przecież ten filtr jest zabudowany na pompie paliwa i można powiedzieć że to on jest tzw filtrem wstępnym. To jest zestaw pompowy o numerze: 16 11 7 190 946

Zgadza się Łukasz w tym roku latam tylko na letnim a jak spadł śnieg to autko stało w garażu także ani śniegu ani soli nie poczuła, na śnieg to jedynie Toyota Prius się nadaje :mrgreen: :D Dziękuję za miłe słowa, staram się jak mogę pielęgnować tą perełkę :) :wink: Marek w sobotę powalczyłem z przeróbką układu paliwowego by zamontować pompę paliwa zmodyfikowaną przez producenta we wrześniu 2007 roku i co najlepsze jak na razie działa :) :wink: Więc sprawa wygląda tak pompa którą miałem zamontowaną miała max wydajność 4,7 bara a we wrześniu 2007 roku producent wprowadził mocniejsza pompę paliwową która miała wydajność 5,4 bara a więc o 0,7 bara wydajność została zwiększona więc teraz mam zamontowaną pompę o większej wydajności :D Jaki napotkałem problem przy wymianie pompy tzn. wszystko było identyczne jak w starej pompie ale nowa pompa miała króciec przyłączeniowy na szybko złącze a w starej pompie króciec był z kolankiem 90 stopni i wlot przewodu był prosty a w nowej musiał być wlot z szybko złączem pod katem 90 stopni i na tym polegała różnica na poniższym zdjęciu widać o co chodzi: http://images77.fotosik.pl/330/931b90a4c6d25e4dgen.jpg musiałem szybko złącze proste zdemontować z przewodu zasilania paliwa i w to miejsce zamontować złącze pod kątem 90 stopni, niestety nie było to proste bo stare złącze siedziało dość głęboko a przewód z jakiejś mieszanki plastyku nie za bardzo się chciał poddać, musiałem poprosić żone o pomoc i jej suszarke do włosów i podgrzewając przewód w końcu udało się wyciągnąć złącze, następnym zadaniem było wsadzenie złącza pod kątem 90 stopni do przewodu i znowu podgrzewanie i w końcu udało się wsadzić złącze następnie dwoma cybantami skręciłem przewód ze złączem by czasem w czasie jazdy się nie wypiął i mogło by to doprowdzić do unieruchomienia silnika, mam nadzieję że to nigdy się nie stanie. Natomiast po rozebraniu starej pompy ukazał mi się widok przez który pompa nie miała odpowiedniej wydajności, zabity filtr siatkowy pompy: http://images76.fotosik.pl/331/6f743c818f0e6cb2gen.jpg powodem tego stanu najprawdopodobniej był zawalony filterek pompy paliwowej który był szczelnie zaklejony jakąś mazią :mad2: Tak to wyglądało po wywaleniu pompy wraz z filtrem na zdjęciu widać też szybko złącze pod katem 90 stopni które wykorzystałem do połączenia z nową pompą. http://images76.fotosik.pl/331/8ee469675e964f77gen.jpg Teraz pozostaje jechać do Aligatora by sprawdzić czy powodem braku wzrostu ciśnienia na szynie i braku mocy była pompa paliwowa w zbiorniku ale moim zdaniem to musiało być to :) Podziękowania dla kolegi marko0424 za załatwienie w bardzo dobrej cenie pompy VDO takiej jak idzie na pierwszy montaż niestety nie zrobiłem zdjęcia tej pompy :|

Jacek, niezły wynik uzyskałeś spalania :) :wink: :cool2: Szkoda że nie wypalił wspólny wypad :( Może następnym razem się uda. Szkoda że więcej fotek nie zrobiłeś.

To przewód z odmy.

Arek to na paliwo idzie u Ciebie sporo kasy w rok wydasz tyle co ja przez dwa lata :) ja Ci to sms-em pisałem bo mialem problemy z napisaniem posta :mrgreen: dotarł do Ciebie ? Tak Łukasz otrzymałem twojego sms-a i dziękuję za pomoc :) :cool2:

Kolego a skąd jesteś? Bo jak ze śląska to mogę pomóc.