czerwony330d

Obawiam sie że żadnych przejściówek nie ma ale z tunera radiowego możesz wyprowadzić AUX audio na cinche i pod to możesz podłączyc swoja zmieniarkę, ale szczerze to musisz poszukac na forum gdzieś jest to opisane jak to zrobić, chyba że masz tuner tv tam też jest możliwość podpięcia.

Kolego a napisz ile może kosztować ta operacja bo mnie sie wydaje że cos takiego u mnie słychac tylko jak silnik nabierze swojej temperatury roboczej to jest ciszej ale nadal słychać takie cykanie czy cos w tym stylu za info wielkie dzięki, aha czy z wymianą jest dużo roboty.

Kolego poczytaj ten wątek odnośnie tego pisku już niejeden wytargał wszystkie włosy ja mam też bunię taka jak ty i niestety u mnie występuje ten pisk przez wyrąbane koło dwumasowe tylko że u mnie ewidentnie grzechocze mi samochód przy ruszaniu, więc jak wymienię koło to zobaczymy czy wszystko wróci do normy, a oto ten wątek:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=124913 i jeszcze to poczytaj: viewtopic.php?f=69&t=100711 życzę ci rozwiązania problemu bo wielu sie z nim nadal boryka.

Witaj kolego to są kabelki ze zmieniarki CD, prawdopodobnie zmieniarka padła i ktoś ja wymontował lub ktoś przed sprzedażą komuś sprzedał. Poza tym na allegro możesz kupić taką zmieniarke za 350-400 złotych. Pozdro.

a ja jestem ciekawy jaka jest różnica między 330d 184KM (takiego mam) a 330d 204KM. :mrgreen: ten 204KM ponoć kręci się do 5000 obr/min i ma czerwone pole tez od 5000, u mnie czerwone zaczyna się przy 4600. słyszałem że różnica jest doskonale widoczna na korzyść wersji 204KM, ktoś mógłby potwierdzić lub zaprzeczyć? ;) Potwierdzam, miałem okazję przy zakupie mojej buni jeżdzić autem z silnikiem 184km i 204km różnica jest naprawdę bardzo zauważalna, lepiej wkręca się i ma lepszego kopa i tak jakby ciszej pracuje 204 konny silniczek, dlatego też zdecydowałem się na kupno 204 konnej i nie żałuje i nic więcej mi nie trzeba a spalanie nawet jest mniejsze niż 184km. A propo tego dymienia ostatnio zauważyłem w czasie jazdy nocą że jak ostro depne to za moja bunią niezłe kłęby dymu a zauważyłem to w swietle samochodu jadącego za mną, co może byc przyczyna takiego stanu jeśli delikatnie przyspieszam tzn. normalnie to nie ma takiego objawu ale kiedy gwałtownie depne do końca gaz to zaraz za mną kłęby czarnego dymu dzisiaj to sprawdziłem w dzień kopci aż miło :| Może ktoś coś podpowie powiem tylko że od kupna nic nie czyściłem turbo suchuteńkie, egr nie czyszczony, elektrozaworki też nie czyszczone, wymieniłem filtry oleje czyli podstawowe rzeczy po kupnie dopiero od pewnego czasu zauważyłem te objawy, za pomoc dziękuję.

Kolego smiało możesz kupować są dobrej jakości ja takie wymieniłem na metalowe i jest ok.

Ja w sumie to niedługo posiadam swoja bunię ale chyba rzadko sie zdarza by panewka korbowodu się zatarła, chociaż jeśli opiłki z turbo dostawały sie do oleju i jakis opiłek dostał się do kanaliku smarującego panewke to byc może w ten sposób mogło dojść do zatarcia sie panewki, kiedys miałem motocykl Yamaha FZR 1000 145 KM i miałem taki przypadek że mi sie biegi straciły, w sumie miałem tylko piąty bieg, nie dało rady zmienić na niższy i piaty bieg był najwyższym, więc jeśli dobrze pamietam chyba z miesiac tak jeździłem bo nie chciałem grzebać, ale w końcu odkreciłem pokrywę sprzęgłową i moim oczom ukazał sie straszny widok cały kosz sprzęgłowy się rozsypał na kawałki, na moje szczeście żaden z tych drobnych kawałków aluminium niczego nie przytkał i wystarczyło wymienić na nowy kosz sprzęgłowy i można było śmigać dalej, więc myślę że takie drobne opiłki nie powinny narobic takich szkód w twoim silniku. Słyszałem że ten silnik M57N można podkręcić bez uszczerbku dla niego do 250 KM, nie wiem czy taka moc jaką ty osiągnąłeś nie była zabójcza dla niego ale ja tak sie za bardzo nie znam na tych rzeczach mam tylko pytanko bo wiele ludzi mi mówiło żeby podnieść moc w mojej buni 250 KM i będzie sie lepiej zbierać i mniej palić napisz norbi jakie miałeś odczucia mając taka moc pod kontrolą, cy prawdą jest mniejsze zużycie paliwa i lepsze osiągi?

A ja właśnie mam koło do wymiany dwumasowe i nie mam drgań jak mocno depnę ale fakt przy gaszeniu buja mi karoserią i przy jeździe do przodu słychac grzechotanie najbardziej jak włącze wsteczny bieg, ale drgań nie mam.

Co zrobić ja na twoim miejscu zajechał do fachowców i żądał zwrotu za kupioną nową pompę wspomagania, co mnie to obchodzi że partacze zamiast nalać płynu do zbiornika ze wspomagania nalali do układu chłodzenia, to przecież ich błąd, zapewne jakiemuś żółtodziobowi kazali nalać płynu a ten borok za bardzo nie wiedział gdzie to nalał do układu chłodzenia i załatwili ci pompę wspomagania a potem ci wcisneli kit że twoja pompa się skończyła, ja pier.... co za partacze masz dowód że płyn ze wspomagania miałeś w układzie chłodzenia bo masz zdjęcia, chyba robiłeś je przy jakimś innym mechaniku, wtedy potwierdzi że to prawda że płyn ze wspomagania znajdował się w twoim układzie chłodzenia, choć znając życie gnoje pewnie ze wszystkiego będą się chcieli wyprzeć, szkoda tylko że nie zauważyłeś tego przy odbiorze samochodu, wtedy sprawa by była pewna że to oni zalali tam gdzie nie trzeba a po naprawie pompa chodziła sobie na sucho i skonczyła swoją pracę. Ja na twoim miejscu pomimo tego pojechał do tego zakładu i przedstawił sprawę, a jeśli zakład ma duzą renomę to powinien przyznać się do błędu i zwrócić ci kasę za uszkodzenie pompy wspomagania, to tyle z mojej strony, myslę ze uda ci sie rozwiazac ten problem a zarazem życze ci tego.

Właśnie o to samo mi chodzi, nie nadaremno zaznacza się punktakiem czy czymkolwiek innym miejsce skręcenia wału by ponownie zakręcić w tym samym miejscu, kiedy mechanior wymieniał mi wał napedowy też nic nie znaczył i tak jak kolega pisze powyżej przy pewnych prędkościach miałem drżenie samochodu, dośc nieprzyjemne i starałem się jeździć z większymi prędkościami aby tego uniknąć, może kolego napisz czy masz takie same objawy jak kolega powyżej czy coś innego dolega twojej buni.

Więc turbo już się skończyło, więc opiłki mogą pochodzić z turbiny ale kolega mario podał ci dobrą lekturkę do poczytania na temat awarii turbin i na jednym ze zdjęć jest pokazane zatarte łożyskowanie wirnika, myślę że w zależności ile tych opiłek miałeś możesz sobie wytłumaczyć z czego pochodzą ponieważ duża ilość opiłków w oleju chyba nie będzie pochodzić z tego łożyska, tylko chyba z czegoś innego, poza tym twój silnik został zmodyfikowany a to równiez może miec jakiś wpływ na żywotność silnika, no i najważniejsze w jakich warunkach był eksplaatowany. Oczywiście to twoja sprawa, życzę ci tylko aby to nie było coś poważniejszego, choć zabicie turbo też nie należy do błahostek, ale turbo można naprawić a wymiana nie jest jakoś skomplikowana ale remont silnika to juz grubsza robota. Miejmy nadzieje że w twoim wypadku to tylko sprawa turbiny.

Witam mam taki sam model jak ty, też 2004 330d, może napisz po czym sądzisz że to turbina padła, ponieważ jeśli piszesz że to mogą być opiłki z wałka, to raczej nie możliwe ponieważ według mojego rozumowania te opiłki nie dostałyby się do oleju tylko poszły by do intercoolera i do dolotu, napisz czy turbina głośno pracuje tzn gwiżdże, bo u mnie turbinka dopiero przy mocniejszy depnięciu świszczy a na wolnych w ogóle jej nie słychać, czy rzuca ci olej na kolektor ssący bo jeśli nie ma objawów padniętej turbiny, to chyba problemik z panewkami jest bardziej prawdopodobny obym się mylił, życzę ci oby to nie było to.

Przy uszkodzonym kole dwumasowym raczej nie ma takich objawów, piszę dlatego ponieważ ja mam koło do wymiany i niestety przy mocnym depnięciu w pedał na mam żadnych drgań, więc raczej to nie koło dwumasowe, ja kiedyś tak miałem kiedy jeździłem Audi quattro też takie same objawy jak piszesz przy butowaniu drgania na karoserii o ile pamiętam miałem wymieniany wał napędowy w tym aucie ponieważ bardzo duże luzy miałem i po założeniu wału po regeneracji koleś (mechanik) co mi to zmieniał, bo wał oddałem do regeneracji do wyspecjalizowanej firmy, mechanik mi to zakładał z powrotem i po tym zabiegu takie miałem objawy jak ty i okazało się że koleś nie założył jakichś podkładek centrujących czy coś takiego już nie pamiętam bo to było bardzo dawno, w każdym bądź razie samochód sprzedałem z tymi drganiami bo mechanik który mi to robił nie pamięta czy te podkładki tam były czy nie. Więc takie drgania przeważnie występują przez źle wyważony wał napędowy a najbardziej się to objawia przy butowaniu, być może mechanik który ci wymieniał łącznik na wale czegoś zapomniał a teraz masz takie drgania, zwróć się do tego mechanika i przedstaw mu swój problem, że po tej wymianie łącznika takie objawy jak piszesz zaczęły występować. Napisz czy te drgania miałeś po wymianie łącznika czy niedawno ci sie objawiły, poza tym piszesz że na wolnych obrotach też masz drgania czy się mylę, bo jeśli na wolnych obrotach masz drgania to poduchy silnika ale przy większych obrotach zanikają, ale ja podejrzewam że coś nie tak z złożonym wałem napędowym ale mogę się mylić.

Myślę że ten filmik pokaże ci ile powinien śmigać twój touring, chyba że ów samochód jest po chipie, ale pomimo to osiągi rewela jak na automat i touring zobacz to:

Ja również chciałem podziękować za rozkodowanie i pozdrawiam Mariusz.

Ja mam też taki sam model jak ty, a ostatnio trochę się bawiłem z tunerem tv i też bałem się że po odpieciu aku bedą się dziac dzwine rzeczy, chciałem cie tylko uswiadomić że odpi.ęcie aku niczym nie grozi ja odpinałem i ładowałem i nic się nie dzieje po ponownym podpięciu aku u mnie czytnik navi wszystko ponownie wgrał i po jakims czasie wszystko było ok. Jeśli chodzi o lampkę rezerwy to ja u siebie ostatnio też nie miałem zbytnio czasu i wyjeździłem paliwo a na kompie pokazywało mi że pozostało 20 km i wyłączyłem samochód i rano na prawie pustym zbiorniku pojechałem i zatankowałem do pełna a moje autko odpaliło bez problemu wiec wydaje mi się że to nie problem żółtej lampki rezerwy, być może czujnik poziomu paliwa się zawiesił i pokazywał że masz jeszcze dość paliwa a w rzeczywistości to już była końcówka, to tylko moje przypuszczenia, ja miałem kiedyś też taki przypadek że zabrakło mi paliwa ale nie w BMW tylko Audi 1,9 tdi i po ponownym zalaniu paliwa po kilkukrotnym pokręceniu rozrusznikiem samochód zapalił oczywiście niemrawo ale po następnym wyłączeniu i ponownym załączeniu już zapalił normalnie. Spróbuj podładować aku i ponownie uruchom swoje autko tylko nie kreć intensywnie czyli jakies 1-5 minut tylko krótszymi okresami bo może aku szlag trafić. Jeśli nic nie nawaliło powinno odpalić po jakims czasie. Jeśli chodzi o rozładowany aku to takie cyknięcie i przygasanie navi itp oznacza rozładowanie aku. Ja ładowałem kiedys aku bez wyciągania z auta ale to były samochody starszej generacji jeśli chodzi o nasze auta to raczej nie musisz wyciągać aku z auta ale odepnij klemy i podłącz prostownik do aku i możesz ładować ale oczywiście nie przesadzaj z czasem ładowania. Życzę ci powodzenia w tej sprawie.

Witam bardzo proszę o rozkodowanie Vin: WBAEX91080PH95715 Model E46 z góry dziękuje za rozkodowanie.

kolego dwumasa dodatkowo halasuje podczas ruszania i da sie usłyszec równiez metaliczne dzwięki(grzechotanie) Kolo pasowe jeżeli się konczy widać pęknięcia na jego obwodzie , podczas pracy silnika lekko bije , oraz gdy silnik nie pracuje ma lekkie luzy na boki ( złap ręką i poruszaj na boki wyczujesz wyrazny luz ) w wekend wrzuce jakies foty No to chyba już mam odpowiedx na nurtujące mnie pytanie w moim przypadku mam BMW 330d mam właśnie objawy takie jak wymienił bolo73 ale nie byłem pewien do konca ale najbardziej mnie zastanawiało to grzechotanie podczas ruszania a na wstecznym to najbardziej grzechocze, praktycznie na kazdym biegu jak zmieniam bieg po wysprzęgleniu słychać grzechot, więc koledzy u mnie na 100% dwumasa do wymiany? Jeszcze jedno sprzegło jest bardzo słabo wyczuwalne czy to przez uszkodzoną dwumasę czy silnik również głośniej pracuje? Proszę o odpowiedż jeśli ktoś juz to przerabiał i czy dużo z tym roboty, aha jeszcze jedno na luzie słychać huczenie jak wcisnę sprzęgło to nie słychac tego huczenia czy jest spowodowane uszkodzonym łożyskiem oporowym czy może łożysko na wałku sprzęgłowym. Dzięki za sugestie w tej sprawie.

Kolego podejrzewam że tuner ci padł zapewne masz Becker bm54 zależy z którego roku masz auto bo były też bm24, tuner znajduje się pod bagażnikiem a wygląda to tak: http://lh6.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCT9b8JmatI/AAAAAAAAAIg/I8u8IZY50-4/s640/25062010522.jpg ja własnie jestem trakcie dołożenie tuner tv bo fabrycznie nie miałem i dlatego mam wszystko wybebeszone, ten tuner bm54 odpowiada właśnie za dźwięk kolega orlik z forum naprawia te tunery, a skąd jestes bo mój jest oki jeśli mieszkasz niedaleko można to sprawdzić.

Zrobiłem zdjecia moich cześci czyli navi mk4, tuner tv i radio becker bm54 na zdjęciu zaznaczyłem wtyczkę do której mam wprowadzić napięcie żeby to działało, koleś co sprzedawał mi ten kabel tak mi to tłumaczył że mam tam trzy kable które muszę gdzies wpiąć ale nie wiem gdzie, proszę o pomoc bo nie wierze że nikt tego nie robił. Panowie proszę pomóżcie jak mam wkleić zdjęcie żeby było w normalnym formacie a nie jakieś małe ikonki mi wchodzą.http://lh5.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCYlwOw2maI/AAAAAAAAAJU/WX2zQwuNq-w/26062010529.jpg no chyba teraz już można coś zobaczyć na tych zdjęciach a teraz jeszcze kilka dodatkowych. http://lh6.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCYkeTsWzZI/AAAAAAAAAJM/COqyTJeveFs/s640/26062010528.jpg http://lh4.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCYkdfDUpJI/AAAAAAAAAJI/ZjPLlth94D4/s640/26062010529.jpg na tym zdjęciu widać tą białą wtyczke dokładnie do której mam podać napięcie: http://lh4.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCYkaxDOYTI/AAAAAAAAAJA/Lbtkv6HLQyg/s640/26062010531.jpg a na tym zdjęciu jest ten kabel który dostałem z kupnem tunera tv i z tej niebieskiej wtyczki dodatkowo sa puszczone trzy kabelki a na nich jakies karteczki naklejone I-BUS to niebieski kabelek, czerwony to chyba zasilanie i brazowy pisze na nim masa: http://lh6.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCYkZXTOypI/AAAAAAAAAI8/AYH0iKmn0r4/s640/26062010533.jpg Myslę że teraz ktoś to obejrzy będzie wiedział o co mi konkretnie chodzi, bardzo proszę niech ktoś coś podpowie gdzie to mam wpiąć.

Kolego ja jestem z Żor więc niedaleko Chorzowa tylko problem polega na tym że ja mam 3er tylko że mam nowy moduł TVi radio becker bm54 i navi mk4, wiec nie wiem ale wydaje mi sie że nie ma różnicy w E46 a E39 możemy sie jakoś spotkać i sprawdzić u ciebie co jest grane, u mnie jest ten problem że ja fabrycznie nie miałem zamontowanego tunera Tv ale dokupiłem bo chciałem sobie doposażyć samochód tylko że mam problem z podłączeniem tego i na razie nie jest podłączone, wiec w razie czego moge ci użyczyc żebyś sprawdził sobie czy to nie jest czasem wina tuner tv. Jak co to pisz na priv to sie dogadamy co do spotkania.

Witam mam taki problem więc kiedy kupiłem samochód nie miałem Tunera TV tzn. telewizji a posiadam navi mk4 i monitor 16/9 dlatego chciałem dołożyć tuner TV i myślałem że nie będzie to trudne ale się przeliczyłem, więc tak zakupiłem tuner TV oraz wiązkę do podłączenia od kolesia z E39 ale mówił że wszystko będzie pasować, przez telefon tłumaczył że niebiską kostkę z navi mam wpiąć do tunera TV a białą zakończoną niebieską kostką wpiąć do białego gniazda w tunerze a niebiaską do czytnika navi, problem polega na tym że tłumaczył coś o podpięciu jeszcze białej kostki takiej z trzema kabelkami ale nie mam pojęcia gdzie mówił że to jest zasilanie jakies nie mam pojęcia, ale jak kupiłem ten Tuner Tv od całkiem innej osoby to do niego był dopięty kabel z niebieską kostką i zakończony białą kostka i zastanawiam sie czy ten kabelek by mi nie wystarczył poza tym z tej niebieskiej kostki były wyprowadzone osobno trzy kabelki: czerwony, niebieski i brązowy, dodam może zdjęcia żeby lepiej zoobrazować o co mi chodzi i prosze nie pisac że to nie ten dział ale jak pisałm w dzialę navi i audio nikt nie raczył pomóc, dlatego piszę tutaj. Bardzo proszę niech ktoś pomoże, jestem w stanie nawet podjechac do kogoś kto juz dokładał sobie telewizje do swojego auta. Bardzo dziękuję wszystkim za pomoc.http://lh6.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCT9XzdGh4I/AAAAAAAAAIU/XreWgMxzfCQ/s128/25062010527 Sorki ale nie wiem jeszcze jak wklejać zdjęcia jeśli ktoś mógłby mi podpowiedzieć jak to zrobić za bardzo nie wiem ale jeśli skopiujecie ten link to chyba zobaczycie to zdjęcie jeszcze jedno z tym kablem co mi tenkoleś sprzedał http://lh5.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCT9acN3lpI/AAAAAAAAAIc/dDUiQUpETrs/s128/25062010523.jpg chodzi o ta białą wtyczke z czterema kabelkami cos mi mówił że trzeba gdzieś wpiąć p[od zasilanie ale na tym wcześniejszym zdjęciu już są wyprowadzone te trzy kabelki czerwony niebieski i brązowy. A jeszcze jedno jęśli ktoś byłby na tyle życzliwy i napisał lub dodał zdjęcie gdzie ten tuner ma byc zamontowany w Touringu bo tajkiego mam byłbym wdzięczny.

Właśnie robiłem tak jak jest napisane tylko ta instrukcja kasowania odnosi się do modeli E46 przed liftem a ja mam model 2004 czyli po lifcie, i robiąc tak jak jest opisane w tym linku co podałeś nic się nie dzieje wszystko idzie ładnie do momentu migania resetu następnie ma wyświetlić nowy okres inspekcji i nic tylko przełącza sie na inspekcję wynikająca z czasu też robie to samo reset miga i nic następnie wyskakuje end i koniec. wyłączam zapłon i nic nie jest skasowane tylko dalej te same wartości -1200 km, napiszcie może jakie mogą byc konsekwencje nie skasowania tej inspekcji czy może mi gdzieś stanąć samochód. Bo trochę mam obawy tak jeździć z tą nie skasowaną inspekcją. :( Też mam model 2004 i dokładnie działo mi się tak samo, do momentu jak nie przyspieszyłem z całą procedurą :) .W miejscu migania RESET trzeba wcisnąć i puścić przycisk. Jest tak napisane w kofli że trzeba tak po kolei zrobić, tylko nie jest napisane,że podczas migania napisu RESET. Dalej wszystko ok. Dzisiaj wreszcie się uporałem z tym kasowaniem niestety na początku robiłem to źle a mianowicie wszystko ok do momentu migania napisu RESET ja za każdym razem przy migającym napisie RESET naciskałem przycisk i przytrzymywałem jakiś czas i to był mój błąd poprostu kiedy miga napis RESET należ nacisnąć krótko nie przytrzymywać i po chwili pojawi sie nowy okres, myslę że komuś kto bedzie robił to pierwszy raz przyda się ten temat. Bardzo Dziękuje wszystkim którzy pomogli w rozwiązaniu tego, można rzec błahego problemu i pozdrawiam.

no właśnie ja wentylator wody mam osobno na wiskozie a klimy bardziej z przodu przed pasem przednim zamówiłem pas przedni nie orginalny wszystko pasuje idealnie zderzak też nie orginalny po poskładaniu żeby nie inny kolor to jak orginalnier może zaczeli robic lepsze podjebki :) jeszcze musze lampe zamówić chyba też podjebka pójdzie w a4 zamówiłem podjebke i żadnej róznicy nie było Najlepszy z twojej wypowiedzi na temat orginał jest słowo podjebka :lol: ja tam wolę orginał ale kwestia gustu jeśli robisz auto dla siebie to zakładaj orginał a jeśli do żyda to zakładaj tanim kosztem podjebkę :lol:

Więc koledzy mam jednak dalej z tym problem tzn. z nie skasowaną inspekcją, mam juz na liczniku -2500 kmi nie wiem czym może sie to dalej skonczyc więc sprawa wygląda tak że na kabelek za bardzo nie ma po co wydawać bo najpierw musiałbym kupić sobie laptopa żeby to miało ręce i nogi, więc dalej próbowałem kasować ręcznie ale to nic mi nie daje, to co kolega hubertsk udostępnił przerabiałem bo mam kolege elektryka samochodowego i też udostępnił książkę Autodata i powiedził, pobaw się z tym może ci sie uda, więc go pytam dlaczego tak mówi, bo on juz ma dość przerabiania tego w BMW, kiedyś opowiada mi że siedział u gościa w samochodzie godzine jak udało mu sie to skasować, więc mówi że mam sie sam z tym bawić, sam już nie rozumiem o co chodzi z tym kasowaniem czyżby coś w moim aucie było nie tak, może licznik krecony? Ja poprostu nie mam pojęcia jeśli jest ktoś z okolic Żor, Rybnika, Mikołowa, Katowic to proszę bardzo kolegów o pomoc w tej sprawie chętnie podjadę jeśli ktoś z okolicy posiada kabelek i wykasuje mi to, bo ja już nie wiem co mam robić z tym.