czerwony330d

Takie objawy też mogą występować przy krzywej tarczy sprzęgłowej zwłaszcza ten kangur jak to nazwałeś.

Tutaj masz firmę z Poznania która siedzi już w tym 15 lat ja ta dzwoniłem i facet wydawał się rzeczowy w tym co mówił, więc tak jeśli same sprężyny do wymiany to koszt 600 zł a jesli wieniec to 200 zł więcej, sprzegło również regenerują i koszt to 400 zł, więc koszt całkowity to 1000 -1200 zeta jest to o jeszcze raz tyle taniej niż nówka, właśnie też mam do wymiany dwumas i się poważnie zastanawiam nad kupnem nówki czy regenerować tutaj masz strone tej firmy: http://www.sprzeglo-service.pl/kontakt.html Może ktoś już zakładał po regeneracji facet zapewniał że zrobił tego juz wiele nikt jeszcze z reklamacja nie wrócił aha najważniejsze daje jako jedyny 12 miesięcy gwarancji na naprawę jeśli coś się w tym czasie stanie naprawia na własny koszt. Myślę że reszty dowiesz się bezpośrednio ze źródła. Pozdro Mario.

Kolega Roger-Nysa naprawia te sterowniki i daje nawet dwa lata gwarancji lub zwrot kasy, ja też miałem mu wysłać swój do naprawy ale niestety już zamówiłem nowy w ASO i [BAD] 400 poszło a naprawa u Kolegi Roger-Nysa 60 zł do 2,0d i 75 zł do 3,0d także jak za darmo i jeszcze gwarancja lub zwrot kasy to jego zapewnienia.

Obawiam się że to może być koło dwumasowe, ale nie jestem pewien, przy gaszeniu silnika słychac jakiś metaliczny stukot, jeśli tak to koło do roboty i sprzęgło również, ale to nie jest pewne.

Dzięki za odpowiedź, trochę mnie uspokoiłeś tylko czy normalnym zjawiskiem jest wyrzucanie oleju do dolotu turbiny, przecież separator olju ma za zadanie oddzielić pary oleju od gazu i nie dopuścić do wydostania się na ssanie turbiny, no chyba że jakieś niewielkie ilości, chyba że się mylę? A jeśli chodzi o elektrozaworek to napewno jest nim jakiś problem bo po czyszczeniu całego kolektora i zaworu EGR i zrobieniu po tej czynności ponad 5000 tysi, egr nawet nie jest osmolony ze spalin tylko taki czysty jak go wyczyściłem, z tym że zawór cały zaolejony no i po odpięciu wężyka podciśnienia nie ma żadnego ssania, ale powiem tak po samej czynności czyszczenia i poskładaniu wszystkiego do kupy wszystko było oki, dopiero po zrobieniu około 20 kilometrów i powrocie do domu było wszystko ok tzn. kontrolka check engine gasła, dopiero rano kiedy jechałem do pracy zapalił się i już nie chce zgasnąć, po jakimś czasie nie pamiętam czy to było kilka dokładnie nie pamiętam umówiłem sie na spotkanie u Kolegi Roger-Nysa po podpięciu pod kompa wyskoczyło uszkodzony zawór EGR i uszkodzone sterowanie klapkami poza tym sterownik świec żarowych uszkodzony i jakieś świece żarowe, poza tym reszta w największym porządku a dzisiaj zauważyłem nie podłączony kabel sterowania klapkami, teraz już nie pamiętam czy aby na pewno go podłączyłem :duh: czy poprostu się odłączył, teraz mam dylemat czy aby napewno podłączyłem elektrycznie ten elektrozaworek EGR ale wydaje mi się że tak, i chyba wyzionął ducha ale nie ma problemu kupiłem nowy za 99 zeta więc to nie są jakieś duże pieniądze, gdy byłem z wizytą u kolegi Roger-Nysa kasowaliśmy te błędykilkakrotnie ale po przejechaniu kilku kilometrów ponownie się pojawiały, teraz za zadanie mam założyć nowy elektrozaworek i zobaczymy czy teraz zawór EGR będzie pracował. Tylko mam zamiar sam wykasować sobie błędy ale nie mam programu do diagnostyki INPY może ma ktoś ten program i mógłby udostępnić aha i od kogo kupić złącze diagnostyczne, bo znalazłem na allegro taki: http://moto.allegro.pl/interfejs-tester-bmw-ediabas-inpa-dis-obd2-usb-gw-i1301509402.html I czy INPA będzie działać na Windows 7?

Widzę że tematu nikt nie potrafi ogarnąć, nikt nie napiszę swojego zdania, każda opinia jest cenna. :?

Dzisiaj sprawdziłem zdjałem wężyk z zaworu i niestety nic nie ciągnie tzn. uszkodzony elektrozaworek, jeszcze jedno zrobiłem test z odmą tzn. odpiąłem wąż który idzie do ssania turbiny i zaślepiłem ten otwór w wężu a do wyjścia z odmy przy pomocy ori węża wsadziłęm butelkę półlitrową sprite i szczelnie okleiłem żeby nie wypadła, ku mojemu zdziwieniu po pół minuty pracy silnika wąż wyskoczył razem z butelką, postanowiłem zrobić kilka dziurek w butelce i ponownie włożyłem butelkę i co się okazało prze otworki w butelce leciały opary spalin i co o tym sądzicie? Teraz się zastanawiam czy tak ma być? Czy coś jest nie tak? Proszę o opinie na ten temat. Dzięki Mario.

Panowie jeszcze jedno, w intercoolerze za dużo oleju nie było tzn. nie wylewało się nic ale możliwe że turbo cały olej przerzuca do kolektora ssącego ponieważ wcześniej czyściłem tylko kolektor i EGR i elektrozaworek który chyba zepsułem :duh: po tej operacji zrobiłem gdzieś z 5000-6000 tys kilometrów i tego oleju w kolektorze jest znowu dużo a poza tym kolektor na klapkach jest już napewno wyrobiony bo pod kolektorem znowu wszystko zafajdane olejem, turbo chyba nie przepuszcza oleju bo gdy wczoraj moja żona wkręcała auto na obroty to ja sprawdziłem również jak turbo dmucha no i czuć było dość mocne ciśnienie doładowania, odma była przy okazji wcześniejszego czyszczenia wymieniona na separator oleju więc nie wiem ale gdy ściągnąłem ten wąż z odmy który idzie do sprężarki był cały zaolejony czyli turbo ciągnie olej prze odmę i dalej wali wszystko na intercooler i do kolektora, podczas wczorajszego eksperymentu czuć było spaliny które pompowała sprężarka turbiny i to nawet dość intensywne, wiadoma nie były to jakieś dymy czy kłęby spalin ale wyraźnie było czuć gryzący zapach spalin który przy okazji sprężania sprężarki turbina wydalała na zewnątrz, teraz takie pytanie czy to normalne zjawisko czy mam już jakieś przedmuchy w silniku które przedostają się przez odmę i są zassysane przez sprężarkę turbiny? Kiedyś jeden mechanior mi mówił że zawsze coś oleju turbo przepuszcza do dolotu, ale np. motocyklu kiedy odma wali olejem do filtra powietrza to już nie ciekawie, bo to świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych, lub gładzi w cylindrze i samego tłoka a to już nie ciekawie. Cholera już sam nie wiem czy tak ma być czy poprostu sam już wszystko wyolbrzymiam ale miałem Lancię Lybra 1,9 JTD i tam kolektor ssący był suchy jak pieprz i nic nie rzucało olejem do kolektora a tutaj cały czas czyszczenie i czyszczenie i teraz w kolektorze już nawet nie ma magaru tylko sam olej, ja rozumiem jakby był nagar to w porządku bo zawór EGR dopuszcza spalin ale u mnie nie ma nagaru tylko olej, szkoda że nie porobiłem zdjęć tylko zaraz wszystko wyczyściłem oprócz kolektora ssącego. Mam zamiar to wszystko poskładać i zdjąć ten wąż z odmy co idzie do sprężarki zaślepić a do odmy podłączyć inny wąż i sprawdzić ile tego oleju nazbiera się po przejechaniu 1000 kilometrów i wtedy się przekonam czy ten olej jest odmy czy z turbiny. Proszą Kolegów o jakieś sugestie na temat moich przemyśleń każda porad jest cenna. Pozdrawiam Mario.

No to panowie dzisiaj pokusiłem się na mały eksperyment,ponieważ czyściłem intercooler i wszystkie przewody z doładowania, to chciałem sprawdzić jak pracuje zawór EGR więc żona delikatnie zwiększała obroty silnika a ja sprawdzałem czy zaworek pracuje i okazało się że zaworek EGR nie działa tzn. albo uszkodziłem zawór EGR albo elektrozaworek, ale jutro obadam czy to czasem nie wina elektrozaworka zrobię tak jak podpowiada TC, tylko czy elektrozaworek wytwarza od razu podciśnienie czy tylko dopiero wtedy kiedy ma sterować zaworem EGR? Ale chyba kolega TC ma rację uszkodziłem ten elektrozaworek na 100% ponieważ po tym czyszczeniu wszystkiego świeci mi kontrolka check engine a wcześniej było wszystko ok. Jutro obadam ten ektrozaworek a jak będzie zepsuty to kupię nowy.

Dzisiaj również uporałem się z tym termostatem na dodatek okazało się że najbardziej wywalony był termostat EGR tzn. na chłodniczce spalin, szybka wyprawa do ASO po nowy i szybkie składanie, rozbieranie było trudniejsze niż późniejszy montaż, jeśli ktoś potrzebuje pomocy lub ma jakieś pytania odnośnie wymiany termostatów to służę pomocą, jak zbiorę się na siły to być może w "Zrób to sam" można by było zamieścić dokładny opis co i jak, tylko pytanie czy wogóle ktoś jest zainteresowany takim tematem, ja powiem szczerze wszystko poskładałem jakieś 1-1,5 godziny bo już późno było więc trzeba było się spieszyć, oczywiście po montażu test i teraz autko po przejechaniu kilku kilometrów miało już pion i oto właśnie chodziło :D

Miałem podobnie ładowałem i ciągle czarna kontrolka, w końcu ładowałem pół dnia a kontrolka nadal czarna w końcu się wkurzyłem i kupiłem nowy aku i po problemie, wygląda na to że twój aku już umiera.

Ja swój ruszyłem ręcznie, nie wiem jak powinien chodzić, ale trzeba było użyć trochę siły by go ruszyć. A dlaczego pytasz czy to ma jakieś znaczenie?

Właśnie ja też u siebie czyściłem cały kolektor, egr, elektrozaworek i po tym czyszczeniu po podpięciu pod kompa wyszło to samo co u kolegi i jeszcze na dodatek zaświeciła mi śię kontrolka check engine i po każdym kasowaniu błędu ponownie się zapala i teraz nie wiem jak nic nie ruszałtm było wszystko w porządku a po czyszczeniu takie cyrki, teraz też się zastanawiam co było przyczyną tego czyszczenia że jest gorzej niż było.

Nie jestem pewien czy samochód lepiej chodzi przez wymieniony kolektor. Bardziej postawił bym na nową odmę i wyczyszczony EGR. Sterowanie klapkami mam na podciśnienie. Świece wymieniłem bo na kompie wyszło, że jedna jest dobra, a pięć spalonych. Przy 10 stopniach świece się nie załączają. Mi ciężko palił jak było -8. Sterownik mam raczej dobry. Elektryk powiedział, że jakby sterownik był walnięty to na kompie by wyszło, że wszystkie świece są padnięte. To, że jak jest zimny to głośniej pracuje jest normalne bo to diesel. Ja w kolektorze miałem tylko wyciek, jak miałem zdjęty kolektor to klapki poruszały się swobodnie. Jak chcesz sprawdzić czy masz klapki sterowne elektronicznie czy na podciśnienie to zobacz czy z EGR z prawej strony stojąc przodem do samochodu wychodzi cienki gumowy wężyk. Jak jest taki wężyk to sterowanie jest na podciśnienie. A dla pewności zobacz na kolektorze jaki ma numer(biała naklejka z przodu kolektora). Ja mam 7790701. Jak masz taki sam to na bank sterowanie na podciśnienie. A tak nawiasem, czy w E90 330xd jest kontrolka od świec żarowych? Bo jak odpalam to się nie zapala. Patrzyłem na kontrolki bez włączonego zapłonu i nigdzie nie widzę "spiralki" To ciekawe bo ja mam klapkl sterowane elektrycznie a egr jest sterowany na podciśnienie, także to ciekawe że ja mam E46 a ty E90 a klapki masz sterowane na podciśnienie, byłem dzisiaj w ASO w Mikołowie i za kompletny kolektor+uszczelki+śruby+podkładki itp. krzykneli 1850 zeta. Ja już swój kolektor czyściłem i po 5000 tys. kilometrów znowu cieknie a jeździłem delikatnie. Koleś z ASO proponował mi wymianę kolektora na nowy i wymiana w ASO miałby kosztować 350 złociszy i wtedy mam dwa lata gwarancji na kolektor, tylko ja mogę sobie sam wymienić i wtedy w kieszeni 350 zostaje ale z drugiej strony gwarancja odpada, ciężki wybór.

Witam Twierdzisz że po wymianie kolektora jest poprawa, ale czy to za sprawą kolektora? Bo u mnie chyba nie jestem pewien, to elektroniczne ustrojstwo które ma sterować klapkami nie pracuje i wydaje mi się że nie wkręca się tak jak powinien, napisz czy ty również masz sterowanie elektroniczne klapkami? Czy podpinałeś pod kompa i wyszły ci świece padnięte i dlatego wymieniałeś, bo u mnie po podłączeniu pod kompa wyskoczył uszkodzony sterownik ale auto mi pali czy -1 czy 10 stopni na dotyk, ale jak jest zimny to tak głośniej pracuje, w miarę nagrzewania chodzi coraz ciszej i bardziej miękko. A jesli chodzi o kolektor to ty miałeś tylko wyciek czy sterowanie klapkami miałeś też zepsute?

Jeżeli chodzi o silnik to do potworów mocy nie należy ale do codziennego użytkowania wystarczy no i jest ekonomiczny to zależy jaki styl jazdy preferujesz ale widziałem kolegów którzy podnosili moc do 143 km ale ja się nie wypowiem bo mam 330d i jak dla mnie, jest to najlepszy silnik w dieslu w BMW ale nie będę zachwalał swojego bo to nie o to chodzi ale jeśli chcesz to możesz sobie porównać różne wersje silnikowe 318d, 320d i wtedy stwierdzisz co ci odpowiada, najlepszą opcją jeśli szukasz ekonomicznego i w miarę zrywnego jest 320d a różnica w spalaniu pomiędzy 318d jest niewielka, tylko trzeba dobrze szukać by się nie nadziać na jakąś padlinę a jeśli szukasz mocniejszych wrażeń to polecam 330d z tym silnikiem wrażenia gwarantowane a spalanie pomiędzy 320d to zaledwie litr-2 litrów paliwa to zależy od stylu jazdy. Nie wiem czy pomogłem rozwiać twoje wątpliwości ale warto się zastanowić by później nie biadolić po zakupie a mogłem wziąć ten a nie wziąłem. Pozdr Mario.

Witam Kolego Ja również mam do wymiany termostat w swoim autku i też mam zamiar zabrać się za to jutro, już wstępnie przyglądałem się tematowi ale nikt jakoś nie kwapi się do pomocy by cokolwiek podpowiedzieć w tym temacie, albo każdy śmiga do mechaniora z wymianą termostatu albo się boją grzebać w swoim aucie, ale ja się nie poddam i mam zamiar jutro z tym walczyć, wiem o co ci chodzi aby dobrać się do termostatu należy co nieco odkręcić, po pierwsze wentylator należałoby odkręcić razem z wiskiem czyli cały wiatrak od pompy wody jeszcze się dokładnie temu nie przyglądałem ale napewno od tego trzeba zacząć jak to odkręcisz to wyjmujesz wiatrak i osłonę i masz już jakiś dostęp do chłodniczki Egr, po odkręceniu jej powinieneś mieć całkiem dobry dostęp do termostatu, no i oczywiście na samym początku zlej płyn chłodniczy. Myślę że dasz radę ja jutro się za to zabieram, a że wolę robic sam przy moim autku to nie poddam się. Pozdro Mario.

Kolego a dlaczego wymieniałeś poduszki, z powodu drgań na kierownicy? Bo jeśli tak, i kupiłeś właśnie zamiennik ori poduszek na silnik, to drgania mogą być od nich ponieważ ja też kiedyś w innym samochodzie była to Lancia Lybra 1,9 Jtd wymieniałem na tańszy zamiennik niż ori i po tej wymianie było jeszcze gorzej niż przed wymianą, poprostu twardsza mieszanka gumowa i dopiero po przejechaniu 1000 km poduszki się troszku ułożyły i było dużo lepiej, po cenie jaką zapłaciłeś za te poduchy z allegro to wyszły cię prawie 200 za sztukę a w ASO jedna kosztuje 500 złotych więc różnica spora, być może problem tkwi w tych poduszkach oby nie, ale jest to możliwe, że muszą się ułożyć lub dopasować.

Gdybyś miał 204 konną to napewno odczułbyś różnicę, ja przed zakupem swojej testowałem 184 i 204 konną i różnica pomiędzy nimi jest znaczna, dlatego zdecydowałem na zakup 204 konnej i jak na razie nie chcę nic innego dla mnie to wystarczający silnik, ekonomiczny i szybki.

Witam odgrzewam temat, ponieważ mam do wymiany termostat głowny w swojej buni, no i dzisiaj miałem zabrać się za wymianę ale zastanawiam się jak się do tego zabrać, przecież jest tam masakrycznie mało miejsca,mam pytanko, czy trzeba zdejmować osłonę wiatraka i wiatrak również bo jakoś nie widze miejsca by dostać się do tych śrub z chłodniczki egr, bo chłodniczkę należy zdjąć by dostać się do termostatu głównego, chyba że panowie jest jakiś prostszy sposób choć ja nie widzę innego wyjścia, proszę o pomoc bo jutro mam trochę czasu by to zrobić i dlatego potrzebuję cennych wskazówek, mam również zamiar zrobić jakąś fotorelację dla potomności by inni mieli sposobność powalczenia z wymianą sami, bo jednak co zrobione samemu to pewne jak że zrobione dobrze. Bardzo dziękuję za wskazówki.

Mam ten sam problem czasami występuje to sporadycznie ale najczęściej kiedy robię dłuższą trasę, a tak na marginesie jak u was świecą ksenony? Bo u mnie jakoś blado świecą a żarniki na 100% nie wymieniane od nowości i się zastanawiam czy to nie jest przyczyną takiego słabego oświetlenia, niech ktoś się wypowie obeznany w tym temacie, byłoby przeczytać fachową poradę.

Witam trochę czytałem ten temat i również zastanawiałem się Diesel czy Benzynka i wybrałem Diesla a dlaczego więc w życiu miałem kilka Beemek zaczynając od E30 318is naprawdę bardzo dobry silnik i jak na moc 136KM niewiele palił, później przyszła kolej na E36 325i to już naprawdę nieźle jeździło, następnie przeżuciłem się serię pięć czyli E34 520i następnie E39 520i na podwójnym Vanosie naprawdę bardzo fajnie tym się jeździło a miało tylko 150KM no ale kiedy przejechałem się BMW E60 330d 218KM w automacie powiedziałem sobie muszę mieć BMW z tym silnikiem ten silnik poprostu w porównaniu z innymi klekotami to poezja klekot nie jest tak dokuczliwy a na wysokich obrotach to już naprawdę poezja, więc zacząłem poszukiwania niestety na E60 nie było mnie stać ale na E46 już tak zaczeły się poszukiwania długo się zastanawiałem nad silnikiem 184KM czy 204KM, w końcu kupiłem 204-ro konną i chyba jednak dobrze zrobiłem i w zupełności zgadzam się z matt662 tylko ja mam Touringa ale różnica pomiędzy sedanem a kombi niewielka a samochód zapierdziela niesamowicie a spalanie jest naprawdę niewielkie jak na ten silnik a z benzyniakami nie miałem problemów ale spalanie jednak dużo wyższe a poza tym zagazowałem E34 520i i po zagazowaniu to nie to auto jakieś takie słabowate było być może że wtedy jescze nie było sekwencyji ale cóż paliwo trzeba było mieć chociaż trochę do zapalenia i niewielkiego zagrzania silnika i z tym różnie było jak dla mnie zbyt wiele problemów zbiornik na gaz miałem tylko 35 litrów więc często trzeba było tankować więc więcej powiedziałem sobie żadnego gazu już wolę jeździć na benzynce, no i teraz jeżdżąc moją bunią 330d powiedziałem sobie żadnego innego nie chcę to mi wystarczy nawet nie robię chipsa bo po co, to autko ma dość wigoru a następne będzie E61 530d lub E91 330d. To by było na tyle chyba nie rozpisałem się za wiele jak coś to proszę o wyrozumiałość. Dziękuję i życzę wszystkim bezawaryjnej jazdy. Mariusz.

I Tutaj się z tobą w zupełności zgadzam, takie drobne zabiegi przynoszą wymierne korzyści a jak ktoś chce komuś cokolwiek udowodnić niech kupi sobie M3 i po sprawie.

No więc są do tego specjalne preparaty i olej do nawilżenia tutaj masz te specyfiki : http://www.knfilters.com/clningacc.htm tutaj masz konkretną ofertę do czyszczenia tychże filtrów choć ja zrobiłem motocyklem z 5000 tys km i jeszcze nie czyściłem tego filtra, a jeśli chodzi o oddychanie motocykla to zapewne łatwiej mu zaczerpnąć oddechu niż na ori filtrze no i cena filtra dwa razy wyższa niż ori filtr, to wszystko jeśli chodzi o moto, ale do samochodów również mają ciekawą ofertę do diesli również. Ja używam tego tylko do motocykla do auta nie stosowałem zresztą nie mam takiej potrzeby. Jeśli ktoś jest zainteresowany to tutaj lista dealeróww firmy KN: http://www.knfilters.com/search/dealersearch.aspx

Mam taki filtr firmy KN który również się nie wymienia tylko czyści się i nic poza tym się z tym nie robi, tylko filtr ten mam zamontowany w motocyklu.