czerwony330d

Loledzy czy to ważne czy kolega ma normy spalin EU4 czy EU3 przecież kolega jasno oznajmił że chce kupić sam słupek bez osprzętu a EU4 różni się tym od EU3 że silnik z EU4 ma bardziej rygorystyczne spełniające normy spalin czyli ma dodatkowo chłodniczkę spalin w celu zmniejszenia toksyczności spalin i tylko tym się różni od EU3 więc co to za różnica przecież Kolega kupuje sam słupek który konstrukcyjnie nie różni się od EU3 czy EU4 i tyle na ten temat, przecież kolega cały osprzęt będzie miał swój, jeśli Kolego z twoich obserwacji wynika że ceny silników do E90 są tańsze od E46 to się nie zastanawiaj tylko bierz nie powinno być żadnych różnic, jedynie mocowanie silnika mogło się zmienić lub mocowanie dwumasy do wału i jedynie na to zwróć uwagę przy zakupie silnika, reszta to wszystko to samo, choć podejrzewam że wszystko powinno pasować ale lepiej spawdzić, ja mam nauczkę ponieważ miałem zamiar założyć skrzynię z E90 do swojego autka bo tańsza niż do E46 i zrobiłem wycieczkę sobie 200 kilosów w jedną strtonę i okazało się że owszem skrzynia owszem była taka sama ale wałek sprzęgłowy odrobinę większy i łożyskowanie na samym końcu wałka było wewnątrz tego wałka a w mojej skrzyni łożyskowanie znajduje się na kole dwumasowym i [BAD] zrobiłem sobie wycieczkę, gdybym wcześniej nie zmieniał koła dwumasowego i kompletu sprzęgła na orginał do mojej skrzyni tylko kupił komplet dwumasa i sprzęgło do E90 to wtedy bez problemu mogę zakładać skrzynię z E90 bo moim zdaniem takie podparcie końcówki wałka jest o wiele lepsze niż w moje rozwiązanie ale to nie temat rozważań. Przepraszam że sie rozpisałem nie na temat ale myślę że mi wybaczycie pozdrawiam Mario.

A to już wyższa szkoła jazdy, widzę kolego że jesteś z moich okolic, tzn. nie aż tak odległych jeśli posiadasz taką wiedzę i umiejętności to można by było coś zoorganizować w kierunku swotkania i omówienia kilku kwestii dotyczących naszych autek, a ostatnio przejeżdżałem przez Kraków, a kolega z Krakowa czy Częstochowy?

Kolego u mnie faluje tak 800-900 obr/min i tak w odstępach czasowych 2-3 sekundy a po podłączeniu pod INPA nie wykazuje błędu podgrzewacza jak wyłącze nawiew lub światła to przestajr falować może coś z alternatorem coś nie tak?

Jeśli potrzebujesz tunera BM54 to mogę pomóc w znalezieniu w niemczech, myślę że będzie taniej niż w PL w razie czego pisz na priv. Pozdro Mario.

Kolego poszukaj na ebayu niemieckim tam mają bardziej cywilizowane ceny i są licytacje więc można coś taniej wyrwać.

Mi na kompie nie pokazuje żadnych błędów a falowanie mam tylko jak jest zimny, gdyby podgrzewacz był padnięty to napewno by wyskoczył błąd ale czy napewno?

Kolego ja mam też takie falowanie ale tylko kiedy jest zimny silnik, kiedy silnik osiągnie swoją temperaturę wtedy już nie faluje a kiedy wyłącze ogrzewanie wtedy również przestaje falować, myślę że u mnie to wina podgrzewacza albo normalna sprawa sam już nie wiem co o tym myśleć.

Kolego kiedyś na forum ogłaszał się pewien kolega który naprawia te tunery był on napewno z Krakowa i chyba się ogłasza na allegro oto namiar: http://allegro.pl/naprawa-tuner-bm54-bmw-e46-e38-e39-x3-x5-i1417739307.html Pozdro Mario.

Kolego masz zapewne problem z tunerem radiowym Becker BM 54 i jedynie naprawa cię ratuje a tak wygląda u mnie w touringu: http://lh6.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCT9b8JmatI/AAAAAAAAAIg/I8u8IZY50-4/s640/25062010522.jpg Pozdro Mario.

Raczej jest to niemożliwe by tak się mogło dziać, choć nigdy nic nie wiadomo.

Ja na twoim miejscu kupiłbym nową koszt takiej uszczelki w ASO to koszt 100 złotych więc decyzja należy do ciebie ale jeśli przy demontażu ci się nie przerwie lub nie uszkodzi to możesz założyć stara ale jak będziesz miał z powodu starej wycieki to znowu poprawka z rozrywki więc decyzja należy do ciebie tutaj masz numer uszczelki w realoem nr 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3309&hg=11&fg=10

Kolego to zależy ile za spawanie wezmą jak będziesz miał michę zdemontowaną to podjeź do zakładu specjalizującego się z spawaniem aluminium i ci powiedzą jaki koszt jak 50 zeta to spawaj jak 100 to lepiej dołóż i kupuj używkę. Jeśli chodzi o demontaż michy to jest z tym troche roboty jeśli nie masz czasu to lepiej zleć to mechanikowi. Szkoda że jestes z drugiej strony Polski mógłbym ci pomóc ale niestety ja ze śląska jestem.

Witaj Kolego Masz pecha ale nie martw się nie takie rzeczy spawają, ja kiedyś miałem BMW E30 318iS i był tam problem tego typu że miska olejowa była niczym nie osłonięta i na pierdzielonych sierżantach czy leżących policjantach kiedy za szybko się przejżdżało niejednokrotnie uszkodziłem sobie miskę nie tylko ja ale mój braciszek chyba ze dwa razy a ja raz i za każdym razem micha do spawania za trzecim razem wglądała od spawania jak frankenstein :D ale nigdy nic po takim spawaniu nie ciekło a jeśli chodzi o demontaż to jest z tym trochę roboty ale jak masz zdrowe rączki to powinieneś dać radę tylko musisz mieć oczywiście kanał do tej roboty, jeśli chcesz to sam robić to pisz na priv to ci wyjaśnię co trzeba zdemontować do tej operacji by zdemontować miskę olejową. Pozdro Mario.

Tak kolego chodziło dokładnie o te gumy czy wszystkie masz na miejscu czy którejś nie brakuje ale nawet moim skromnym zdaniem gdybyś nie miał którejś z tych gumek to nie miałbyś przez to oleju w filtrze powietrza jedynie filtr byłby bardziej zbrudzony w miejscu gdzie byłby brak tej gumki. To jest ciekawe jak mógł się dostać olej do filtra powietrza? Przecież filtr zassaysa powietrze z zewnątrz i jest osdeparowany od oleju chyba że maszjakieś pęknięcie obudowy, pokrywy zaworowej ponieważ BMW wymyśliło sobie że pokrywa zaworowa i obudowa filtra powietrza i odma to jedna całość, pod obudową może niedokładnie ale pod nią masz ujście do węża który połączony jest z rurą ssącą powietrze doładowania turbiny, może masz gdzieś pęknięcie tej plastykowej obudowy i kiedy twój silnik zassysa przez filtr powietrza, powietrze to również przez to pęknięcie lub dziurkę olej który jest zassysany przez rurę ssącą turbiny, ponieważ innej opci nie widzę skąd u ciebie mógł się znaleźć olej w filtrze powietrza, moim skromnym zdaniem zaworek odmy ma za zadanie podać gazy spalinowe wraz z oparami oleju do separatora oleju w twoim przypadku filterka który oddziela części lotne od stałych a więc opary oleju powinny wrócić z powrotem do silnika a gazy do rury ssącej turbiny i tyle, nie wiem czy zrozumiałeś ale myślę że tak. Jeśli się mylę co do zasady działania to proszę o poprawienie mojego toku myslenia. Pozdro Mario.

A ile można wycisnąć z 204 konnego silniczka tak żeby było bezpiecznie?

Powinno wymieniać się co drugą wymianę oleju w ASO sprzedają obudowę z separatorem ale można kupić sam separator koszt 80 zeta.

Nie, nie mam zamiaru tego montować tylko chciałem poznać waszą opinię na ten temat.

Panowie mam prośbę co sądzicie o tym urządzeniu, czy ktoś juz coś takiego miał zamontowane, czy jest to rozwiązanie lepsze niż program bardzo proszę o opinie na ten temat. Dzięki za sugestie. Pozdro Mario. Oto link do tego urządzenia: http://allegro.pl/chip-box-bmw-e46-320d-330d-cr-35-41-km-i1382194532.html

Kolego ja wymieniałem dwumasę i kompletne sprzęgło. Dobrze jak będziesz miał trzpień centrujący bo wtedy przy zakładaniu skrzyni wszystko ci pięknie spasuje, możesz to zrobić z kawałka drzewa lub metalu zależy od ciebie z jakiego materiału sobie to zrobisz, więc mierzysz średnicę na kole dwumasowym i na tarczy sprzęgłowej i w ten sposób robisz sobie trzpień, nie może byc za długi bo ci nie wejdzie, bo przecież jak kupujesz nowy komplet sprzęgło+docisk+ tarcza to juz masz założony element blokujący docisku, absolutnie nie możesz tego zdjąć przed zmontowaniem docisku, ponieważ docisk jest samo regulujący się i gdybyś to zrobił to wtedy cała regulacja samoistnie ci ucieknie, wtedy potrzebujesz specjalny przyrząd do napięcia samoregulatora docisku, więc dlatego ten wałek centrujący powinien nie być za długi bo ci nie wejdzie docisk aha jeszczed jedno zrób sobie gwint w tym wałku żeby go sobie później bez problemu wyjąć, założenie tego docisku kiedy masz wałek centrujący to pestka w późniejszym składaniu skrzyni, życzę powodzenia to nie jest takie trudne, ja w ten sposób że zrobiłem sobie sam zaoszczędziłem 500 zeta. Pozdro Mario.

Zgadzam się z kolegą u mnie podobne spalanie, też zastanawiałem się nad 320d i 330d i jednak padł wybór na 330d i nie żałuję i nie zamienię na żadną benzynę, jedynie w przyszłości na nowszy model ale tylko 330d.

EGR nie ma nic wspólnego z objawem który opisuje kolega powyżej, najlepiej podpiąć pod komputer i sprawdzić czy nie ma jakiś błędów zapisanych.

Jeśli kolego masz zamiar robić coś ze skrzynią to sprawdź sobie luzy na wałku sprzęgłowym bo ja wszystko wymieniłem a jeśli chodzi o skrzynię to zlekceważyłem i teraz muszę skrzynke zrzucać i zrobić to do porządku, tylko że kupiłem drugą skrzynię i wymieniłem w niej wszystko czyli łozyska na wałku uszczelniacze i niedługo wymiana.

jestem po wymianie kolektora i jestem 100% zadowolony teraz moje autko odżyło i ciągnie równomiernie od dołu do samej odcinki, jednak to był głowny problem w moim aucie ale teraz jest ok. Pozdro Mario.

Auto kupiłem gdy na budziku było 129tkm, teraz jest 162tkm - nigdy tego nie ruszałem, myśle ze poprzedni właściciel też nie. Jutro jade na wymiane tarcz i klocków to spytam o tą wersję odmy. Z czasem u mnie nie problem, mam garaż itd. ale jakoś boje sie ze nie dam rady tego zrobić. Czy trzeba kupować nowe uszczelki na kolektor itd ? Jeśli ktoś z was to robił prosze o wskazówki od czego zacząć. Co najpierw się demontuje, co potem itd po kolei - z góry dziekuje Co prawda u mnie większy silniczek ale demontaż jest podobny myślę że nie ominę niczego jeśli coś ominę to wszystko co potrzebne do wymiany odmy lub czyszczenie kolektora wynika samo z siebie. Więc zaczynamy od demontażu pokrywy silnika chyba śruby imbusowe do odkręcenia u mnie takie są następnie obudowa filtra powietrza u mnie trzeba przed demontażem filtra powietrza zdemontować filtr przeciwpyłkowy klimatyzacji wraz z całą obudową tegoż filtra + osłona plastykowa ściany grodziowej do której montowana jest obudowa filtra klimy u mnie jeśli nie zdemontujesz tej osłony nie wyciągniesz osłony tylnej wygłuszającej silnik, kiedy zdemontujesz te obudowę+filtr+plastykową osłonę masz pełny dostęp do tylnej osłony wygłuszającej i do wszystkich śrub obudowy filtra powietrza pamiętaj o jednej śrubie z tyłu obudowu i pod małą osłonką filtra powitrza na trzy imbusy kiedy ją odkręcisz to tam też jest jedna śrubka ukryta nie zapomnij o tym gdy to odkręcisz możesz spokojnie zdjąć obudowę a następnie filtr powietrza pozostaje już tylko do wymiany odmy tylko okręcić trzy śrubki na torx zewnętrzy czyli nasadkę plastykową prowadnicę która prowadzi wtyczki do wtryskiwaczy i to wszystko jeśli chodzi o odmę pozostaje odkręcić odmę i wymienić przykręcona jest na chyba sześć śrub imbusowych. Jeśli chodzi o kolektor ssący to już sprawa nie jest taka trudna najpierw wyciągnij zawleczkę z plstykowego króćca doładowania powietrza i odłącz ten przewód od zaworu AGR następnie odkręć opaskę z doprowadzenie spalin z chodniczki AGR takie kolanko w kształcie litery S możesz dla ułatwienia poluzować również drugą opaskę gdy już to opanujesz możesz zabrać za odkręcanie śrub z kolektora ssącego są to śruby na klucz 11 mm sześciokątne najlepiej kiedy będziesz miał do dyspozycji grzechotkę+nasadkę dodatkowo przedłużkę bo od wewnątrz równiez masz śruby do odkręcenia u ciebie powinno ich byc mniej niż u mnie bo tylko cztery cylindry dokładnie sprawdź czy masz wszystkie popuszczone śruby te bliżej cylindra są to śruby które nie można wyciągnąć przy zdejmowaniu kolektora pozostaną w kolektorze nie wypadnę natomiast te wewnątrz kolektora to tylko nakrętki które muszisz przy wyciąganiu nasadkę lekko pokryc smarem by ci nie wpadła gdzieś na osprzęt silnika lub osłone silnika kiedy już masz wszystko odkręcone możesz przystąpic do zdjęcia kolektora ssącego, musisz uważać na podkładki gumowo metalowe które są osadzone na kolektorze tylko na stronie wewnętrznej czyli tam gdzie odkręciłeś nakrętki, ostrożnie powolutku wyciągasz kolektor i spoglądasz czy nic nie wypadło, jeśli wszystko poszło zgodnie z planem możesz zacząć zabawę z czyszczeniem kolektora i sprawdzeniem klapek a przy okazji nalezy wymienic podkładki gumowe pod kolektorem i to w zasadzie wszystko co by trzeba odkręcic zdjąć aby wykonać te czynności, zapewniam jest trochę z tym roboty ale jest to do zrobienia nie jest to żadna skomplikowana robota ja nie jestem mechanikiem z zawodu a dałem sobie z tym radę więc ty tez powinienes dać radę zrobisz to sobie w kilka godzin a mechanikowi trzeba zapłacic za robotę a napewno nie zrobi ci tego w jeden dzień chyba że nie ma roboty. Ja miałem u siebie to samo co ty i czyściłem wszystko ale po czyszczeniu dalej ciekło mi z połączeń klapek i wymieniłem cały kolektor na nowy i mam święty spokój i nie żałuję bo teraz po wymianie autko lepiej się zbiera ponieważ klapki wreszcie pracują prawidłowo a nie z opóźnieniem u mnie na dodatek sterowany elektrycznie silniczek nie działał poprawnie i klapki się otwierały jak chciały czasem auto ładnie szło od dołu ale na wysokich obrotach dusiło się a czasem jak klapki inaczej się ustawiły dusił sie na wolnych a na wysokich ciągnął ładnie teraz po wymianie kolektora ciągnie pięknie od dołu do samego odciecia, dlatego ci którzy wyrzucają klapki odczuwają lepszy ciąg od samego dołu ale to tylko złudzenie bo przecież klapki maja za zadanie łagodnie wkręcać się silnika czyli z równomierną charakterystyką przyspieszania. Wracając do całej roboty to powinienes dać sobie radę. Pozdrawiam Mario. Myślę że to ci wystarczy a jak będziesz miał problem to pisz chetnie ci pomogę.