czerwony330d

I już po mini spocie ale cztery auta były :D Szkoda tylko że takie małe zainteresowanie było ale pomimo tego można było pogadać i poznać miłe osoby. Trzeba koniecznie znowu jakiś spot zorganizować może będzie większe zainteresowanie.

Kolego zamów ten pierścień uszczelniający i zamontuj i drżenie zniknie a poza tym jak nie masz tego uszczelnienia to cześć doładowania idzie w atmosferę to jest ten numer: 11 61 8 506 786 i będziesz miał problem z głowy :D

Według tego artykułu silnikach N47 i N57 zmieniono zasadę działania klapek które są osadzone na jednej ośce(prowadnicy) która steruje klapkami za pomocą regulatora ale to też jest problematyczna konstrukcja bo ulegają wyrobieniu gniazda prowadzące oś to prowadzi do blokowania się klapek tutaj masz wątek o tym: viewtopic.php?f=70&t=229030

Tak mi się wydaje, różnica to dwie turbinki i parę innych rzeczy ale goły słupek jest taki sam czyli środek.

To napisz konkretnie że chodzi o silnik N57 a nie wrzucasz do jednego wora wszystkie 3.0d. :duh:

Klapki nie były montowane w silnikach 2.0 N47 177KM i 184KM oraz 3.0 N57 245KM w roku 2009 w trzylitrowym N57 już nie są montowane a w dwulitrowym N47 od 2007 roku. A jednak chcę sprostować to co napisałem, wczoraj u kolegi wymieniałem świece żarowe i przy okazji sprawdziłem kolektor i jednak klapki są :oops: silnik 2.0 N47 2007 rok po sprawdzeniu stanu i wyczyszczeniu kolektor został zamontowany z powrotem, zmieniono konstrukcję porusznia klapek, gdzie zastąpiono pojedyncze ośki dla każdej klapki jedną ośką przechodzącą przez cały kolektor które są w niej osadzone klapki ale niestety wycierają się elementy plastikowe i powstaje duży luz który prowadzi do zablokowania klapek i pogorszenia pracy silnika a nawet do urwania klapki tutaj masz link jak może wyglądac ten kolektor wyrobiony :shock: viewtopic.php?f=70&t=194392&start=105 Wydaje mi się że jednak ten stary kolektor jest solidniejszy :?

z m57tu2 ? chyba coś ci się pomyliło Tak pomyliło mu się z silnikiem N57 :lol:

Ja również trzymam kciuki za pomysł, ja zastanawiam się czy jest możliwość montażu triturbo do 335d i skrzyni ośmiobiegowej. `

Mój kolega ma przebieg obecnie 160 tysięcy i przepływka była niedawno wymieniana a egr był czyszczony i było czystko a do kolektora nie zaglądałem bo nie był zawalony a problem klapek w tych kolektorach wydawał mi się rozwiązany ale cóż możesz zdemontować kolektor i sprawdzić jego stan i na pewno będzie mniej roboty niż ze starymi kolektorami ale za przepływką się rozejrzyj w razie gdyby kolektor był ok. Sprawdzałeś czy masz jakieś błędy w sterowniku silnika?

Są klapki czy przepustnica :duh: Sam sobie zobacz: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4101-instalacja-ssaca-agr-ze-sterow-klapami/i50492/kL/sN/r2008/m04 Oczywiście że w N47 są klapki w kolektorze i przepustnica również . Jak myślisz , co porusza np. element nr.3 ( Zesp. regulacyjny ) - właśnie klapki . Poza tym nigdy nie zaglądałeś do kolektora ? W tym silniku jest 8 kanałów i 4 klapki . To że element nr 3 to regulator to doskonale o tym wiem a przepustnica przed kolektorem służy do wygaszania silnika też wiem ale przyznam się szczerze że nie zaglądałem do tego kolektora N47 bo silniki w Bmw jakie użytkowałem to 3.0 M57N i M57N2 które posiadają inny konstrukcyjnie kolektor i w nich były klapki a w tym nowym kolektorze myślałem że regulator steruje wielką przepustnicą która otwiera odpowiednie kanały dolotowe ale jeśli są klapki to teraz już wiem ale pomimo tego one nie są problemem w tym przypadku który jest poruszany.

Ok, mam nadzieję że nie uraziłem cię.

Kolego napiszę ci jeszcze raz, zostaw ten kolektor w spokoju i wymień przepływomierz a przed tym zabiegiem jedź do kogoś kto podepnie auto ci po komputer i sprawdzi jakie masz błędy zapisane w sterowniku bo to na pewno nie problem z kolektorem.

Są klapki czy przepustnica :duh: Sam sobie zobacz: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4101-instalacja-ssaca-agr-ze-sterow-klapami/i50492/kL/sN/r2008/m04

Zgadzam się w zupełności :cool2: Ostatnio mój kolega który ma ten sam silnik 2.0d N47 miał ten sam problem i po wymianie przepływomierza problem znikł jak ręką odjął :D Zmień lepiej mechanika bo w tym silniku już nie klapek i lepiej niech sobie swoje klapy zdemontuje :duh: :lol:

Ja przy 225/45/17 mam 2.4 z tylu i przodu,tak mi radzili wszyscy oponiarze jakich pytalem.Nie wiem czy przy 205/55/16 sie cos zmienia,bede zakladal zimowki w takim rozmiarze to sie dowiem Przecież kolega nie pyta o ciśnienie w 16-stkach bo ma napisane na słupku kierowcy :duh: Przeciez napisalem wyraznie koledze jakiego cisnienia uzywam przy 17-stkach i jakie jest niby zalecane :!: A o 16-stkach to pytam przy okazji bo sam nie ufam temu co napisane na tabliczce :duh: To że napisałeś koledze na temat 17-stek do doskanale wiem ale nie wiedziałem że wulkanizatorzy lepiej wiedzą jakie ciśnienie pompować do opon niż zaleca tabliczka :duh:

Ja przy 225/45/17 mam 2.4 z tylu i przodu,tak mi radzili wszyscy oponiarze jakich pytalem.Nie wiem czy przy 205/55/16 sie cos zmienia,bede zakladal zimowki w takim rozmiarze to sie dowiem Przecież kolega nie pyta o ciśnienie w 16-stkach bo ma napisane na słupku kierowcy :duh:

Kolektor wydechowy na 100% trzeba wymienić bo jest całkiem inny jeżeli chodzi o kolektor ssący to jest taki sam do tego potrzebujesz na tym zdjęciu: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4988-prowadz-powietrza-lad-instssacejagr/i51077/kL/sN numer 4 i 7 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3985-sterowanie-podcisnieniowe-turbosprez/i51077/kL/sN a z tego diagramu potrzebujesz prawie wszystkie elementy, przetworniki ciśnienie, elektrozaworki, przewody itd, chyba że uda ci się zakupić cały ten osprzęt z jakiegoś silnika. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3963-turbosprezarka/i51077/kL/sN a z tego diagramu potrzebujesz numer 12 ja mam cały zestaw tzn. kolektor z dwiema turbinami i do tego rury aluminiowe łączące obie turbiny no i oczywiście musisz jeszcze mieć sterownik silnika i to by było na tyle aha jest jeszcze kwestia filtra powietrza bo w 335d jest nie przy silniku tylko w osobnej obudowie i tam też masz przepływkę i jest w takim razie inna pokrywa zaworowa i to chyba też musiałbyś zmienić, także roboty jest sporo ale z tego co się orientuję to jeszcze przeróbki 3.0d na osprzęt z dwoma turbinami 335d jeszcze nie słyszałem ale mogę sie mylić z tego co wiem to taki zestaw został zrobiony przez zespół kolegów kolegi TC z naszego forum i był to silnik 2.0d :D

Straszne mam zaległości ale myślałem że wątek będzie w dziale E9x i tutaj nie zagladałem :oops: Ja się również piszę na spotkanie w lipcu :D

Jak chcesz to ci sprzedam kompletny kolektor z turbinami z 335d z 2010 roku i osiągniesz swój cel :D

Klapki nie były montowane w silnikach 2.0 N47 177KM i 184KM oraz 3.0 N57 245KM w roku 2009 w trzylitrowym N57 już nie są montowane a w dwulitrowym N47 od 2007 roku.

Jak się zbierze większa grupa :D

Tak.

A to buczenie występuje przy zimnym silniku czy przez cały czas nawet po rozgrzaniu silnika?

Też jestem tego zdania :cool2: Listwy :cool2:

Ja używam na obie osie 225/45/17 i opony zakupiłem nowe Nexen Winguard XL i powiem szczerze tamtej zimy sprawowały się rewelacja a cena jest śmieszna :D