Bono

Chyba nie piszesz powaznie. Jesli samochod byl walniety z przodu albo z boku, jak to sie przeklada na wadliwosc haka? Jesli uderzenie jest z tylu, hak bedzie uszkodzony.

rafusa - zdaje sobie sprawe z tego, ze sa lepsze i gorsze serwisy. Dolina Krzemowa, w ktorej mieszkam jest miejscem, gdzie serwisow jest naprawde duzo i kazdy jest generalnie do bani. Odnosnie generalizowania - tak zgadzam sie, nie ma co generalizowac, ale jesli poczytasz sobie opinie z bimmerfest, to mysle, ze zauwazysz, iz jest konsensu - serwis BMW w US jest do bani... w szczegolnosci na tle innych marek premium. Ludzie twierdza, iz moze to byc kwestia wynikajaca z zaszlosci historycznych, kiedy BMW chcialo zbudowac siec dilerska i nie bylo chetnych po tej stronie stawu do wchodzenia w dil z BMW. W koncu dilerzy wynegocjowali dla siebie kontrakty na swoich warunkach, itd. Sorry za OT

Nie, to nie to. Samochod ma uciag 3.5 tony. Chodzi o zwiekszenie nacisku na hak (tongue weight) oraz to aby moc uzywac system dystrybucji masy (nieznana sprawa w Europie, w niektorych krajach niedozwolona, w US bardzo popularna). Przerobka polega na dospawaniu dodatkowego ramienia / podparcia idacego od spodu haka i laczacego sie z podwoziem. Wpisz w google "can-am rv hitch reinforcement" i wybierz obrazki. Can-Am RV to firma w Kanadzie, ktora zajmuje sie tym od ponad 40 lat.

Oryginalny hak z demobilu to koszt 1-3k zl. Naprawde nie wyobrazam sobie, aby BMW robilo jakiekolwiek problemy z gwarancja, gdy zamontujesz taki hak. Nawet jesli zamotujesz od innego producenta, to gwarancje moga wypowiedziec tylko w zwiazku ze szkodami wynikajacymi z uzytkowania tej czesci. Jestem na etapie "wzmacniania" oryginalnego haka w moim BMW, gdyz zamierzam ciagac ciezka przyczepe i korzystac z "weight distribution system”, ktory nie dziala z oryginalnym hakiem. Zwiazane jest to z pewnymi przerobkami haka oraz podwozia. Samochod mam jeszcze przez 3 lata na gwarancji. Badalem temat I nie sadze, aby bylo duze ryzko zwiazane z tymi przerobkami. Jesli myslisz, ze serwis BMW w Polsce jest do bani, to nie wiem jak okreslic serwis w US. Dno, to malo powiedziane. Ale duzo zalezy od oczekiwan. Blaha sprawa - ja im powtarzam, ze maja nie myc samochodu, a oni myja. Z kolei moj znajomy jest zadowolony, ze odbiera samochod umyty i odkurzony...

Pewnie nie zainstaluja. Moge zapytac dlaczego rozwazasz montaz "niefabrycznego" (rozumiem, ze chodzi o czesc, ktora nie jest OE/OEM) i dlaczego chcialbys to zrobic w ASO? Odnosnie gwarnacji, jest tak jak pisal kolega powyzej - z praktycznego punktu widzenia nie widze mozliwosci, aby utracic gwarancje przoprzez montaz + kodowanie haka poza ASO. Sam tak zrobilem, kodowanie zrobil mi kolega z tego forum, ktorego moge zdecydowanie polecic. Zrobil to zdalnie z Polski - ja mieszkam w Kalifornii.

Grubo!

Pytanie czy nie chesz poczekac odrobine dluzej i miec MY16. Nie wiem kiedy MY15 zmieni sie na MY16 (do sprawdzenia w necie), ale wydaje mi sie, ze okolo sierpnia. W Polsce patrzy sie na rocznik, w stanach patrzy sie MY (model year). Czasem roznice pomiedzy MY w opcjach sa istotne. EDIT na US MY16 wychodzi w sierpniu, diesel w grudniu; troche info o roznicach tu: http://f15.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1135896 to jest oczywiscie info na rynek amerykanski, wiec trzeba dowiedziec sie co sie zmienia w konfiguracji na rynek europejski

Mysle, ze trudno porownywac rynek amerykanski do polskiego. Troche inny etap rozwoju. W mojej najblizszej okolicy mam kilku dilerow BMW. Jakos serwisu jest zenujaca, ale kazdy z nich ma dosc pokazna flote samochodow zastepczych udostepnianych za darmo. Wsyzstkie to BMW, najczesciej seria 3, troche X1, X3. Raz dostalem 535i. Wlasnie niedawno pojawil sie na bimmerfest temat o kokos M5 uzywanym do odwozenia innych klientow serwisu BMW (oczywiscie bez wiedzy klienta). W temacie wrzucil ktos linka do tego jak kamera uchwicila zabawe pracownika serwisu samochodem klienta http://www.nbcchicago.com/news/local/Dashcam-Video-Shows-Dealership-Employee-Taking-Car-on-Joy-Ride-301081551.html Ja zawsze dodaje w zleceniu serwisu: not authorized to operate off the lot. Jesli musza naprawde zrobic test drive, to musza do mnie zadzownic i wytlumaczyc o co chodzi. Oprocz tego, ze nie chce, aby nadmiernie ktos bez powodu korzystal z samochodu, to w sytuacji, gdzie pracownik serwisu ma wypadek moim samochodem podczas jazdy, ja odpowiadam swoim ubezpieczeniem za szkody. Oczywiscie mam regres do serwisu / pracownika, ale wolalbym uniknac takich sytuacji.

Tesla mozesz zrobic nawet 430 mil. Srednio 250 mil bez oszczedzania energii, wiec to nie jest malo. Oczywiscie moze to byc za malo jesli mamy jeden samochod i samochod ma byc uniwersalny. Odnosnie problemow i3 - nie wiem jaki jest status sprawy, pierwszy z brzegu artykul w tym temacie. BMW obiecuje, ze problemy beda rozwiazane w Q2 2015, przynajmniej w US. http://www.caradvice.com.au/313567/bmw-i3-acceleration-problems-will-be-sorted-out-in-2015/

Akurat i3 ma problemy z przyspieszeniem w pewnych warunkach i nie wiem czy juz BMW rozwiazalo te kwestie. Trzymam kciuki za rozwoj samochodow elektrycznych i pewnie sam sobie taki kupie, najchetniej samojezdzacy... ale na to jeszcze kilka lat trzeba bedzie poczekac.

Haki (w tym oryginalne) widze, ze sa na allegro. Montaz haka w X5 jest bardzo prosty, kazdy zaklad zakladajacy haki powinien sobie poradzic.

Dla porownania, transport ze wschodniego na zachodnie wybrzeze to 3-4 tygodnie (pociag + laweta). Moj X5 byl wyprodukowany 1 kwietnia, do odbioru 23 kwietnia.

no i jeszcze fabryka jest zamknieta w okresie swiateczno-noworocznym... jesli taki byl "timing" to pewnie jeden z najlepszych czasu dostawy. Zaraz po zamowieniu musial wejsc do produkcji i szybko na statek.

Wow, dobry czas. Kiedy dokladnie samochod byl wyprodukowany?

F15 w US oferowana jest tylko jako 35i, 35d (tak jak pisalem, faktycznie to pojedyncze turbo 30d) i 50i. To wszystko.

Zeby byc bardziej precyzyjnym, sprzedaz E70 diesel ksztaltowala sie na poziomie 20-25% sprzedazy modelu w US. Z F15d jest podobnie. Tak jak ktos napisal, jest wiele przyczyn tej struktury sprzedazy, wlaczajac w to, ze niektorzy wlasciciele BMW w US nadal nie wiedza, ze BMW robi diesel, a diesel to generalnie smierdziuch i dymi... Ja jeszcze ze 2 lata bede sie bujal swoim dieselm, ale jesli mialbym przesiadac sie na F15, to wezme raczej 35i, bo BMW wymyslilo, aby w US zmienic bi-turbo diesla (E70) na 30d (F15) i nazwac go 35d. 30d vs. 35i, to chyba wole 35i. pozdr Przy normalnej jeździe X6 35i pali mi 12l/100, dopiero jak wyprzedzam wszystkich i nie przestrzegam ograniczeń to 14. To ciekawe, bo np. w Ameryce benzynowych X5 E70 jest 3x (TRZY!) razy więcej niż diesli i raczej mówimy o dominacji właśnie 3 litrowej benzyny. Wydaje mi się, że mega popularność diesle w europie, to raczej kwestia mentalności niż argumentów typu "bryła samochodu a rodzaj paliwa". Aczkolwiek zgodzę się z tym, że oba rozwiązania są właściwie. Do SUVa diesel jest dobry, jednak nie jest 10x lepszy jakby wskazywały statystyki zakupionych modeli.

Jasne. To kwestia wiary w to czy takie sytuacje jak ta symulowana nalezy brac pod uwage. Kazdy ma swoj rozum i logike. Ja nie czuje sie mniej bezpiecznie po przejsciu z run flatow na opony zwykle. BMW wypuszcza rozne filmy propagandowe - run flat to dodatkowa kasa dla nich.

Run flat nie ma zadnych zalet wzgledem zwyklej opony. Jesli pojedziesz bez powietrza, to musisz opone (lub dwie na osi) wymienic. Jaki to ma sens, w szczegolnosci, gdy w danym momencie nie ma takich opon dostepnych i trzeba jest sprowadzac? Pomijam kwestie kosztow, bo to dla niektorych nie problem.

Diesle BMW w US i Kanadzie maja ad blue od 2009 r. X5 ma 2 zbiorniki, aktywny i pasywny. Aktywny jest podgrzewany. W sezonie zimowym jestem bardzo czesto z gorach i nigdy nie mialem problemu z zamarznietym plynem. Jeszcze dwa lata temu BMW w ramach "fee maintenance" plukalo zbiorniki ab blue co roku. Chyba zbyt duzo ich to kosztowalo i wycofali sie z tego. Z pewnoscia plyn ad blue ma ograniczona zywotnosc na polce, nie warto wlewac zbyt wiele jesli nie zuzyje sie tego dosc szybko - plyn sie krystalizuje i zapych uklad.

Pytanie jest czy wszystkie wesje silnikowe maja ad blue czy tylko wieksze silniki, ktore nie spelnilyby obnecej normy (euro6?) bez tego ukladu.

pewnie jakis czujnik padl

Dzieki Panowie. Wydaje mi sie, ze henake ma racje - 3.5t mozna cignac przy opcji 233. Z tego co pobieznie przeczytalem, opcja ta zawiera samopoziomujace sie zawieszenie z tylu (czego nie mam) i chlodnice skrzyni (ktora mam). Zastanawia mnie tylko maksymalny nacisk na hak - 150 kg to dosc malo, tak mi sie przynajmniej wydaje po analizie danych dotyczacych roznych przyzep. Producencji przyczep zakladaja najczesciej nacisk na hak w wartosci 10% wagi przyczepy. Zgadza sie to z tym co podaja w US nt. uciagu X5, tj. 6000 funtow uciagu i 600 funtow nacisku na hak... Bede musial jeszcze poszperac. Tak czy siak, z pewnoscia musze ograniczyc wage przyczepy do 2.7 t. Odnosnie homologacji i jakis wpisow do dowodu - w US zadnego wpisu nie wymagaja. Ja mialem duzy znak zapytania czy w ogole hak bedzie pasowal, czy ktos mi go zalozy w US. W BMW nikt nie chcial potwierdzic czy hak pasuje czy nie. Zaryzykowalem i przywiozlem go. Kiedy zobaczyli hak u dilera to generlanie szczeny im opadly, bo nigdy nie widzieli czegosc takiego. Amerykanski standard to 20 lat do tylu. Hak pewnie ma homologacje CE. Oczywiscie tego tu nie uznaja, bo wszystko co nieamerykanskie, to badziewie. Z tego co czytalem, generalnie jesli przestrzega sie ograniczen producenta, to nie powinno byc wiekszych nieprzyjemnosci w razie jakiegos wypadku (sprawa oczywiscie nie jest czarno-biala). Mam jeszcze inny problem - europejski standard kuli to 50mm, amerykanski 50,8mm, ale wiem jak to zalatwic...

Zafi- tak to ten sam hak. Zdjecie mojej naklejki ponizej. http://i.imgur.com/Q0hEYlo.jpg?1 ignacd- sam nie zakladalem haka, ale z tego co wiem co wiazke podlacza sie bez najmniejszego problemu. Po kodowaniu dezaktywuje tylny PDC i majac kamere moge robic zoom przy cofaniu na hak. 2700 uciagu to troche malo. Licze, ze na moim moge ciagnac 3500 kg... ale to wlasnie probuje ustalic. Nie do konca rozumiem o co chodzi z kolidowaniem z tylna klapa bagaznika... Ty uzywasz X5 w US czy w PL?

Dzieki Zafi! Hak jest juz zamontowany i wiazka zakodowana (zoom kamery dziala). Hak jest z kluczykiem / zdejmowany. Jesli chodzi o oznaczenia to czy szukac je na zdejmowanej czesci haka czy na czesci przymocowanej do samochodu? Moj X5 jest z 2011 r., diesel 35d (US nie przeszlo na 40d po lifcie).

Czesc, Przymierzam sie do zakupu przyczepy kampingowej. Szukam informacji nt. maksymalnych wartosci (waga, naciski na hak) wg. ktorych moge zawezic kryteria wyszukiwania. W US nie ma opcji haka fabrycznego w E70/F15. Wszystkie haki sa zakladne u dilera lub w innym warsztacie. Niestety wymaga to ciecia zderzaka, dlatego ja przywiozlem hak (Oris OE) z Europy. Amerykanskie haki maja homologacje do max. 6000 funtow (ok. 2700 kg). Wydaje mi sie, ze Europejskie haki (oraz X5) maja uciag do 3500 kg. Czy ktos moze to potwierdzic? Czy wszystkie E70 maja taki uciag czy tylko te z opcja S233A (increased towing capacity). Poza tym jaki jest maksymalny nacisk na hak (nie wiem czy jest jakas fachowa nazwa na to - w US jest to tongue weight)? Spotkalem sie z wartoscia 600 funtow (270 kg), ale to na forumu amerykanskim, wiec pewnie nie jest to wartosc maksymalna. Dzieki!