Bono

inzynierowie bmw daja rade :cool2: gorzej z ksiegowymi, ktorzy czasem zbyt przycinaja koszty, aby wskazniki rentownosci piely sie w gore :cry2:

czytam, czytam, zarowno fora amerykanskie jak i niemieckie - wynika z nich, ze niestety e60 jet zauwazalnie bardziej awaryjny niz np. e39... jedna sprawa to to, ze jest bardziej zaawansowany jesli chodzi o elektronike (jesli jest wiecej tego rodzaju rzeczy to wiadomo, ze jest wieksze prawdopodobienstwo awarii), z drugiej strony uwazam, ze wiele awarii wynika z marnej jakosci czesci - wynika to z pogoni za oszczednoscia... niemcy czy amerykanie nie narzekaja tak bardzo na awarie z prostego powodu, najczesciej samochody sa objete gwarancja, dopiero pozniej przyjezdzaja np. do pl ja rowniez powaznie sie zastanawiam na sensem zmiany e39 akurat na e60 - nikogo nie probuje oczywiscie odwiesc od realizacji swoich marzen, dla mnie jednak jest pewna granica jesli chodzi o sklonosc do finansowania napraw, niestety w przypadku e60 ta granica bylaby prawdopodobnie przekroczona

"chamujesz" od chama, czy hamujesz od hamowania...? :D

Panowie, gdzies czytalem, ze wyciete katy negatywnie wplywaja na prace turbo, ktore badz co badz jest projektowane biorac pod uwage dodatkowy opor w wydechu stawiany przez katy - czy to wedlug was nie jest problem? czy turbo nie rozpedza sie przez wyciecie katow do wyzszych niz trzeba predkosci? pisze to co slyszalem, z technicznego punktu widzenia nie wiem na ile to sie trzyma kupy...

ja mam 2001 i mam 4 piny

ryzykanci ci kolesie z serwisu w krk... rok gwarancji na zarowke, na ktora pewnie sam producent (pewnie no name) balby sie dac tyle gwarancji...

program awaryjny moze pojawic sie, gdy olej + filtr wymagaja wymiany

miliona km skrzynia GM nie przejedzie - nawet jesli bylaby w chwili obecnej w super stanie :)

a w wawie mowia, ze wysylaja do poznania :) kolega z forum regenerowal w poznaniu (zreszta skrzynie tez robil w poz), okazalo sie to wielkim niewypalem, reklamacji nie uznano - zaczeto wymyslac, ze przyczyna utrzymujacych sie drgan sa inne usterki skrzyni... prace wlasciwie wykonano w holandii

z tego co sie orientowalem, nie ma w polsce zakladu, ktory w sposob poprawny jest w stanie zregenerowac konwerter - pozostaje nowy (ok. 4,5k zl) lub regeneracja w NL

do aso ze skrzynia asb nie jedz, bo oni sie na tym nie znaja opis usterki wskazuje standardowa przypadlosc skrzyni gm - ktos kiedys pisal, ze da sie zdiagnozowac stan konwertera za pomoca kompa; zadzwon do Olczaka (automat.pl), wydaje sie najbardziej rozsadny (stosunkowo) ze wszystkich okolicznych "fachowcow"

nie rozumiem Twojego podejscia - jesli cos niedomaga i zaniedbasz naprawe, to ci sie to zemsci i bedzie przyczyna wiekszych szkod; automat jest na tyle nieprzewidywalny, ze nawet jesli wydaje sie wszystko ok, to potrafi stanac w srodku pola; co w sytuacji, gdy wiesz, ze jest cos nie tak? jezdzisz majac komfor psychiczny? a moze skrzynia wysiadzie ci przy wyprzedzaniu? (czego ci oczywiscie nie zycze)

zakladam, ze na stacji "nestea" nie tankujesz nestea ice tea :)

tankowalem jakies 1,5 roku praktycznie tylko na neste (nie rozumiem kolegi ab_pl, ktory nie wyobraza sie zatankowania e60 na takiej stacji - jakis konkretny powod? przeciez to paliwo z orlenu, moze masz jakies info, ktorego ja nie mam), tankowalem na neste, bo a) blisko domu, b) taniej, c) zakladalem, ze skoro nie ma obslugi, to pracownicy nie beda mieli parcia na zepsucie paliwa, tj. dolewanie jakiegos syfu nie tankuje juz wiecej na neste, gdyz kiedys przez przypadek zatankowalem na bp (ultimate) i poczulem, ze silnik pracuje lepiej, poza tym wczesniej widzialem czesto przy mocnym nacisniecu gazu czarna chmure w lusterku wstecznym obecnie tankuje praktycznie wylacznie na shell (v-power diesel), podobno paliwo importowane (info ze str. shella), z drugiej strony wiadomo, ze paliwo moze byc sprowadzane na najlepszej rafinerii a i tak mozna jest zepsuc na stacji... roznicy w ilosci spalanego paliwa pomiedzy neste i shell v-power nie zauwazylem

drgania w przedziale 90-120 km/h przy przyspieszaniu w okolicach 1,8-2k obrotow (jesli sie przyszpieszylo dynamicznie - na nizszym biegu - nie bylo drgan) przejechal tak ok. 1k km i skrzynia postawila sie w stan awaryjny - reszte opowiesci znacie, partacze z autojozefow, nerwy, kupa kasy itd.

niestety sprawa z ASB nie jest taka rozowa jak piszecie - ja kupilem automat, choc chcialem manuala - kupno manuala e39 530d z dobrym wyposazeniem (na tym mi zalezalo) jest wyczynem dosc ekstremalnym, nawet w DE nie chcialem automata a ten mi sie odplacil tym, ze sie zepsul - chodzilo o konwerter, dosc standardowa awaria w tych skrzyniach, niestety trafilem na oszustow z autojozefow.pl (nie pozdrawiam), ktorzy nie zrobili nic poza wymiana oleju i niewlasciwym zlozeniem skrzyni, przez co rozsypala sie m.in. pompa oleju - skasowali mnie za wymiane wielu rzeczy, ktorych nie wymienili, nie chcieli uznac reklamacji trafilem do drugiego zakladu, zaplacilem za druga naprawe jak za zboze (wyszlo prawie tyle co za nowa), ale majac w planach podanie pierwszego zakladu do sadu innej opcji nie mialem podsumowanie - kupa straconych nerwow, duzo utopionej (na razie) kasy i jeszcze dluga droga do odzyskania aktywow :) osobiscie nie polecam automata (i warsztatu wspomnianego powyzej) - to moje zdanie i nikogo do tego nie przekonuje pozdr

no to przeplaciles, bo ten sprzet z linka rowniez umozliwia wszystko o czym napisales sam jestem ciekaw jak to sie sprawuje... 600 zl za przejsciowke to bym nie dal...

0,36l / 1000 km jest jak najbardziej normalnym wynikiem, takze nie przesadzaj tym szokiem. moze zbyt wiele nie wniose do sprawy, ale robilem 2 wymiany oleju w mojej e39, jedna po 18k druga 20k km (zawsze jeszcze jedna zielona kostka sie palila) - nigdy na bagnecie nie zauwazylem ubytku oleju (nie dolewalem od wymiany do wymiany ani grama), jezdze praktycznie tylko poza miastem, na dluzszych trasach, raczej szybko... przebieg 238k km wybaczcie, ale 3,6l oleju na 10k km w nowej 5 jest dla mnie rowniez szokujacy :D

nie, 170 km/h to troche malo

prawdopodobnie konwerter pada - mialem takie same objawy, bardzo podobny przebieg, gdy to sie dzialo

odpowiem pytaniem na pytanie - a w jaki inny sposob chcialbys dokonac zmiany? zatrzymujac sie i przerzucajac przelozenia? oczywiscie, ze mozna przekladac D/S/M w czasie jazdy co do kickdown, to szczegolnie trzeba uwazac na uzywanie tego wynalazku przy nierozgrzanej skrzyni (tak samo na przekladanie biegow w trybie M)

tarcze ATE wytrzymaly w moim samochodzie 3k km, pokrzywily sie - niestety zbyt pozno poczytalem saobie posty na temat jakosci tych tarcz, byc moze jest tak, ze w lzejszych samochodach daja rade, moja bunia jest dosc ciezka i moze tu jest problem na wymiane planuje zakup w aso

5k zl w aso pelen pakiet zew. do e60? b. tanio, taniej niz do e39 widzialem kiedys na allegro taki pakiet za 4,1k zl (nowy, niemalowany), byly w nim chyba tez blotniki z kratkami wlotu powietrza

czy to jest informacja od "magika"? to wiele wyjasnia...

a ile kosztuje e39 na tym serwisie, o ktorym piszesz bez m-pakietu? porownaj z mobile.de rowniez dla bez m-pakietu, wg. mnie w polsce wycena bedzie nizsza niz przecietna w DE, gdyz w PL mnostwo samochodow do pseudo-samochody, ktore zanizaja srednia