Bono

Nurek, good question :) aby miarodajnie odpowiedziec na to pytanie, analizowac nalezy przepisy niemieckie generalnie powinno byc tak, ze nie placi sie vat 2 razy polskie przepis vat stanowia, ze w analizowanym przypadku placisz vat w pl (niemieckie powinny byc podobne) patrzac na podobna sytuacje - tj. gdy niemiec chcialby kupic w pl np. nowa dacie logan - w salonie powinni go obciazyc netto, bazujac na art. 13 ust. 2 pkt 4 ustawy o VAT (chodzi o miejsce zamieszkania nabywcy, ktore jest poza pl)

ale u nas jest inna unia :D

ta informacja (ktore stacje przeprowadzaja homologacje) pojawiala sie w poprzednich artykulach m.in. w rp, ten artykul wklejlem przede wszystkim, aby pokazac, ze nasi wlodarze ida jednak w zaparte i nie odpuszczaja... :duh:

Amerykańskie auta zdrożeją Agata Łukaszewicz 05-05-2008 Samochody sprowadzane z USA dzięki niskiemu kursowi dolara dziś są znacznie tańsze od kupowanych w Polsce. Wkrótce się to zmieni Ministerstwo Infrastruktury nie zrezygnuje z nowych przepisów o homologacji. – Do wprowadzenia takich zaostrzeń w handlu samochodami sprowadzanymi spoza Unii Europejskiej zobowiązuje nas unijna dyrektywa – przekonuje „Rz” Mikołaj Karpiński, rzecznik ministra infrastruktury. Niestety, zapłacą za to klienci. Ministerstwo chce zmienić przepisy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu. Przygotowało projekt odrębnej ustawy. Zmiany są rewolucyjne. Problem jednak w tym, że część z nich uderzy po kieszeni zarówno przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej, jak i samych kierowców. Przepisy, które po konsultacjach społecznych budziły największe kontrowersje, są właśnie poprawiane. Wiadomo już jednak, że szczególnie krytykowana propozycja wprowadzenia dla osób fizycznych obowiązkowej homologacji aut sprowadzanych z USA pozostanie. – W praktyce oznacza to cenę samochodu wyższą mniej więcej o 5 tys. euro – podkreślają właściciele komisów. Przy tak niskim kursie dolara chętnych na kupno amerykańskich samochodów stale przybywa. To, jak twierdzą właściciele komisów, 90 proc. pojazdów sprowadzanych spoza Unii Europejskiej. A na unijne auta takiej homologacji się nie wymaga. Przeciwnicy dodatkowej homologacji twierdzą, że każdy samochód sprowadzony z Ameryki przed pierwszą rejestracją w Polsce i tak przechodzi drobiazgowe badania w stacji diagnostycznej. Są one niemal identyczne z danymi zbieranymi na potrzeby homologacji. – To kolejny przepis, który pochłonie pieniądze, być może te, które resort chce zarobić na dodatkowej homologacji – ocenia Janusz Stachura z krakowskiego stowarzyszenia motoryzacyjnego. Na wszelki wypadek właściciele komisów już wymyślili, jak obejść przepis, który uderzy ich po kieszeni. Sprowadzą auto z USA do Niemiec, a dopiero stamtąd trafi ono do Polski. Źródło : Rzeczpospolita

ciekawe co w takim razie bylo robione podczas regeneracji... koles moze zmienil olej, bierze na siebie ryzyko, ze w ciagu pierwszych 6M skrzynia moze pasc i kasuje dobre pieniadze... ja bym sie w to nie ladowal u mnie przy 220k km tarczki byly w b. dobrym stanie, to co jest bolaczka tej skrzyni to konwerter

o ile sie nie myle, to ktos jakis czas temu opisywal smarowanie malego wiatraczka, ktory jest za tymi malymi krateczkami w panelu sterowania klima moze to to...

tak, ale, tak jak pisalem, odczuwam to tylko na nierownosciach (np. koleinach)

to by sie wpisywalo w fakt, ze opisana niedogodnosc zauwazylem do wymianie kol z zimowych na letnie zmienie kola miejscami i zobaczymy jak bedzie dzieki

kola/opony maja taka sama szerokosc; nie ma zadnych problemow przy przyspieszaniu/hamowaniu; tak jak pisalem, wymienialem tarcze z przodu, poprzednie mialy bicie, ale nowe nie maja

czesc, wymienilem kola na letnie i od tego czasu (moze to przypadek) wyczuwam lekki luz w ukladzie kierowniczym - objawia sie to tylko na jakis nierownosciach (kolejny), nigdy na gladkim asfalcie wrazenie ma takie, ze jadac prosto musze minimalnie kontrowal w lewo i prawo (nie sciaga w okreslona strone) pytanie 1: czy to faktycznie moze miec zwiazek z kolami (wymienony komplet na letnie, zamienilem tyl na przod) pytnie 2: niedawno wymienialem tarcze na przodzie, nie robilem zbierznosci, czy powinienem? pytalem, podobno sie przy tego typu zabiegu nie robi pytanie 3: czy to cos w zawieszeniu? czy moze maglownica? aha, kola zimowe i letnie to 225/55/16 pozdr

przeciez taki topic jest kilka postow nizej

ba, ja mialem dwie naprawy, druga wynikala z partactwa zakladu autojozefow.pl (opisane w NIE POLECAM), pierwsza i druga naprawa (u Olczaka) kosztowala mnie wiecej niz nowa skrzynia... czeka mnie jeszcze sprawa sadowa z partaczami z pierwszego zakladu... dla mnie moral jest raczej taki: nastepny samochod to (w miare mozliwosci) manual :)

Olczak to raczej w Nadarzynie mysle, ze bardzo czesto jest tak, ze skrzynie trzeba wyjac, aby rozebrac i zobaczyc co jej dolega - to, ze sa mechanicy, ktorzy usterki mechaniczne potrafia ocenic bez wyjmowania skrzyni, to ociera sie o metafizyke :)

kupowales w pl czy w usa? masz navi? bez problemu sie podlacza, tzn. jesli nie jestem specjalnie uzdolniony odnosnie majsterkowania, to czy sobie poradze? :)

Tanie auta z USA mogą być odpadem RP, Danuta Frey 29-04-2008 Importerom samochodów z adnotacją „szkoda całkowita” grożą poważne kłopoty. Pojazdów z takim wpisem nie rejestruje się w Polsce Decyzją GIOŚ z czerwca 2007 r. dwójka importerów samochodów z USA została zobowiązana do przekazania pojazdów do upoważnionej stacji demontażu. Auta zostały wcześniej zgłoszone w urzędzie celnym wraz z wnioskiem o dopuszczenie ich do obrotu. Do zgłoszeń celnych dołączono dokumenty Salvage Certificate wydane przez właściwe władze stanu Nowy Jork z adnotacjami „total loss” (szkoda całkowita). W dokumentacji znajdowały się także fotografie uszkodzonych pojazdów oraz opinie techniczne, m.in. rzeczoznawcy z listy Ministerstwa Infrastruktury. Wyliczono w nich elementy uszkodzone, w tym wymagające wymiany. W wyniku rewizji celnej i oględzin samochodów potwierdzono liczne i poważne uszkodzenia pojazdów. Jeden samochód spalony, drugi po wypadku GIOŚ stwierdził, że w świetle ustawy o odpadach uszkodzone samochody (jeden był spalony wewnątrz, drugi powypadkowy) są odpadami zakwalifikowanymi do zniszczenia przez władze stanu Nowy Jork. Ubezpieczyciele wypłacili za nie amerykańskim właścicielom pełną kwotę ubezpieczenia, przejęli auta na własność, a następnie sprzedali je przez pośrednika polskim kontrahentom. Europejskie i polskie przepisy precyzują, na jakich zasadach może się odbywać transgraniczne przemieszczanie odpadów. To, że importerzy chcieli naprawić samochody, nie wyłącza obowiązku zgłoszenia ich do GIOŚ celem uzyskania zezwolenia na przywóz do Polski odpadów z odzysku. Taki obowiązek przewidywało rozporządzenie Rady nr 259/93 EWG z 1993 r. w sprawie nadzoru i kontroli przesyłania odpadów w obrębie, do Wspólnoty Europejskiej oraz poza jej obszar, obowiązujące w 2007 r. w dacie zgłoszenia pojazdów. W myśl obowiązującego rozporządzenia (WE) nr 1013/2006 Parlamentu Europejskiego z 2006 r. wysyłka odpadów dokonana bez zgody właściwych władz uważana jest za ich nielegalne przemieszczenie. Doszło więc do wprowadzenia odpadu na terytorium RP bez wymaganego pozwolenia GIOŚ, czyli do nielegalnego przywozu odpadów na teren RP. Rejestracja zależna od wpisów Importerzy zaskarżyli decyzję GIOŚ do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie. Nie zgodzili się z zakwalifikowaniem samochodów do kategorii odpadów. Ich zdaniem informacja „total loss” jest przeznaczona wyłącznie dla zakładów ubezpieczeń na terenie USA. Samochody są tam tak wysoko ubezpieczone, że nawet stosunkowo nieduża strata powoduje wypłatę wysokiego odszkodowania – stąd wpis o stracie całkowitej. Zgodnie ze stanowiskiem Ministerstwa Transportu i Budownictwa z 2006 r. podstawowym dokumentem, na podstawie którego można dokonać rejestracji pojazdu sprowadzonego z USA, jest Certificate of Title. Dokument Certificate of Salvage uzależnia natomiast rejestrację pojazdu od zamieszczonych w nim wpisów. Generalną zasadą jest wydawanie tego typu dokumentów dla pojazdów uszkodzonych, które po przejściu odpowiednich badań technicznych mogą być zarejestrowane w Polsce – chyba że widnieją wpisy o przeznaczeniu na złom (for junk), tylko do sprzedaży na części (part only) lub że pojazd jest nienaprawialny (nonrebuilable, nonrepairable). Gdy auto przeznaczone jest do kasacji, zostaje wydany dokument Certificate of Destruction. Dokumenty Salvage Certificate załączone do zgłoszenia celnego nie zawierały żadnych takich wpisów. Twierdzenie GIOŚ, iż „bezsprzecznie są to pojazdy uszkodzone, zakwalifikowane do zniszczenia przez władze stanu Nowy Jork”, jest sprzeczne ze stanem faktycznym i nie ma poparcia w żadnych dowodach. Poprzedni właściciele samochodów nie wyzbyli się ich, jak stwierdza decyzja GIOŚ, ale sprzedali je, a sprowadzone pojazdy nadają się do naprawy. Używane tylko do demontażu WSA po rozpatrzeniu sprawy oddalił skargę. W obszernym pisemnym uzasadnieniu wyroku (z 20 marca 2008 r., IV SA/ Wa 161/08) stwierdził, że decyzja GIOŚ nakładająca na skarżących obowiązek przekazania odpadu w postaci używanych pojazdów do upoważnionej stacji demontażu nie narusza prawa. Zgodnie z art. 3 ust. 1 ustawy o odpadach z 2001 r. odpady oznaczają każdą substancję lub przedmiot należący do jednej z kategorii określonych w załączniku nr 1 do ustawy, których posiadacz pozbywa się, zamierza się pozbyć lub do ich pozbycia się jest obowiązany. O tym, czy dany przedmiot jest odpadem, przesądza więc nie tylko sam fakt, iż jest uszkodzony, lecz także to, że w związku z tymi uszkodzeniami jego posiadacz postanowił się go wyzbyć. Amerykańscy właściciele uszkodzonych aut wyzbyli się ich, przekazując je firmom ubezpieczeniowym, co powoduje uznanie tych samochodów za odpad – podkreślił sąd. Uszkodzone pojazdy należą do jednej z kategorii określonych w załączniku nr 1 do ustawy o odpadach. Wprowadzenie ich na terytorium RP bez zezwolenia GIOŚ jest nielegalnym międzynarodowym przemieszczaniem odpadów. W myśl prawa europejskiego wysyłka odpadów dokonana bez zgody właściwych władz uważana jest za ich nielegalne przemieszczenie Ich odbiorcami byli skarżący. Zgodnie z ustawą o międzynarodowym przemieszczaniu odpadów (poprzednio obowiązywała ustawa z 2004 r., obecnie z 2007 r.) GIOŚ był zobowiązany określić sposób gospodarowania odpadami sprowadzonymi nielegalnie na terytorium RP. Prawidłowo orzekł o obowiązku przekazania sprowadzonych samochodów do stacji demontażu. Zgodnie z art. 18 ustawy z 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji właściciel takiego pojazdu może przekazać go wyłącznie do przedsiębiorcy prowadzącego stację demontażu lub punkt zbierana pojazdów. Tymczasem w Internecie trwa ożywiona wymiana poglądów, czy można coś zrobić z samochodem z taką adnotacją. Wszyscy się zgadzają, że, jak pisze jeden z internautów, „jest problem, i to wielki”. Źródło : Rzeczpospolita

zle napisalem w czesci "w PL placimy 22% na kwocie brutto" - oczywiscie w PL nie placimy juz VATu sorry za blad

a jaka wersje audio masz? ja mam professional, wiec nie jest tak zle, jak w wersji podstawowej, ale tez nie tak dobrze jak przy dsp...

dzieki, chodzi mi bardziej o info, czy ktos juz kupowal takie urzadzonko i czy wszystko gralo ok... wiadomo, te kable sa na rynek usa, bmw na ten rynek sie roznia w niektorych aspektach http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GROM-BMW-Mini-Cooper-iPod-iPhone-Adapter-FREE-S-H-New_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em118Q2el1247QQcategoryZ38636QQihZ022QQitemZ350054093413QQrdZ1QQsspagenameZWD1V tu jest oferta za 95$ z SH

oj, bardzo slabo szukales

czesc, czy moglby ktos polecic jakis konkretny link do sklepu internetowego w usa, gdzie moglbym kupic przejsciowke do ipoda, aby podlaczyc go do e39 2001 (z navi)? najtansza oferta jaka znalazlem to ok. 80$ za przejsciowke grom (ebay.com) dzieki, pozdr

czy to nie jest tak, ze w tym roczniku masz navi z czytnikiem dvd? z tego co ludzie pisza, to nie ma map pl w tym formacie

kilka mozliwosci: jesli firma z DE sprzedaje na rzecz firmy z PL - w DE placimy netto, w PL 22% jesli os. fiz. z DE sprzedaje na rzecz firmy z PL - w DE placimy butto (os. fiz. nie wystawi faktury), w PL placimy 22% na kwocie brutto jesli os. fiz. z DE sprzedaje na rzecz os. fiz. z PL - w DE placimy butto, w PL nie placimy VAT jesli os. fiz. lub firma z DE sprzedaje nowy srodek transportu (<6M lub <10k km) na rzecz os. fiz. lub firmy z PL - w kazdym przypadku podatnikiem jest podmiot z PL pozdr

wg mnie takie urzadzenie ma ograniczona przydatnosc - ja mam taka baze fotoradarow w nawigacji tomtom; co z tego, ze pokazuje ci fotoradary, kiedy nie rozroznia, ktore sa aktywne, ktore nie sa... na takiej drodze z wawy w strone katowic jest kilkadziesiat fotoradarow, ponad 90% z nich jest nieaktywna, wiekszosc jest oznakowana lepiej kupic cb

nowoscia to on jest na onecie :)

chcialoby sie powiedziec, ze jak zwykle blyskotliwy komentarz... specjalistow w naszym kraju to juz widzialem wielu, to co mozna zrobic samemu wole zrobic samemu, polerowanie lakieru nie wydaje sie byc rocket science