Bono

Wydaje mi sie, ze 50i w F15 zostal poprawiony w stosunku do 50i w E70, ktory byl porazka. Zgadzam sie, ze 35i warto rozwazyc. Jezdzi tego najwiecej w USA i silnik ten ma bardzo dobre opinie.

Zawsze bylem duzym zwolennikiem gazowania. Jednak silnik 50i sam w sobie jest problematyczny, tj. bez gazu. Nie gazowalbym nawet jesli byloby to mozliwe.

Nie rozumiem rozterki. Po co porownywac takie samochody? Maja sluzyc zupelnie innym celom. Jesli nie mialbym 2 malych dzieci, psa, przyczepy kampingowej, jezdzilbym seria 7. Co to ma za znaczenie i w jaki sposob wplywa na ocene X5, ktory lepiej sluzy obecnym celom?

Czy przeczytales jakie bledy sa zapisane w komputerze? Do wstepnej diagnostyki nie potrzeba ASO. Mimo, ze mam samochod nadal na gwarancji, jesli mam jakis problem, zawsze sam czytam bledy przed pojechaniem do "fachowcow" z ASO. Brak adaptacji akumulatora moze skutkowac jedynie krotsza jego zywotnoscia.

Dla uszczegolowienia - jest to instrukcja dotyczaca montazu haka typu europejskiego, czyli obejmuje samochody inne niz na rynek amerykanski. Instrukcja montazu haka amerykanskiego nie wspomina o koniecznosci wymiany wentylatora, wiec zaklada, ze koniecznosc ta dotyczy tylko samochodow w mniejszymi pojemnosciami, ktore w stanach sa i tak niedostepne.

Czy to niewrzucanie 8 biegu bylo w jezdzie po Alpach? W gorach, na podjazdach oczywiscie skrzynia nie bedzie pracowala na najwyzszym biegu, ale to chyba jasne. Jesli X6 ciagnac przyczepe o wadze 1,500 kg po w miare plaskiej drodze nie wrzuca najwyzszego biegu, to niestety cos jest nie tak z samochodem - tak, moj X5 wrzuca ostatni bieg, jest to w okolicy 55-60 mph, w zaleznosci od terenu, itp. Samochod nie tylko moze, ale powienien wejsc na najwyzszy bieg w tryb lockup. W innym przypadku skrzynia bedzie sie bardzo grzala. Mowie to z perspektywy osoby, ktora 3,5 tonowa przyczepe ciagala X5 przez juz okolo 8k mil, przejezdzajac m.in. przez Gory Skaliste, Sierra Nevada, itd. Wrzucenie 8 biegu na zjezdzie tez nie jest dobre, bo hamowanie silnikiem jest slabsze - dlatego ja wlaczam tryb sport na zjazdach, ktore sa znacznie bardziej niebezpieczne / stresogenne, niz podjazdy. Tak, profil areodynamiczny jest tym co moze obciazac samochod ciagnacy. Ale dla mnie najistotniesza kwestia jest tzw. sway - nie znam polskiego okreslenia. Sytuacja, kiedy tyl przyczepy zaczyna "tanczyc". Jest to szczegolnie niebezpieczne przy dluzszych przyczepach kampingowych jak moja (powyzej 11 m). Z tego powodu uzywam specjalnego haka (pivot projection hitch).

Nie bede sie odnosil do innych punkow, ale X6 40d ciagnace 1500 kg i majace jakiekolwiek problemy ze skrzynia...? Niestety, powiedzialbym, ze albo cos nie tak ze skrzynia, ale szwagier co nie tak robi. Takiej masy przyczepy ten samochod nie powinien poczuc. Ja ciagam 3,5 tony z duzym profilem areodynamicznym z przodu (tak jakby ciagnac spadochron :) ). Przy predkosci 60-65 mph (ok. 100 km/h), skrzynia jest na najwyzszym biegu w trybie overdrive, ok. 1700 obr/min. Jedynie w terenie gorskim przelaczalm na tryb sport, aby skrzynia zmieniala biegi szybciej i dla lepszego hamownia silnikiem. Trybu manualnego nie dotykam. Odnosnie skrzyni manual - z pewnoscia masz racje, ze bedzie bardziej trwala, przezyje moje 800k km zamiast 600k km w przypadku automatu. Dla mnie osobiscie nie ma to znaczenia, bo samochodu i tak nie bede mial przy takich przebiegach, a na manuala z pewnoscia w tym zyciu sie nie przesiade.

Szczerze mowiac, nie wiem czy mam wiekszy wentylator, gdyz w stanach zaden X5 nie wychodzi z fabryki z hakiem, wiec nie ma takiej opcji, aby zaznaczyc tow package (hak zawsze dokladany jest poza fabryka - u dilera, lub w normalnym warsztacie). Chyba kazdy X5 ma chlodnice skrzyni, ale nie wiem czy kazdy inny BMW takowe urzadzenie posiada. Z pewnoscia inne marki nie instaluja takiej chlodnicy w kazdym modelu. Faktem jest, ze ciagam przyczepe, ktorej waga jest prawie maksymalna wartoscia, na ktora samochod jest homologowany, a samochod nawet sie poci. Mysle, ze malo kto ciaga takie przyczepy (w szczegolnosci w Europie, gdzie przyczepy sa mniejesze), wiec ciagajac mniejsze przyczepy nie martwilbym sie o wiekszy wentylator.

Jesli masz maly silnik, to byc moze jest to potrzebne do ciagania DUZEJ przyczepy. Wedlug mnie chlodnica oleju skrzyni biegow jest wazniejsza, niz wieksza chlodnica dla silnika. Ja ciagam przyczepe tak jak ponizej, prawie 3,5 tony. Caly czas obserwuje temp silnika na aplikacji. Przewaznie temp jest wyzsza o 4-5C niz bez przyczepy, wiec nie jest to zbyt wiele. Kiedy jestem w gorach, mousze uwazac bardziej, czasem temp podskoczyla do 110C, ale to i tak jest w normie. http://i.imgur.com/giAfzBW.jpg?1

Ja mieszkam w USA i wszystkie kodowania robi mi zdalnie czlowiek z tego forum. Jesli ktos jest zainteresowany, to moge podac namiary.

A producent skrzyni rekomenduje wymiane, jesli dobrze pamietam, co 60k mil

Osobiscie wole oryginaly https://www.zf.com/corporate/en_de/aftermarket/spare_parts/transmissions_spare_parts/oil_change_kits/Oil_change_kits.html

Po co się goraczkujesz? Zapytales o silnik sugerując benzyniaka, więc ci odpisałem, że mój silnik to diesel. M57 w LCI z 2011, gdyż w us 40d nie występowal. Odnośnie M3 przeczytaj mojego posta ze zrozumieniem. Nie sugeruje w nim, że M3 to diesel... sorry, silnik wysokoprężny.

diesel

Cena bazowa w US bez podatku, ktorego sie tu nie pokazuje (zalezy od stanu, do 10%). 700k pln zawiera VAT jak domniemam i wyposazenie dodatkowe - gola wersja to 555k pln, czyli roznica nie jest miazdzaca. Z tego co pamietam X5M mial jakies problemy z silnikami, podobne do 50i. Ceny 50i na rynku amerykanskim poszybowaly w zwiazku z tym w dol.

Kazdy samochod / kazda czesc ma sie prawo zepsuc. Rozciaganie odosobnionych problemow z rozrzadem na wszystkie samochody nie ma sensu. Nie slyszalem, aby 35d/40d mialy generalnie problemy z rozrzadem, w przeciwienstwie do np. silnikow N47. Przykladowo, ja mam w chwili obecnej wymieniany silnik na nowy w serwisie BMW. Zaczal wydawac dziwne dzwieki, zdiagnozowano problem z "rod bearings" (nie znam polskiego tlumaczenia). Poszukalem w sieci - wydaje sie, ze jest to problem, ktory niezbyt czesto wystepuje w X5. Jednoczesnie, BMW ma w chwili obecnej proces w USA w zwiazku z silnikami M3 i problemem "rod bearings".

BMW specyfikacja dla zbieznosci jest bardzo szeroka. Jesli nie poprosisz o konkretne ustawienia, to najczesciej ustawia ci wartosci srednie. Generalnie toe (nie wiem jak to sie nazywa po polsku) powinien byc jak najblizej dolnej granicy BMW spec. Ponizej moje ustawienia. Toe - Front: 0.01 left & 0.01 right (BMW spec range was 0.02 to 0.22) Camber - Front: -0.4 left & -0.3 right (BMW spec range was -.8 to 0.2) Toe - Rear: 0.02 left & 0.01 right (BMW spec range was 0.02 to 0.22) Camber - rear: -1.3 left & -1.7 right (BMW spec range was -1.9 to -1.1)

Osiedle zamkniete, pewnie ochrona na terenie, czyli spiacy emeryt... Kolesie chodza sobie po garazu bez skrepowania... ale pasy grzecznie zapieli przed wyjazdem. Czy BMW X5 w Europie mozna namierzyc poprzez standardowy modul GPS w samochodzie (oczywiscie jesli nie jest specjanie przed tym schowany w garazu podziemnym, itp.)? Wydaje mi sie, ze w USA jest to mozliwe.

Dla niektorych to wystarczajaca przewaga. Dla mnie gabaryty sa najistotniejsze, tj. pelnowymiarowy trzeci rzad siedzen / wieksza przestrzen bagazowa. Poza tym GLS mozna zamowic w bardziej luksusowym wykonczeniu niz X5. Przyznaje, ze deska rozdzielcza nie robi szalu (i to jest jeden z powodow, dla ktorych chcialbym poczekac na X7, bo pewnie bedzie nowoczesniejszy technologicznie). Ja jezdze tez zony mercem, wiec dla mnie obsluga GLS nie stanowi problemu.

Jeszcze raz - nie zastanawialbym sie 5 sekund X5 vs. GLS. Sam czekam co BMW zaprezentuje w przyszlym roku w ramach X7. Jesli nie spodoba mi sie, przesiadam sie na GLS, ale pewnie na benzyne, bo wlasciciele diesli traktowani sa w tym kraju jak ludzie drugiej kategorii.

Czesc, Czy ciagacie cos swoimi X5? Ponizej moja zabawka - Jayco 28DSBH. W kraju, gdzie kazda wieksza przyczepa musi byc cignieta przez pickup, tzw. truck, pojawiajac sie na kampingu czuje na sobie wzrok niedowiarkow... X5 daje sobie swietnie rade z tymi ponad 3t i 11 metrami dlugosci. pozdr http://i.imgur.com/9QUZ3Zn.jpg?1

GLS za 390k zl a X5 za 420k zl? Zakladam, ze chodzi o podobne silniki i wyposazenie. Nie ma sie nad czym zastanawic, GLS to inna liga niz X5.

Mozesz sam dolac. Swiatelko samo zgasnie. Odnosnie gwarancji, nie jestem przekonany, ze otrzymales prawdziwa informacje z serwisu. Prawo europejskie mnie w chwili obecniej nie interesuje, ale z tego co sobie przypominam, nie musisz jezdzic do ASO, aby spelniac warunki do utrzymania gwarancji. Proponuje jednak sprawdzenie tego, przed podjeciem jakis decyzji.

Popros o naprawe z goodwill. Nie szkodzi zapytac.

Generalnie, regeneracja DPF dokonywana jest automatycznie i min temp. ukladu chlodzenia musi byc rowna 60C. Manualnie mozna wywolac regeneracje (majac oprogramowanie), min temp. 75C.