Bono

z ciekawosci - o co "walczyles"?

528i MY2012 (czyli ten dostepny od wrzesnia) juz ma start&stop w tym watku wrzucilem zdjecie w temacie spalania X5d, wycieczka na przedluzony weekend, dystans ok. 700 mil, 70-80 % autostrada z tempomatem na ok. 120 km/h, w tym dwa razy przejazd przez spore gory, srednia 8,1l/100 km viewtopic.php?f=84&t=144059&start=30

to kup X5, turasy nie skladaja go, najwyzej meksole :) wiekszosc pracy jest wykonywana przez roboty pochodzenie czesci w X5: 45% niemieckie, 30% amerykanskie, 25% inne (czyli pewnie Chiny, Taiwan itp.)

taaa, sa tacy, ktorzy mowia, za stare zolte ringi sa ladniejsze od nowych bialo-niebieskich :D ale jak to mowia, o gustach sie nie dyskutuje

wtrace swoje 3 gr - F10 i X5 to zupelnie 2 rozne samochody, trzeba sie przejechac jednym i drugim - w marcu mialem podobny dylemat, wzialem od dilera F10 528i, zrobilem nim jakies 2k mil, pozniej wzialem X5d (oba samochody ponizej 5k mil przebiegu) - pozycja kierowcy jest zupelnie inna w obu samochodach, albo sie podoba albo nie - jesli chodzi o zaawansowanie technologiczne, to nie wiem czy jest przepasc technologiczna pomiedzy tymi modelami, moze jest, ja nie znam systemow, ktore stanowia o znaczacej przewadze F10 - jesli chodzi o wrazenia z jazdy: wg mnie 528i "nie jedzie" w porownaniu do bi-turbo X5d, nie patrzylem na dane techniczne, ale jesli chodzi o subiektywne wrazenia - F10 slabo przyspiesza, zestrojenie zawieszenia w F10 bardziej nastraja do agresywniejszej jazdy (X5 bez adaptive drive bedzie sie bardziej bujalo na zakretach niz F10), mimo dosc mlodego wieku raczej nie przekraczam 140-150 km/h, a do takiej jazdy X5d wystarcza (w szczegolnosci w USA :) ), jesli ktos jezdzi blizej 200 km/h, to X5 wedlug mnie sie do tego nie nadaje - xdrive w X5 niewatpliwie jest zaleta, ale mimo mojego zamilowania do nart i czestych wyjazdow w gory, do tej pory niewiele mialem sytuacji, gdzie potrzebowalbym napedu na 4 kola - stylistyka to rzecz gustu, nie ma co nad tym dyskutowac ja wybralem X5d z kilku wzgledow; najwazniejsze: przyzwyczailem sie do momentu obrotowego diesla a F10 nie ma w USA w dieslu (jeszcze), po drugie na X5 czekalem 2 razy krocej niz czekalbym na F10

BMWE70LCI, otworz okno, znajdziesz moze brakujace 2% :)

tak zupelnie na marginesie to jestem ciekawy jak te pojedyncze czesci sa malowane? samochody sa chyba malowane w calosci, prawda? probuje sobie wyobrazic jak to wyglada w fabrycznej lakierni - jada sobie cale karoserie (z blachami) podwieszone na hakach... i nagle jedzie blotnik na pojedynczym haku pewnie mam zbyt slaba wyobraznie, wiec sobie tego jakos nie wyobrazam

co to byl za zestaw? nie sadze, aby jakies zestawy bmw proponowalo, niedawno X5 dostal nowe ringi i zawrzalo wsrod posiadaczy modeli LCI, ktorzy maja stare (zolte) ringi, co mialoby bmw z tym zrobic? wymienic wszystkim lampy? ja na szczescie zalapalem sie na nowe ringi, ale do konca nie bylem pewien czy je bede mial :)

to jeszcze mi napisz moze, jakie jest prawdopodobienstwo, ze to bedzie pasowac do reszty? nowe samochody o danym kodzie koloru wyprodukowane w roznych miesiacach beda sie roznily nieznacznie odcieniem, a co dopiero czesc nowopomalowana zalozona do uzywanego samochodu Moze Stevie Wonder zamawia w ten sposob czesc do swojego bmw, ale nie rozumiem, jak moglby zrobic to czlowiek ktory normalnie widzi Raz malowano mi drzwi w e39 w Inchcape w Warszawie (mialem mala ryske, ktora zrobil jakis balwan kradnac mi wklady fotochromowe) - 3 razy bylem na poprawkach (miedzy innymi dlatego zglebilem wtedy temat malowania - tak to jest z ASO, musisz uczyc sie z nimi). Kolor w kilkuletnim samochodzie dobiera sie nie po kodzie lakieru, ale po faktycznym kolorze w jakim jest w chwili obecnej samochod.

napisales "Elementy plastikowe możesz zamówić w kolorze nadwozia. (Błotnik,zderzak)" blotnik nie jest plastikowy, wiec kiedy piszesz, ze mozna zamowic w kolorze nadwozia, to ja pisze to co napisalem poza tym napisales, ze "(...) zamawiasz w kolorze swojego nadwozia,koszt znacznie większy." - jesli Ci chodzilo o plastiki, to z czego ma niby wynikac wiekszy koszt? jesli chodzi o plastik, ktorego sie nie maluje, to sie nie maluje i nie ma wiekszego kosztu; jesli to plastik, ktory sie maluje, to i tak trzeba pomalowac, BMW tego nie zrobi i nie wezmie wiecej pieniedzy

nie wiem czy dobrze zrozumialem - uwazasz, ze z BMW mozna zamowic np. blotnik pomalowany fabrycznie w taki sposob, aby pasowal do reszty? jesli tak, to bardzo ciekawa teoria ja bym sie rozgladal za dobrym blacharzem / lakiernikiem poza ASO, na 99% w ASO spapraja robote

podobna akcja byla niedawno w Kanadzie, teraz jest US, ale tylko na modele 2009, w sumie akcja dotyczy 120k samochodow (na calym swiecie)

mialem w e39, dobra, tylko troche glosna

jaki niecierpliwy... pomysl czlowieku ilu jest wlascicieli x5, ilu z nich moglo miec problem z hamulcem recznym, ilu z nich samo probowalo sie z problemem samemu zmierzyc, ilu z nich sledzilo forum akurat w przedziale czasowym, w ktorym ty oczekiwales od nich odpowiedzi... jest ich tylu, ile dostales odpowiedzi zycze cierpliwosci

"ba" to chyba skrot od bardzo beznadziejny post

dokladnie, czesto sie da zamowic, ale sprzedawca, albo jest zbyt leniwy, aby wypelniac dodatkowe papiery, albo nieswiadomy tej kwestii Hmmm... Ciekawe... Z tym kolorem i M-Pakietem jest problem także w innych krajach, ale tam przynajmniej da się go zamówić, z tym, że chyba na zasadach podobnych, jak lakiery Individual - za dopłatą ok. 3000 - 4000 EUR... U nas nic się nie da zrobić???

niby druga turbina robi tyle halasu, ze bi-turbo jest zauwazalnie glosniejsze od zwyklego turbo? zastanawiam sie po co ludzie pisza takie rzeczy?

nie jestem w 100% pewien, ale uwazam, ze to sa bzdury nie wiem czy X5 mozna zamowic bez rft (np. w USA nie mozna), ale wiem, ze X3 w Polsce mozna bylo zamowic ze zwyklymi oponami (przynajmniej poprzedni model mozna bylo) - nie sadze, aby cokolwiek w zawieszeniu roznilo sie pomiedzy wersja rft i wersja ze zwyklymi oponami jesli jest inaczej chetnie o tym poczytam, ale z jakimis konkretami pozdr

mozesz rozwinac mysl - co to znaczy "zawieszenie ustawione do zwykłych opon"?

Wiem na czym polega istota opony RFT. Poczytaj troche w internecie o tych oponach (doswiadczeniach, kometarzach ludzi, ktorzy korzystaja z nich dluzej niz Ty), moze czegosc nowego sie dowiesz

nastepny znawca

to ile mozna przejechac na przebitej oponie RFT zalezy od wagi (w tym ladunku) saochodu oraz predkosci podrozy. niestety nawet przy malym dystansie mozna uszkodzic opone RFT, a to droga impreza. wedlug mnie lepiej jest po przebiciu zalozyc dojazdowke lub napompowac ja masa uszczelniajaca

wujek, dzieki, ale kilka dni temu juz ktos to napisal (jesli bys nie zauwazyl na tej stronie)

Dzieki! Jakos inaczej wchodzilem i mialem wypisane modele nie z pdf a na stronie www Troche dziwne zachowanie ze strony BMW, ze nie bedzie oferowalo wolnossacej 3 litrowej benzyny w serii 5 w USA, gdzie ten model cieszyl sie duzym zainteresowaniem. Jest to pewnie efekt amerykanskich przepisow wymagajacych wieksza efektywnosc jednostek napedowych.

walt – w znanej mi czesci warszawy uzywa sie jezyka polskiego a nie belkotu, moze masz znajomych z innej czesci tego miasta i generalizujesz henke – byc moze chodziliscie do tej samej podstawowki, wiec go rozumiesz; dla mnie to belkot to, ze jestesmy na forum bmw nie oznacza, iz powinnismy znizac sie do poziomu Panow, ktorzy sa przyczyna polskich stereotypow związanych z ta marka