Bono

Moze kogos zainteresuje jak wyglada sprawa wartosci mandatow w Kalafiornii. Od siebie dodam, ze ponizsze kwoty (powiekszone o odpowiednie oplaty administracyjne) nie sa najwiekszym problemem. Problemem jest to, ze ubezpieczyciele biora mandaty pod uwage dla celow ustalania skladki ubezpieczeniowej. Udalo mi sie zarobic juz dwa mandaty - pierwszy za 17 m/h powyzej max oznaczal podwyzke ubezpieczenia o ponad 50% przez 3 lata. Na szczescie udalo mi sie zmienic ubezpieczyciela, ktory zgodzil sie nie brac tego mandatu po uwage (aby zdobyc klienta). (New California DMV Law Effective 1/1/2014). All are plus administrative fees. Usually more than the fine. Updated Traffic Citations for 2014: - Driving without a driver’s license: $214 - Not notifying the DMV within 10 days of a change of address: $214 - Driving without car insurance & having a car accident: $796, with license suspension for 4 years - Running a red light: $533 - Running over 2 yellow double solid lane: $425 - Making an illegal/forbidden U-turn: $284 - Exceeding speed limit by 1-15 mph: $224 - Exceeding speed limit by 16-25 mph: $338 - Driving too slow: $328 - Failing to stop at a stop sign: $284 - Passing a transportation bus when it’s stopped with its light flashing: $675 - Using a hand phone while driving: $160 for your first offense - Parking in a bus reserved area: $976 - Driving with your vehicle lights off after dark (30 mins): $382 - Covering your car to block the sun while driving: $178 - Not wearing your seat belt while driving: $160 - Transporting kids without seat belt or car seat by law: $436 - Wearing a head set on both ears while driving: $178 Any driver who receives one of the above Traffic Citations will be required to take a Traffic Violator Class. After completing this class, the conviction will be masked from plain view on the driver’s record for 18 months, one time only. Subsequent citations will not be masked and will impact the driver’s insurance rates.

w moim samochodzie zamontowane sa opony o indeksie H, czyli do 130 m/h (czyli mam tez ten ogranicznik predkosci); akurat jestem na etapie szukania nowych opon i okazuje sie, ze micheliny, ktore mam teraz i bede kupowal na wymiane sa tansze w indeksie V (149 m/h) niz w H nie do konca to rozumiem, wiec wezme tansze V - pewnie generalna zasada jest jednak, ze H jest tanszy niz V jednoczesnie nie wydaje mi sie, aby ta niewielka roznica w cenie opon byla przyczyna ogranicznikow predkosci hamulce wydaje mi sie, ze sa takie same w EUR spec

z pelnym szacunkiem dla kolegi z ASO, jestem pewien, ze odnosnie gwarancji opowiada on bzdury... takie gadanie czlowieka z ASO probujacego decydowac o zakresie gwarancji widzialem SIB wydany przez BMW zawierajacy instrukcje montazu haka do BMW X5, instrukcja zawiera wskazowki jak instalowac sam hak, wiazke elektryczna oraz jak zakodowac samochod, aby wlasciwie dzialaly czujniki PDC oraz aby dzialala kamera z zoomem; instrukcja nie zawierala zadnych informacji nt. montazu wentylatorow / chlodnic oznacza to dla mnie, ze BMW pozwala na uzywanie haka rozniez bez tych dodatkowych elementow - pytanie tylko czy nie ograniczaja jednoczesnie dopuszczalnej wagi przyczepy; tego nie pamietam i nie mam teraz dostepu do tego SIB skoro BMW dopuszcza montaz haka poza fabryka i jesli postepujesz wedle ich wskazowek, o jakim ograniczeniu gwarancji ten czlowiek mowi? chetnie tez uslyszalbym o tych innych nastawach DSC - nie mowie, ze to nie wystepuje (choc watpie), chcialbym poznac szczegoly

ciekawe z tymi chlodnicami - na jakie obciazenie do ciagniecia jest certyfikowany X5 z fabrycznym hakiem? w US wszystkie X5 maja haki zakladane poza fabryka i z tego co pamietam homologacja jest na max 6600 lbs (ok. 3 tony); z pewnoscia nie zakladaja oni zadnych bardzieje wydajnych chlodnic pewnie w Europiej jest wiekszy dopuszczalny ciezar... slyszalem, ze w Audi, ktory ma fabryczna opcje haka na US faktycznie sa inne babechy (wentylator, chlodnica)

to sprawa software'owa, wiec z pownoscia sie da, tylko trzeba wiedziec jak monogramus wspomnial, ze w US sie z tym mecza - zerknalem krotko na fora i chyba faktycznie temat nie jest ogarniety do tej pory przez koderow

ta sama wersja silnikowa moze miec ogranicznik lub nie; jesli ktos bierze sport package, to ten pakiet najczesciej bedzie kasowal ogranicznik

wydaje mi sie, ze software'owo powinno dac rade sprawdz tez czy czasem nie masz opon indeksowanych na 210 km/h

RS6 - jesli pomimo faktu, ze twoj pierwszy post w polowie dotyczyl kwestii spalania (co jest smieszne przy kupnie takiego samochodu - wydajac tyle kasy kupuje sie to czym sie lepiej jezdzi), zalezy ci na niezawodnosci, to moge ze swojej strony napisac, ze slyszalem juz o wielu awariach jednostki 50i (zarowno w F10 jak i F15) - najczesciej chodzi o wtryski, natomiast nie slyszalem o ani jednym przypadku awarii 50d.

powtorze sie - mysle, ze skrzypienie czegokolwiek w e70, to jest akurat najmniejszy problem, jaki moze dotyczyc tego modelu jesli przecietny posiadacz BMW w Polsce mialby sie matrwic tylko skrzypieniem czegokolwiek w samochodzie, to swiat bylby idealny jesli ktos chce sie przesiasc z e53 na e70 i pyta o potencjalne zwiekszone koszty, to martwilbym sie takim rzeczami jak turbiny, wtryski, zawieszenie itp.

nie wiem na jakim forum jest tak duzo tych opinii, w kazdym razie nie na tym, ktore ja czytam mysle, ze skrzypienie czegokolwiek w e70, to jest akurat najmniejszy problem, jaki moze dotyczyc tego modelu

Jesli celujesz w 35d to jest to wersja przed liftem (ktory chyba byl 10/2010). Po lifcie była to wersja 40d = mocniejszy silnik, skrzynia 8 biegow zamiast 6 w 35d, lepszy iDrive, facelift nadwozia, itp. Silnik jest znany, ma opinie raczej niezawodnego. Przed liftem to wg mnie najlepszy wybor w E70. Nie wiem o co chodzi przedmowcy z jakoscia plastikow i trzeszczeniem. Może jesli ktos jezdzi samochodem składanym z dwoch, i to jeszcze w stodole, to moze i cos trzeszczy.

Nie sadze, aby doposazenie bylo x2 drozsze. E70 ma przygotowanie pod hak, trzeba tylko dokupic wiazke z modulem i dosc szybko mozna zainstalowac hak - z tego co pamietam, instrukcja BMW przeznacza 2,5 godz. na kompletny montaz z kodowaniem. Pisze o haku manualnym, ale mysle, ze elektryczny niewiele sie rozni w montazu. Pytanie tylko, czy w F15 bedzie to wygladalo tak samo? Nie widze powodu, aby bylo inaczej m.in. ze wzgledu na to, ze na rynek amerykanski nie ma opcji montazu haka w fabryce i wszystkie X5, ktore jezdza w US sa w wyposazanie w hak poza fabryka

zanim zapytasz czy mozna domowic, zapytaj jaki status ma zamowienie - z tego co pamietam w statusie 112 jeszcze mozna zmienic konfiguracje, w 150 juz nie mozna

F15 z elektrycznym hakiem nie widzilalem (i w US go nie zobacze), ale generalnie wyglada to tak

RS6, 50i, 50d... i temat spalania... czyzby powrot ostatniego bohatera pod innym nickiem?

To w sam raz na lipcowe i sierpniowe wakacje szkolne

W mojej ocenie niestety nie ma najmniejszych szans, aby w stanach pojawil sie 50d, najmniejszych. Kazda wersja nadwozia z konkretnym silnikiem musi byc certyfikowana w US - nie interesuja ich certyfikaty unijne i ogolnoswiatowe. To kosztuje dosc duzo. Miedzy innymi dlatego nie ma w ofercie F11, co jest wynikiem znikomego zainteresowania E61. Poza tym zainteresowanie dieslem w US jest nadal male. Dodatkowo Amerykanie nie lubia miec za duzo wyboru, wiec wiecej wersji silnikowych paradoksalnie moglby ich odstraszyc od marki - w US BMW juz od dawna sprzedawal pakiety wyposazanie dodatkowego a nie jak wczesniej w Europie, gdzie kazda opcje mozna bylo zamowic osobno.

tylko upewnij sie ile pali 25d. wydaje mi sie, ze przecietna 25d bedzie palila tyle ile wg ciebie pali 50i

"jazda na luzie" - tzn. jazda na "N" neutral czy z reka za szyba (tzw. zimny lokiec)? prawie najdluzszy jak do tej pory watek na subforum F15... bosze, co za emocje...

Niezle... sam powoluje sie na wyniki sprzedazy probujac udowodnic nie wiadomo co, a pozniej sie pyta, po co ludzie kwestionuja jego bzdurne informacje... Tak mi sie tylko przypomnialo powiedzonko: Nie dyskutuj z idiota, bo sprowadzi cie na swoj poziom i pokona doswiadczeniem

Czyli jednak trollowanie Abstrahujac od bezsensownosci cytatu, ktory swiadczy tylko o ograniczeniu cytowanej osoby, podaj moze zrodlo wiedzy o wesjach silnika najczesciej sprzedawanego w PC. Stawiam, ze to bzdury wyssane z palca. W US, ktore nie naleza do krajow, gdzie kocha sie diesele, PC diesel to 30% calkowitej sprzedazy PC. W Europie pewnie bedzie to powyzej 50%.

generalnie jestem przeciwnikiem run flatow, bo nie widze ani jednego plusa tych opon... ale nie o tym... masz jakiegos linka to tego tekstu J.D. Power? chcialbym przyczytac o co dokladnie chodzi z blowout jedno co mi przychodzi na mysl, to to, ze uzytkownicy po zlapaniu kapcia nie przestrzegaja warunkow uzytkowania, tj. max dystansu i max predkosci i run flat strzela... ale moze chodzi o cos innego

w Polsce pracowalem w firmie, gdzie byla dowolnosc zamawiania samochodow w okreslonym budzecie. Nie wiem, ile BMW jezdzilo w firmie (pewnie 20-30), ale BMW dawalo 20% upustu

ci tez dluzej poczekaja http://regiomoto.pl/portal/aktualnosci/splonelo-siedem-aut-bmw-za-dwa-miliony-zlotych-wypadek-lawety-zdjecia

Pytanie jest takie - czy maja alokacje na produkcje tego samochodu (z tym obecnie jest generalnie krucho) czy zawarli umowe na sprzedaz samochodu mamiac klienta terminem majowym? Jesli maja alokacje, to nie widze powodu, aby "wydanie" samochodu mialo sie wydluzac. Moze licza na to, ze w miedzyczasie znajda klienta, ktore bedzie chcial dokonac zakupu, tobie powiedza, ze samochod jeszcze niedostepny i zamowia nastepny. Czasem wydanie samochodu wydluza sie, kiedy niedokonczone sa sprawy homologacyjne (co chyba w przypadku F15 nie mam miejsca), albo kiedy naprawiaja uszkodzenia transportowe. Zapytaj czy maja alokacje, kiedy samochod wchodzi do produkcji i kiedy dostaniesz VIN.