Saico

Ile kosztują dobrej jakości części żeby samemu wymienić? Widzę że rozstrzał cenowy na allegro jest duży.

No jeśli tak chcesz to musisz wymienić komplet, czyli ekran i unit centralny. Ale po co robić to nie wiem :-)

Kup sobie coś takiego https://a.aliexpress.com/_votF8A To działa w ten sposób że podłączasz telefon i masz dostęp z tego ekranu do aplikacji.

Może ale byłyby błędy w DME.

Moim zdaniem trzeba wziąć auto na podnośnik i stopniowo odłączać poszczególne elementy napędu (półosie, wał, skrzynia) i sprawdzać kiedy przestanie wibrować.

Tomasz załóż swój temat w odpowiednim dziale, to nie jest wątek do rozwiązywania indywidualnych problemów.

Tak to raczej norma. Natomiast jeśli strzelił Ci wąż chłodniczy to radziłbym sprawdzić przyczynę i wymienić pozostałe. Węże raczej nie strzelają same z siebie tylko z przegrzania parą lub od oleju w płynie chłodniczym.

Trzeba zacząć od tego żeby podłączyć interfejs i odczytać błędy poprzez INPA.

Mógł też zgiąć się drążek kierowniczy. Na wahaczach z przodu nie ustawia się geometrii.

Zacznij od wymiany DISY - błąd 2AAB. Poza tym rzadko kiedy ktoś siądzie i będzie rozkodowywał za Ciebie błędy. Chcesz pomocy to zrób ten wysiłek sam.

U mnie jest ponad 300 tys i nic z rozrządem się nie dzieje ale myślę żeby profilaktycznie wymienić. Tylko zdejmując rozrząd wypadałoby też zdjąć wałki i wymienić uszczelniacze zaworowe, moim zdaniem.

Ciekawa historia, dzięki za podzielenie się :cool2:

Sorry nie mam odpowiedzi na Twoje pytanie ale sam zapytam i przy okazji podbiję. Ile dałeś za ori regenerowane turbo?

Kurde popatrzyłem w diagramy i masz rację. Dzięki. Ten diversity jest w każdym egzemplarzu?

Tak ale wiesz zasilanie jest wtedy tylko na zapłonie. A często chce się posłuchać muzyki na zgaszonym silniku. Temat przerabiany na e90post wiele razy. Jedyna opcja to pociągnąć z pinu 13 z jednostki tylko nikt nie napisał którędy - tunelem czy jakoś inaczej.

Czy ktoś tutaj ciągnął sygnał remote (do włączania wzmacniacza) z jednostki głównej do bagażnika? Którędy najlepiej?

Ja bym tak szybko V8 nie odrzucał. Bardzo dobre są amerykańskie :-)

Jak masz teraz 300mm to zastanów się czy nie wystarczą Ci 330mm. Na oryginalnych tarczach i klockach hamuje to naprawdę dobrze. Moim zdaniem 348mm do 325i to trochę przesada.

Pierścienie, silnik do remontu. Było wiele N52, które paliły olej od nowości ale nie w takich ilościach jak u autora wątku.

Musisz ją wyjąć i zobaczyć wtedy jak działa klapka testując INPA. U mnie nie trzeba było ściągać kolektora, udało się do niej dostać odkręcając alternator. 20 minut roboty.

Jak Apple car to kup sobie moduł taki jak ja mam, od razu z dużym monitorem. Jednostka zostaje ta sama, wymienia się sam monitor. Koszt koło 1100 zł.

(zakładam że masz N52) Zacznij od wyjęcia elektrozaworów VANOS, wyczyszczenia ich w benzynie albo brake cleanerem, i zamienienia miejscami (wtyczek oczywiście nie zamieniaj) i zobacz czy błąd przejdzie na stronę wydechową. Jeśli tak to elektrozawór do wymiany. Zajrzyj też do filtrów VANOSa, wyczyść jeśli brudne.

Płukanka przed wymianą ok ale dobrze też zalać płukankę długodystansową - Archoil, Oilem, Xado. Oleju LL-04 w normie C3 nie lej, to typowo oleje low-saps do diesli z DPF, do N52 najlepszy jest LL-01 A3, ja jeżdżę na Ravenolu VST.

Nie, w xenonach LCI są już inne ringi, przystosowane do DRL.

Zacznij od przepływomierza. W moim go nie ma ale niektóre N52 mają. Kiedyś ktoś na e90post pisał że jest problem z wtyczką od przepływomierza, która nie łączy i stąd się biorą właśnie takie błędy jak Ty masz. Nie wiem czy to to ale warto sprawdzić, podobnie jak całe okablowanie do przepływomierza, z tego co rozumiem ten błąd to wskazuje na zwarcie w układzie. Błędy katalizatorów to może być rezultat właśnie tego.