Saico

Czy z autem na podnośniku dzieje się to samo? Czy tylko na drodze? Bo jeśli można te hałasy zidentyfikować na podnośniku to można kombinować, np. odpiąć przeguby, lub wał. Nie wiem co rozumiesz przez przeguby zewnetrzne/wewnętrzne. Przecież są tylko jedne.

Albo masz silnik N52B25 albo 328i, według mojej wiedzy w parze to nie chodziło. Tutaj sobie popatrz: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

barty_99 dzisiaj wieczorem może znajdę może kilka godzin to siądę, przejrzę forum i Ci wszystko napiszę w jednym wpisie żebyś nie musiał tracić czasu.

Z żarówkami mocniejszymi zapomnij. Spalisz ringi. To są inne ringi niż w LCI, nie przystosowane do wiekszych mocy. Można wymienić sam klosz lamp ale trzeba je rozklejać, jakiś koleś się tu kiedyś reklamował że robi to za 250 od sztuki. Sprawdź na olx.

Kolejny który się zarejestrował żeby nam to oznajmić.. żenada.

dlaczego dyfer trzeba robić?

N54 jeszcze z xdrive i pewnie 6HP to fajny pochłaniacz kasy. Jak lubisz sam grzebać przy autach to jest to doskonały model :) Możesz użyć argumentu o którym pisałeś do mocnego zejścia z ceny, dołożyć drugie tyle i wyremontować sobie silnik. Będziesz miał pewność bo egzemplarze na rynku są w opłakanym stanie, ale czego wymagać od kilkunastoletnich aut. Tutaj jest mało użytkowników N54. Poczytaj e90post.

Przy takim apetycie na olej jest mała szansa że te zabiegi coś pomogą. Moim zdaniem jeśli nie ma wycieków to do wymiany są pierścienie i uszczelniacze zaworowe, czyli de facto remont.

Tarcze na przód szukałbym OE, jeśli kogoś nie stać to próbowałbym Textara. Z ATE i Zimmermanem miałem same złe doświadczenia.

Przerabiałem temat, ten element ulega zużyciu w xdrive więc używki też są zwykle zajechane. Zamienniki nie występują. Regeneracja nie powiodła się, musiałem kupić nowy OEM. Płaciłem rok temu coś ok. 1200 zł.

bababum zarejestrowałeś się i napisałeś pierwszy post, żeby nam to oznajmić? Żenujące.

Błędy dotyczą mieszanki paliwowej i mogą być związane z LPG. Skasuj błędy i pojeździj na benzynie, zobacz czy wrócą.

Niestety te silniki są trudne w diagnozie i jeśli sam nie posiądziesz podstawowej wiedzy jak diagnozować silnik z pomocą interfejsu diagnostycznego i programu INPA to z mechanikami się zamęczysz. Co do tego przypadku to kilka sugestii - układ paliwowy w N52 jest raczej solidny rzadko kiedy ulega awarii, w szczególności wtryskiwacze - warto przed wymianami zmierzyć kompresję na wszystkich cylindrach, problemy z rozruchem mogą wskazywać na możliwy problem tutaj - oprócz świec są jeszcze cewki które często ulegają awarii ale to jest sygnalizowane błędem misfire, którego nie wymieniłeś - rozrząd może być problemem lub bardziej któryś z czujników położenia wału lub wałków, na to wskazują błędy Takich tematów jest dużo na forum e90post. Wpisz sobie "N52 rough idle/start/running"

Mają się przekręcać o 90 stopni, inaczej do wymiany, najlepiej na oryginał.

Czy w DME nie ma żadnych błędów? Te sterowniki mogą regulować temperaturę silnika. Jeśli wykryją jakiś problem mogą dla bezpieczeństwa utrzymywać niską temperaturę i nie ma to związku z termostatem.

To rzeczywiście dziwna sprawa jeśli to coś w silniku. Zgięty korbowód? Nie mam pojęcia. Przestawiony rozrząd raczej wyrzuciłby błąd ale może jest przestawiony minimalnie. Warto sprawdzić.

Próbowałeś odpalić bez paska klinowego?

Czy jak silnik był odpalany bez skrzyni to czy z założonym sprzęgłem czy zdjętym? Jak rozumiem od sprzęgła się wszystko zaczęło. Trudno mi sobie wyobrazić że coś w silniku może powodować takie drgania, na pewno nie Disy.

Masz rację, są to sondy LSU 4.9 a nie LSU 4.2, co niewiele zmienia :-) Tutaj masz opisany mój przypadek, który opisał "mój guru z Łotwy" po konsultacjach z nim: https://bimmerprofs.com/n52b30-problem-regulating-probe/ Zrób prosty test odkręć w N52 sondę za jednym katalizatorów i zaślep otwór (sondę zostaw podłączoną). Pojeździj tak trochę do wyrzucenia checka i zobacz jakie będą korekty na tym banku. Tylko nie rób tego w E63 bo to silnik na sterowniku ME9.2 pamiętającym czasy E46 więc tam takie numery można robić bez konsekwencji.

N52, N53 and analogous engines uses LSU 4.2 type wide-band oxygen sensors for control of fuel mixture. To calibrate the reference point (Lambda = 1.00), the narrow-band oxygen sensors are used. LSU 4.9 provides more accurate measurements: reference data are defined in 30 points on Lambda/Ipump table (LSU 4.2 had only defined 10 points). https://bimmerprofs.com/lambda-probes-wideband/

Z tego co pamiętam to jest N52 z obniżonym poziomem kompresji. Awaryjność taka sama jak N52.

Po co te inwektywy? Czy nie umiecie prowadzić normalnej dyskusji opartej na faktach? A fakty są takie że w silnikach, gdzie jest szerokopasmowa sonda typu LSU 4.2 (np. N52, N53) rozdzielczość jej odczytów jest po prostu niska a i sama sonda zmienia swoje odczyty z biegiem czasu, z uwagi na jej konstrukcję (https://www.ecotrons.com/accurate_lambda_meter/bosch_lsu_49_is_superior_to_lsu_42_sensors/) Dlatego sterowniki MSV/MSD 70/80/81 stosują trimming poprzez sondę wąskopasmową która jest bardzo dokładna ale jak nazwa wskazuje w bardzo wąskim zakresie. Więc do właściwej pracy obydwie sondy muszą pracować i dawać odczyty. Brak właściwych odczytów z sondy za katalizatorem powoduje brak trimmingu. W moim przypadku (MSV70), przy błędach sond za katalizatorem korekty stały na 0 (nie pamiętam czy offsetowe czy multiplikatywne) a spalanie było jakieś 15% wyższe niż normalnie.

Lukaszewski dobrze prawi, wyłączenie programowe błędów to totalny brak zrozumienia jak działają te sterowniki. Sonda za katalizatorem w nowszych sterownikach serii N ma wpływ na mieszankę, jej brak lub brak katów powoduje że silnik jest mocno podlany paliwem.

Widzę, że wymieniałeś pompę wspomagania. Czy coś to zmieniło w sile wspomagania?

Sprawdź połączenie między wydechem a kolektorem wydechowym. Jeśli jest nieszczelne to będziesz miał szereg problemów.