Saico

Nie ze Śląska ale nie tak daleko - http://www.extremecaraudio.pl/. Robiłem kiedyś u nich system w audi i byłem bardzo zadowolony.

Najłatwiej chyba podmienić przepływomierz na sprawny i zobaczyć czy to pomoże. Wpisz do profilu skąd jesteś może ktoś z Twojej okolicy Ci pożyczy swoją przepływkę do podmiany na chwilę.

Jak działa przełączanie między dziennymi i mijania? Automatycznie?

A propos porównań Audi vs. BMW (troche na innym szczeblu):

Ja ostatnio pojechałem na przedterminową wymianę oleju to mi pan w ASO powiedział że to nie ma sensu. Auto trzeba serwisować zgodnie z harmonogramem serwisów wskazywanym przez komputer pokładowy. Przedwczesna wymiana nic nie daje, szczególnie gdy masz historię serwisową auta i wiesz kiedy było co robione.

A czy w przypadku użycia złącza dokującego do iPhona można odtwarzać z niego muzykę? Dodam że portu usb nie posiadam ale bluetooth tak.

Jest jeszcze jeden (ekonomiczny) argument kupna auta z mniejszym przebiegiem - ciężko jest sprzedać auto z przebiegiem powyżej 200 -250kkm w normalnej cenie, bez względu na rocznik. Wszyscy szukają max 100 - 150 kkm, choćby nawet miał i 10 lat..

A ja polecam El-tec. Mialem kiedyś w turbobenzynie u nich 2,5" przelot zrobiony na dwóch tłumikach - bardzo fajnie dźwiękowo i estetycznie. http://www.el-tec.pl/

Mówisz o wzmacniaczu z business? Taka lipa? Bo głośniki można wymienić..

Czy jest sens wymiany samych głośników bocznych w konfiguracji Business? Tzn. założenie zestawu 10 cm + wysokotonowy+ zwrotnice Muszę przyznać że moja obecna konfiguracja bez gwizdków przy lusterkach nie zachwyca, choć bas jest w miarę ok, subów bym nie zmieniał.

Lista głośników które pasują do przednich drzwi: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=343673

Ani facelifta?? :lol:

Zastanów się czy jest sens montowania tego ustrojstwa. Wartość użytkowa jest znikoma, to tak jakbyś zamiast wycieraczek używał do przemywania szyby samego spryskiwacza. W poprzednim aucie nigdy nie używałem tej formy czyszczenia reflektorów. Jeśli chodzi o spełnienie wymogów - ktoś słusznie zasugerował kiedyś że można do zderzaka przyczepić zaślepki spryskiwaczy reflektorów, nikt nie będzie przecież sprawdzał czy działają. Pytanie czy jest w ogóle możliwe uruchmienie xenonu bez spryskiwaczy.

Będziesz dokupował spryskiwacze reflektorów?

Zobacz jeszcze tutaj: http://www.europeanautosource.com/product_info.php?products_id=3455 Daj znać jak się coś dowiesz. Z tego co pamiętam, na e90post user "Patrys" troche czarował z elektroniką..

Jeśli chodzi o FRM to gdzieś czytałem że trzeba zmienić na III żeby zakodować xenony, teraz nie mogę znaleźć tej strony ale jeszcze poszukam Temat założenia xenonów do LCI bardzo mnie też interesuje, wczoraj znalazłem oficjalne instrukcje bmw w których napisane jest co jest potrzebne żeby to działało. Nie wiem tylko czy w LCI jest tak samo. LINK: http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=116462&d=1197218405 Widziałem twój post na e90post, nawet miałem odpisać ale nie przychodzi mi mail aktywacyjny do konta :P

Masz dołożony xenon w LCI czy w pre-LCI?

Jeśli auto jest z DPFem to chyba warto sprawdzić czy oleje są Low-SAPS, czyli o niskim poziomie popiołu siarczanego, siarki i fosforu. Z tym że nie bardzo wiem gdzie to sprawdzić..

Zgadzam się z Tobą. Sam przez dłuższy czas jeździłem turbobenzyną po dosyć mocnym chipie i nawet w przeciwieństwie do Ciebie ponosiłem tego konsekwencje w postaci napraw (wiadomo, Audi... ;) ) Odnosiłem się do wcześniejszego stwierdzenia kolegi że "silnik tego nie odczuje". Montaż chipa wiąże się z pewnym zwiększonym ryzykiem, które może ale nie musi się zrealizować.

Ja akurat też nie zgadam się że chip nie ma wpływu na żywotność silnika. Musi mieć - silnik i podzespoły odpowiadające za przeniesienie napędu pracują wtedy pod zwiększonym obciążeniem. I nawet jeśli obliczone są pracę z pewnym marginesem bezpieczeństwa to zwiększone obciążenie i co za tym idzie - tarcie, naprężenia i temperatura powodują ich zwiększone zużycie a w skrajnym przypadku awarię (np. przyspieszone zużycie koła dwumasowego na skutek zwiększenia działających na nie chwilowo sił, wirniki turbiny pracujące ze znacznie zwiększoną prędkością i tym samym temperaturą - zużycie łożyskowania turbiny). Oczywiście kwestię można zrelatywizować i powiedzieć że to zależy od użytkownika i sposobu eksloatacji. Jestem jednak zdania że ten sam użytkownik z tym samym sposobem eksploatacji przejedzie znacznie więcej kilometrów silnikiem bez chipa niż silnikiem z chipem. Swoją drogą może okazać się że obydwa te przebiegi są większe niż zakładamy zrobić kupując auto :wink:

Zależy gdzie głównie jeździsz - jeśli miasto to wg mnie automat się lepiej sprawdza. Poza tym przy automacie odchodzą Ci słabe elementy konstrukcji przeniesienia napędu jakimi są sprzęglo i dwumas.

Spróbuj zobaczyć ile kosztuje ta turbina w getem.pl, przeważnie mają oryginalne części taniej niż w serwisie. Auto zchipsowane?

Wygląda na to, że tak. Dzięki za info!

Przymierzam się do zakupu tytułowego auta w wersji 177KM i stąd pytanie do Was o to jakie są widoczne różnice pomiędzy tymi wersjami E90. Wiem że 177KM jest produkowany od 9/2007 i jest to inny silnik niż 163KM, jednakże prosiłbym o jakieś wskazówki w jaki sposób "organoleptycznie" rozróżnić te wersje, np. na zdjęciach. Dzięki i pozdrawiam!