Saico

Docent czy możesz napisać jaka była dokładnie moc Twojego silnika po zmierzeniu na hamowni w serii (ale z Modyfikatorem +)? Zamieściłeś w innym temacie wykres, wynika z niego że to ok 155km ale jest tylko kreska, nie pokazujesz wartości liczbowych. Bo jeśli obietnice zmniejszonych oporów wewnętrznych po M+ są prawdziwe, to chyba powinno mieć to odzwierciedlenie w mocy silnika.

Fajna relacja z testu i podsumowanie! :cool2: Jednak widzę, że wlanie tego specyfiku nie przyniosło oczekiwanych rezultatów jeśli chodzi o moc silnika..

Arcisz ten Gedore to świetny klucz, nie do zajechania ( pod warunkiem ze nie będziesz dokręcał na kąty). Ja mam 20 - 200.

w postaci Ciebie :lol:

Tarcze ATE są gorsze od orginałów. Wiem bo zakładałem oryginały po ATE w poprzednim aucie (klocki zostały ATE). Zresztą wystarczy poczytać opinie tak się gną.

Ubezpieczyciele powinni wprowadzić specjalny produkt dla użytkowników N47 - ubezpieczenie od zerwania łańcucha rozrządu ;)

http://www.gcsescience.com/pfm30.htm

Sorry za takie pytanie ale jak luźny łańcuch może mieć wpływ na obrócenie panewki?

Jak myślicie skąd są te diagramy? Z TIS-a?

Jak masz płytkie rysy i nie masz właściwej polerki typu np. Lare to kup sobie Ultimate Compound Meg'sa do tego aplikator tri-color i pojedź z nimi ręcznie, napracujesz się trochę ale nie będzie ryzyka uszkodzenia lakieru jak przy pracy wiertarką/wkrętarką/udarem :wink:

No tak elektroniczna szpera przyhamowuje to kolo które ma mniejszą przyczepność, dzieki temu koło które ma większą przyczepność dostaje moment. Według mnie działa to bardzo dobrze. Latam już troche po śniegu e90ką i powiem Wam że nigdy nie miałem żadnych problemów. W bagażniku wożę tylko koło zapasowe. Myślę że w dużej mierze jazda w głebokim śniegu to kwestia umiejętności (w szczególności zarządzanie pędem auta) oraz opon - tutaj ultra gripy 8 są świetne. Jeśli chodzi o normalną jazdę to trochę nie wiem o czym kolega Sławek mówi, na włączonych systemach nie ma mowy o jakimkolwiek trudnościach z prowadzeniem pod warunkiem że z głową używa sie gazu (wcześniej jeździlem awd i fwd). Uważam że jak tylko pojawiają możliwości to trzeba ćwiczyć kontrolowane poślizgi, skille to podstawa :cool2:

Fajnie że nie masz ramki z tyłu pod blachami - dobrze to wygląda!

O, z zewnatrz taki jak mój, czyli bardzo ladny :lol: nie wiem czemu ale podoba mi sie zestawienie z czarnymi stalówkami bez kołpaków - wyglada bojowo :norty:

Niewidzialna wycieraczka na przedniej szybie sprawdza sie dobrze pod warunkiem ze nie używa sie dużo wycieraczek. Trzeba sie wiec liczyc z tym ze szyba nie bedzie idealnie czysta (bo zawsze cos tam zostanie po tym co splynie) ale jak dla mnie to zupelnie wystarczajace. Jest idealna na trasy.

Koledzy, Rain-X i zapomnicie o wycieraczkach, serio.

system imituję szperę poprzez przyhamowywanie hamulcami koła, które nie ma przyczepności - dzięki temu część momentu trafia na drugie koło. Oj w tych warunkach szpera by się przydała.. najgorsze że jak człowiek chce się troszkę poślizgać w zakrętach to nigdy nie wiadomo kiedy to drugie koło straci przyczepność.

Dokładnie mam takie samo postanowienie jak poli_x, ewentualnie moge rozważyć AWD. Połowę frajdy z jazdy bmw daje fakt, że ma napęd na tył. Do tego dosyć sztywna buda, czuły układ kierowniczy i dobre hamulce - ot cały przepis na fun.

Żadne tam BMW! Tylko Alfa! Tylko przy zakupie jednej warto sie zastanowić nad zakupem drugiej na części... (znam taki przypadek i ta pierwsza nie byla wcale po wypadku :D )

W LCI halogeny naprawde nieźle oświetlają drogę pod warunkiem że włoży się w nie żarówki Osram Nightbreker. Jeździlem f30 na xenonach i w porównaniu z nią nie mam kompleksów pod względem oświetlenia drogi z moimi osramami. Walory estetyczne oczywiscie na niekorzyść halo..

Nie kładź tak fantów na masce bo po pewnym czasie nawet scratch shield nie pomoże ;)

Goodyear Ultra Grip 8 - bardzo fajna gumka, polecam. Jak kupowalem rok temu to byla liderem w wielu testach.

Czy ktoś z Was spuszczał płyn chłodniczy w N47 (D20A) - np. tak jak ja przy wymianie termostatu? W chłodnicy jest plastikowy korek spustowy (w poprzednich wersjach była chyba metalowa śruba) Po jego zdemontowaniu w celu spuszczenia i wymiany płynu mam problem z ponownym jego zamontowaniem - nie siedzi stabilnie i mam obawy że podczas jazdy może się wysunąć. Czy jest to cześć podlegająca wymianie za każdym razem? Ktoś miał podobny problem?

pytanie w temacie: czy jak dokupię sobie pełny moduł PDC (przód + tył) to czy będę mógł go zakodować w ten sposób żeby działał tylko z tyłem i nie wyrzucał błędów, że nie ma czujników z przodu? Ponadto, jakby ktoś mógł podać linka na realoem do wiązki przewodów która idzie do modułu i czujników - byłbym bardzo wdzięczny.

Nie można tak generalizować, bo akurat diesle BMW trzymają wysoko moc i samochód lepiej przyspieszy od 4000 obr niż 2000 - opieram się na silniku 3.0d 218KM (seria): ] Nie zwróciles uwagi, że mowa jest o danym biegu, a nie danej prędkosci. Jakaby charakterystyka nie była na danym biegu auto przyspieszy lepiej na niskich obrotach choćby dlatego, że jest przy nich niższa prędkość a więc i niższe opory. Oczywiście mówienie o przyspieszeniu na danym biegu nie ma kompletnie sensu z punktu widzenia maks przyspieszenia jeśli mamy skrzynie biegów. Dokładnie tak. Przy czym zwiększający się opór wynika tutaj z 2 zasady dynamiki i koncepcji energii kinetycznej.

W przypadku charakterystyki rozwijania mocy i momentu dla typowego diesla to: 1. Na danym biegu lepiej przespiesza w okolicach 2000-2400 niz 4000-4400 2. Lepiej przyspieszac na 4000-4400 na 2. niz 2000-2400 na 4.