Saico

245 km/h licznikowe, moc standardowa 177KM, automat. 205/55/16, na równym :8)

Według mnie za brak mocy może odpowiadać: 1. Zbyt niskie ciśnienie doładowania - tutaj jak pisze Artuj komputer sygnalizuje błędy ale jest pewna toleracja którą dopuszcza, także in minus. To że turbo nowe to nie wszystko, może być źle wyregulowane lub układ minimalnie nieszczelny 2. Zasilenie paliwem, czyli wtryski - trudne do zdiagnozowania, zacząłbym od sprawdzenia poziomu korekt na cylindrach. W tym punkcie jest również jakość paliwa, na które współczesne diesle są bardzo wrażliwe (ale pewnie testowałeś na różnych) 3. Poziom kompresji w silniku - (korekty again) 4. Inne mniej znaczące rzeczy np. opór wydechu (DPF) Zakładam oczywiście że komputer oryginalnie jest wystrojony na 163 KM a nie mniej.

No fajnie sprawdziliście przepływkę ale czy sprawdziliście podstawowy element generujący moc czyli turbo i ciśnienie doładowania? Test dynamiczny i sprawdzenie ile ładuje, przecież chipem podnosisz właśnie ciśnienie doładowania i proporcjonalnie dawkę paliwa.

Tak pisze Artuj nie powinieneś ustawiać obniżonego zawieszenia pod wartości dla standardowego.

Super że udało się to złożyć! To mówisz, że pilota nie będziesz miał? Szkoda, według mnie cała frajda w tym żeby zza okna pijąc herbatę odpalić sobie ogrzewanie (działa naprawdę na dalekie odległości ten pilot, nawet przez mur). Ps. Zazdroszczę dostępu do takiego podnośnika..

Czyli potwierdzia się że dla aut wyprodukowanych przed 2009 rokiem trzeba wymieniać wał korbowy (wraz ze zintegrowanym kołem zębatym). Ja rozumiem, że po 2009 roku koło zębate jest wciąż zintegrowane z wałem ale jest już poprawione i nie trzeba go wymieniać.

Jakiego Millersa lepiej zalać - XF czy EE?

Jak długo Ci zajęło? Jakieś specjalne narzędzia są potrzebne?

Skoro odchodzimy od norm bmw w celu lepszej ochrony silnika n45 to może estry motula 300v, właściwościami te oleje przewyższają normy API. Lałem to kiedyś do wysilonego 1.8t, wtedy (pare lat temu) nie było ponoć lepszego wyboru.

Wiktor, wybierz coś z oferty Liqui Moly, Millers albo Xado.

Gdybyś zdecydował się robić to samemu (a myślę, że tu nie ma wielkiej filozofii - w razie wątpliwości zawsze możesz sprawdzić jak to się powinno robić w TISie) to zrób pls i wstaw tutaj jakąś dokumentację dla potomnych. dzięki!

Też tankuje Bp Ultimate i jestem bardzo zadowolony z pracy silnika i spalania. Kilka razy zdarzyło mi się zatankować inne paliwo, np. na Orlenie i byłem bardzo niemiło zaskoczony pracą silnika - warkot jak w traktorze. Ale muszę tez przyznać że zdarzyło mi się zatankować BP Ultimate z podobnie złym efektem - ale tylko raz, na stacji w wawie na puławskiej.

Nie rozsmieszajcie mnie z tymi dwoma wiadrami. Dużo większe znaczenie ma dobra piana jako prewash, dobre oplukanie auta karcherem przed myciem (ale nie takim z lidla), odpowiednia rękawica i 1 wiadro z grit guardem.

Tak, bez problemu można. Ja bym tylko zdjął dolną osłonę na czas mycia żeby brud nie został na niej. Do mycia silnika fajnie nadaje sie tenzi truck w jakimś rozsądnym stężeniu w połączeniu oczywiście z pędzlem.

Witam i gratuluje świetnego wyboru! Oczywiście przy tym przebiegu powinnaś już wymienić olej w silniku i filtry (powietrza, oleju, paliwa, kabinowy). Płyn hamulcowy co dwa lata - musisz sprawdzić kiedy był wymieniany. Olej w skrzyni przy 150kkm więc jeszcze polata. Plus to co wyjdzie na przeglądzie (np. Klocki, tarcze, oby nie łańcuch.. itp.) Miłego latania i do zobaczenia z klonem mojego na mieście ;)

Może po prostu turbo Ci już puszcza olej. Jak sytuacja bedzie sie powtarzac do zbadaj układ od turbo do kolektora pod względem ilości oleju.

Piękny wynik!To imponujące jak efektywne potrafią być te silniki. Nie przejmuj się złośliwymi komentarzami posiadaczy M47 :mrgreen: jasne jest, że takie poziomy średniego spalania są dla M47 nieosiągalne. Mi 320d automat 177km pali w trasie przy spokojnej (90-100 kmh) jeździe ok. 4,2 l/100 km. Jak się dobrze postaram to schodzę do 4,0. Niżej już jest ciężko. Zwykle bez ceregielenia się (prędkości przelotowych nie będę podawał ;)) mieszczę się w 5,2 l/100. Zauważyłem, że sporo zależy od jakości paliwa - mi najlepiej pasuje pod tym względem BP Ultimate. No i musi być dogrzany, zimny pali 2x więcej.

Z tymi dwoma wiadrami to przesada. Wystarcza duże wiadro z castoramy zapełnione full i grit guard. Myję tak od lat i nie widzę żeby przybywało rys. Co do PNS to rzeczywiście fajny - u mnie też super efekty tak jak opisuje Krzysiek :)

Wyciągali silnik czy skrzynię?

Ja mam słabe doświadczenia z ATE, zarówno klockami jak i tarczami. Na ori tarczach i klockach zupełnie inne hamulce.

Bierz 320d albo 330d, 318d muli. Jeśli jeździsz choć trochę po mieście to koniecznie automat. Na Twoim miejscu szukałbym w Niemczech w ramach Premium Selection.

Mozna tez zdjąć metalową ramkę, wtedy nie trzeba nic lutować ani piłować.

W automacie też?

Niesprawna odma powoduje zwiększenie ciśnienia ale tylko podczas pracy silnika. Po wyłączeniu i odczekaniu (tak jak się to zwykle robi przed pomiarem poziomu oleju) raczej nie ma szans żeby odma powodowała zwiększenie poziomu oleju. Jest bardziej tak jak pisze Andrzej - przy niesprawnej odmie raczej będzie go ubywać.

Weź pod uwagę fakt, że poziom oleju zmienia się lekko w zależności od temperatury oleju (rozszerzalność cieplna) - upewnij się że mierzysz poziom oleju wtedy gdy ma podobną temperaturę.