Saico

Ja mam na razie mam BMWhat Lite. Zastanawiam się nad pełną wersją. Lite działa raczej ok ale nie ma tam (ani w pełnej wersji) możliwości zobaczenia jakichkolwiek wskaźników on-line. Pisałem w tej sprawie do autora programiku, bo też mi na tym zależało, odpisał: regarding the engine params - I would love to bring them to iPhone but Apple does not supprt/allow USB connection and many engines require USB rather thjan BT or WIFI Just to make it available for WIFI - without supporting the models that need USB is unfortunately too much of an effort - also for some reason Android users have asked for that while very few iPhone user wanted that On the other side iPhone users asked for the additional generic OBD fault diagnosis - which is in the iPhone app but not in the Android version Czyli za dużo wysiłku żeby to zrobić pod wi-fi :evil: Ustawienia standardowe, tyle że na iPadzie, z tych co działały to: - DashCommand (chyba najciekawszy) - Engine Link - Rev Nie wiem na ile dane które pokazywały są wiarygodne ale chyba tak bo reagowały na gaz. Niestety te programy nie odczytują specyficznych błędów BMW.

Zamknijmy już temat rozrządu, bo topic był ciekawy a robi się jak zwykle kicha wokół rozrządu w N47. Podsumowując: - samego koła zębatego na wale nie wymienia się wg dokumentacji nigdy - wymienia się je z całym wałem dla aut sprzed 5/01/2009 - oznaczenie A lub C nie ma żadnego znaczenia wg dokumentacji - kolejna (drobna) rewizja konstrukcji rozrządu nastąpiła dla aut wyprodukowanych po 1/03/2011

Dzięki za wstawienie Rivasi. Myślałem, że dokumentacja Puma nie jest publicznie dostępna, stąd była prośba (raczej info dla innych bo ja nie potrzebuję nic wymieniać). Tłumaczyłeś to autotłumaczem? Troche niegramatyczne i niejasne. Z opisu wynika, że wał trzeba wymieniać tylko w przypadku aut wyprodukowanych w okresie 01/03/2007 do 05/01/2009. EDIT: materiał źródłowy - http://www.uploadarea.de/upload/7npmiwqpj2oxjmmu51s9pwtuy.html

No wystaje, zaślepki na niego nie nałożysz. Ale drzwi się zamkną ;)

Podłączyłem się takim urządzonkiem, kupione na allegro za 140 zł. http://www.prylteknik.se/images/Felkodslasare/VgateWIFI23.jpg BMWhat działa na iPhonie 5, na iPadzie 3 nie działa pomimo połączenia się z modułem. Inne apki też działają. W sumie polecam.

Ale w wersji BMWhat na andorida istnieje chyba możliwość monitorowania parametrów silnika on-line (widziałem na screenach z netu). Troche nie fair względem użytkowaników iOS, tym bardziej że cena za aplikację ma iOS i Androida jest zbliżona.

Powróciła tajemnicza kwestia wymiany wału w N47. Ja znowuż słyszałem że od 2009 nie trzeba wymieniać wału. Ktoś może wstawić jakąś PUMĘ na to?

16mm szerszy rozstaw piast, ale cześć z tej wartości została skonsumowana przez mniejsze ET felg (w LCI ET31, w pre-LCI chyba ET34 w przypadku 16")

335i, przed rozebraniem silnika zrób tak jak piszesz analizę kompresji na cylidrach, jeśli to pierścienie to na wynikach wyjdzie. Jeśli olej pojawia się zaraz po odpaleniu po dłuższym postoju to mogą to być uszczelniacze zaworowe (chyba lepsza opcja pod kątem kosztów naprawy).

Jesteś w stanie wykonać aktualizację?? Napisz na PW jak to u Ciebie cenowo wygląda i ile czasu potrzebujesz. Dołączam się do pytania.

Kupiłem coś takiego: http://allegro.pl/tniemy-ceny-obd2-wifi-micro-elm-327-elm327-vgate-i3904538815.html żeby działało pod appla. Do Krzychu - na razie BMWhat nie pozwala wypalać DPF, więc pod tym kątem na to nie patrz.

Warto tutaj napisać bo nie każdy wie, że wraz z wejściem LCI zwiększył się rozstaw kół na tylnej osi. Poza tym, nie wiem kiedy ale też ok. 2009 roku wprowadzono większe hamulce przednie - 312 mm zamiast 300 mm. Z mniejszych rzeczy - zmieniły się tez przyciski na kierownicy - u mnie mam dwa programowalne przyciski, później od tego odeszli i wprowadzono zamiast tego sterowanie obiegiem zamkniętym i chyba trybem radia.

MaxLux, wystarczy jakikolwiek interfejs ELM 327 żeby działał z BMWhat?

Misio, wracając do tematu zatarcia - zastanów się dodatkowo kto składał silnik i czy miał dostęp do parametrów technicznych, np. momentów dokręcania. Jeśli to nie było ASO to nie wyobrażam sobie, że bez dostępu do TIS albo ISTA można sobie tak rozebrać i poskręcać nowoczesny silnik.

Kluczowe pytanie jakie się pojawia to: gdzie na parametrach badanych jest granica, przy której jakość oleju jest niewystarczająca do ochrony silnika. Czy temperatura zapłonu oleju na poziomie 190 stopni lub lepkość kinematyczna przy 100 st. na poziomie 11 to wartości zbyt niskie żeby olej mógł skutecznie smarować silnik? Nie wiem. Żeby to stwierdzić należałoby zbadać zużycie elementów silnika po jego eksploatacji na olejach o różnych parametrach. Swoją drogą wnioski są logiczne - olej traci parametry w miarę eksploatacji. Ciekawy wniosek jest taki, że proces ten jest dosyć zrównoważony - nie ma raczej zmian skokowych nieadekwatnych do zrobionego przebiegu. Natomiast ciekawsze byłoby zrobienie takiej samej analizy dla dwóch różnych olejów np. Castrol EDGE vs. Millers EE i porównanie stopnia degradacji parametrów. Takie informacje dostarczyłyby obiektywnych argumentów do emocjonującej dyskusji w temacie "jaki olej".. Niemniej jednak - dzięki za post :cool2: oby więcej takich.

Bardzo jestem ciekaw czy to olej w pełni syntetyczny czy w technologii syntetycznej.

Nawet nie chodzi mi o te zdjęcia, bardziej o masę negatywnych opinii różnych osób które mają do czynienia z silnikami. Ale oczywiście można im dawać wiarę lub nie, kwestia indywidualna. Ja odczułem pozytywną różnicę po przejściu z Castrola na LM.

Kilka opinii nt. Castrola: viewtopic.php?f=104&t=48059 http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=65273 http://www.v40.pl/printview.php?t=41595&start=0&sid=e42c07305bf2d2691a74e542d3dd6937 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=131240&start=0

niezłe popisy dawałes na szosie ;)

Ktoś wie jakie są realne różnice w budowie silnika między 177KM a 184KM?

Wszystko tylko nie castrol.. Sent from my iPhone using Tapatalk

Jakie były objawy? Wstawił nową? Z ciekawości - ile wyszło?

Skorzystaj z TIS - http://workshop-manuals.com/bmw/.

Jeśli dym jest niebieski - spalany olej, to przychylam sie do zdania Adriana że to uszczelniacze zaworowe - logika na to wskazuje. Trzeba kontrolować ubytki oleju - jeśli niewielkie to jeździć i się nie przejmować.

Pamiętajcie że jak jest z przodu więcej lub = 22,4mm to w TIS jest napisane że można złożyć nowe klocki - co de facto oznacza, że można na takiej tarczy przejeździć komplet klocków. Jak zmieniałem u siebie tarcze to się właśnie dziwiłem bo miałem 22,2 mm a tam kawał tarczy został.