Saico

Może nie wymieniają koła zębatego i łańcucha na pompie oleju. W zasadzie jest to niepotrzebne.

Uważasz, że po 150 tkm skrzynia wymaga wymiany tych elementów?

Turbo też to samo?

Zagłuszacz GSM neutralizuje to w mig. Podstawowa kwestia to odcięcie gniazda diagnostycznego i update CAS do najnowszej wersji.

http://sklep.millersoils.pl/seria-energy-efficient/437-millers-oils-ee-transmission-1l-75w90-.html

Weź też pod uwage Millersa EE, ma dodatki redukujące tarcie.

Dzięki. Podasz jeszcze źródło?

Porownujac do Amsoil 5W30 low saps, CCS, noack, TBN, FRBT, MRV, temp zaplonu, sa gorsze a olej jest mid saps. Co czyni ze jestes zadowolony z tego oleju, jakie elementy uzytkowania, na jakich pozytywach sie opierasz b o powiedziec ja jestem zadowolony nie mowiac dlaczego to troche pozbawione barwy ? O widzę, że kolega Rivasi dysponuje danymi, które poszukuję. Skoro powołujesz się na wartości, mógłbyś podać temp zapłonu (flash point) i TBN dla LM 4200 Top Tec? A poza tym pytanie - po co lać olej low saps do silników które tego nie wymagają? Dla DPF? DFP zawsze można zregenerować, wymienić lub wywalić, z silnikiem jest trochę trudniej.. A właśnie mówiąc o tym Amsoil - radzę jeszcze raz spojrzeć jaki ma TBN..

Ślady tak.

Najlepiej mi ten silnik jeździł na Liqui Moly 4600 choć wiem że to nie full syntetic. Teraz jeżdżę na Millersie EE, jest ok ale nie ma tyle wyciszaczy jak LM.

Ewidentnie ktoś nie dokręcił odpowiednim momentem/nie dał kleju na gwint. Koła zebate same sie nie odkręcają.

Co daje ISPI Next względem normalnego natywnego Rheingolda?

No prosta sprawa jak ubywa płyn i kopci na biało to znaczy że dostaje się do komory spalania. Zatem uszczelka, głowica albo blok. Żeby to sprawdzić trzeba zdjąć głowicę.

Można gdzieś dostać wsad PL do Rheingolda? W ASO mają? Opcja w ustawieniach jest..

Czemu hardcorowo. Temperaturę oleju trzeba tylko pilnować. Swoją drogą ciekawe czy w BMWhat jest widoczna.

Ściągnij sobie Rheingolda, masz tam wszystkie instrukcje napraw (co prawda po angielsku), ale krok po kroku napisane co robić, opisane potrzebne narzędzia, momenty.. Moim zdaniem bez tego nie ma co się szarpać.

Vakial, manual czy automat?

Super, że zrobiłeś naprawę sam. Widzę, że było trochę improwizacji :) Nagar wygląda jak po Castrolu ;)

Nie przesadzajmy interwały olejowe mają też związek z wysileniem silnika i temperaturami pracy. Dlatego też należałoby zobaczyć warunki przeprowadzania tych testów, czy aby warunki nie zostały dobrane w sposób korzystny dla producentów olejów. 15kkm po mieście to też trochę co innego jak to samo na trasach. Ja jeżdzę głównie trasy i wymieniam co 15.

Masz jakiś datasheet na to? Na stronie piszą >200

No właśnie - da się przekodować navi business lci na sygnał flat?

A że tak zapytam po co zmieniać łańcuszek (dużo mniejszy niż pozostałe łańcuchy) i koła zębate od pompy oleju? Słyszał ktoś o przypadku zerwania? Tam chyba nawet ślizgów nie ma żeby mogło się coś złego stać.

Płyn może uciekać na zewnątrz, do komory spalania lub do oleju. Nie jest to bardzo trudne żeby określić. Skoro nie ma oznak na zewnątrz to sprawdź czy oleju Ci nie przybywa. Jeśli nie, to płyn musi być spalany.Wtedy trzeba rozebrać silnik i przejrzeć dokładnie. Po pierwsze musisz określić gdzie ucieka, raczej nie u tego mechanika.

Bzdura że nie można sam kupiłem oryginalne prawie nowe tarcze na przód, wcześniej je dobrze pomierzyłem i miały 0,2 mm zużycia, jeżdżę już rok i jest super. Wolę tak niż kupować jakieś gówniane nowe Ate w tej samej cenie.

Co tam 184km, wsadzaj od razu B47 190km ;) A tak serio wsadzenie 184km do 177km nie jest chyba takie proste.