Saico

Patrzyłes tutaj: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-330i-lim/repair-manuals/11-engine/11-11-engine-block/60nNaU7 ?

Cześć, mam podobny efekt podczas nagrzewania się silnika przez ok. 20 sekund silnik pracuje nierówno, lekko falują obroty na luzie lub lekko poszarpuje podczas jazdy, szybko to mija i potem jest już ok. U mnie nie wyrzuca w związku z tym żadnych błędów, parametry pracy w INPA ok, świece mam nowe, przepustnica wymieniona, VANOS przeczyszczony, nie wiem może to cewki które lubią padać w tych silnikach ale misfires nie mam. Z drugiej strony u mnie jest to chwilowe, na ciepłym silniku już nie występuje, więc jakoś nie zawracam sobie tym głowy, tym bardziej że na zagranicznych forach widziałem kilka postów na ten temat - ogólnie zjawisko falowania obrotów jest powszechne w N52, niektórzy ludzie pół osprzętu powymieniali i nic.

W jaki sposób katalizatory zużywały olej? Jakie katalizatory zamontowałeś?

Dzięki BaX

Wpisz leak down test na youtube test to zaczaisz. Urządzenie na allegro kosztuje 80 zł. Utrata ciśnienia powinna być nie większa niż 10 %.

Spalania oleju interfejsem nie zdiagnozujesz. Test kompresji i leak down test.

No widzisz, czyli masz wesołe Święta :)

Tak po wymianie czujnika położenia wału musisz zrobić też adaptację korekt paliwowych. Tutaj masz artykuł który o tym mówi, zobacz tabelkę na końcu: https://bimmerprofs.com/error-messages-part-2/

Sprawdź poziom i wygląd płynu chłodniczego. Jak jest w normie to raczej nie uszczelka pod głowicą. Rzadko padają w N52. Musiałby być nieźle przegrzany.

Najpierw sprawdź ponownie stan oleju zgodnie z instrukcją ZF dla 6HP (jest w necie do ściągnięcia). Kiedyś miałem ponowne objawy po wymianie oleju w automacie N47. Okazało się że było za mało oleju w skrzyni. Trzeba sprawdzać dokładnie z procedurą która definiuje temperaturę oleju przy sprawdzaniu. U mnie olej był 5 stopni cieplejszy niż zalecano i wylewał sie z korka mimo że było go za mało. Po uzupełnieniu wszystko było git. Ale w obecnym aucie rzeczywiście jestem po remoncie skrzyni za 5000 zł.

No może być. Nie łatwiej podnieść maskę i zobaczyć skąd dymi? :roll:

Nikt tu nie ma szklanej kuli. Kup sobie interfejs za kilkadziesiąt zł, ściągnij obraz systemu z programami do diagnostyki (tak jest najłatwiej), zrób zrzut błedów tutaj i wtedy można coś gdybać. Jeśli wyciekł olej to najpierw trzeba wytrzeć silnik, zalać ponownie i zobaczyć skąd wycieka. Nikt Ci tutaj nie powie skąd masz wyciek.

Fajnie że wyszło i że się podzieliłeś wiedzą. Też zauważyłem, że w dziale diagnoza to ci pomogą INPĘ skonfigurować (może) ale jak już coś więcej trzeba to cisza..

Sporo firm regeneruje ale właśnie z zewnątrz. Rozkleja niewiele. Jak możesz to podaj nazwę zakładu, który to robi.

P3lson, ten zakład regeneruje odbłyśniki? Rozklejają lampy?

ja tak mam ale do doopy to jest bo nie wyłącza podświetlenia. Bez sensu.

Nie. Jeśli samochód nie sprawiał problemów przed awarią (normalna moc i zużycie oleju w normie) i nie chcesz wydawać kasy to każ im po prostu złożyć silnik na nowej uszczelce i śrubach głowicy (ewentualnie planowanie głowicy jeśli potrzebne).

Co masz założone na podświetlenie ringów, że tak ładnie mocno świeci na żółto? Co do klocków - pewnie już kupiłeś ale ja zawsze jeździłem na Textarze i do org. tarcz byłem zadowolony.

Raczej niemożliwe żeby przy 110kkm padły katalizatory. Żeby tak się stało to silnik musiałby przez dłuższy czas pracować w złych warunkach - np. poprzez spalanie oleju, płynu chłodniczego, przegrzanie.

Niestety jak chcesz oszczędzić na naprawach to musisz sam ogarniać temat, chociażby na tyle żeby wiedzieć co może nie grać w Twoim modelu i jak przeprowadza się naprawy. Na forum nikt Ci nie zdiagnozuje auta jeśli nie przedstawisz dokładnego opisu problemu, zdjęć, opisu co było do tej pory w aucie zrobione itp. Koszty napraw starego BMW mogą zaskoczyć jeśli prowadza się auto z problemami do mechaników. W takim wypadku lepiej kupić puszkę typu Toyota lub Honda i się nie przejmować.

Zaobserwuj jakie masz korekty na wtryskach. Jeżeli mocno na + to znaczy, że coś nie tak ze składem mieszanki. Zobacz też jakie masz czasy wtrysków na luzie, powinno być ok 3 ms bez klimy. Jeżeli nie powyższe to przyczyn szukaj w przeniesieniu napędu - jeśli automat to konwerter, skrzynia, skrzynka 4x4, łożyska, hamulce - to wszystko może powodować zwiększone opory.

Dokładnie, zje**na naprawa. Najpierw zdjąłbym i obejrzał głowicę.

Idea słuszna. Tylko, że ja zanim zamontowałbym taki używany silnik do auta to bym go rozebrał i pomierzył. Jak się ma silnik na wierzchu to dużo łatwiej np. wymienić uszczelniacze zaworowe czy też łańcuch rozrządu niż jak siedzi w aucie. Poza tym N52B30 ma nominalnie 258km. Nie wiem jaką masz instalację LPG ale typowo do tego silnika powinien być już podwójny reduktor i podwójne zasilanie listwy wtryskowej, z obu stron.

Kwestia do rozwikłania to dlaczego pojawiają się błędy katów. Technicznie są wywoływane wtedy, gdy napięcia na sondach regulacyjnych (za katalizatorem) oscylują za bardzo. Normalnie powinny być w okolicach 0.7 - 0.8V. Gdy napięcie spadnie poniżej pewnego poziomu - pojawia się błąd kata na danym banku. Oprócz niesprawności samych katów powodów błędów może być wiele - chodzi o elementy wpływające na skład mieszanki, czyli: - wadliwe sondy lambda (ich żywotność jest ograniczona do ok. 150-200kkm) - przepływomierz (jeżeli jest, nie wszystkie n52 miały) - nieszczelności w dolocie - układ zasilania paliwem - wtryskiwacze, pompa, regulator Jeśli chodzi o vanos to nie wiem jak może się to przekładać na błędy katów. Wydaję mi się że to niezależna sprawa, ale może się mylę. Z tego co wiem regeneracja katów nic nie daje w silnikach tak wyczulonych na skład spalin jak n52. Jedyna opcja to zakup nowych katów (np. z KatEurope) lub używanych w dobrym stanie (co jest trudne bo większość jest dojechana). Pierwsze co bym zrobił to sprawdził napięcia na wszystkich 4 sondach. 2 szerokopasmowe powinny mieć ok napięcia ok. 2v a 2 wąskopasmowe ok. 0.7v. Poza tym popatrzyłbym na korekty wtrysków - na jakim są poziomie, zwykle tego typu problemy (jeśli nie są związane z katami) - przekładają się na zawyżone lub zaniżone korekty. Daj znać co Ci wyjdzie.

Ciekawa sprawa. Na pewno nie kwestia docierania. Zrobiono honowanie cylindrów? Zmierzono czy luz tłok-cylinder mieści sie w limicie?