Saico

Świece i cewki to chyba pierwszy trop.

Tak, patent z magnesami działa, dzięki :cool2: Ze skrętnymi będzie ciężko coś zrobić - może jednak uda Ci się wsadzić magnes, musiałbyś popróbować. Łatwiej byłoby też wymontować lampę do tego celu.

A więc trzeba trochę pokombinować ale da się zregenerować ksenony bez rozklejania lampy (pre-LCI, nieskrętne) Odbłyśnik po 12 latach był trochę styrany: Tutaj najlepiej widać, przy samym żarniku (otworze) nie było już w ogóle odbłysku. Po regeneracji (metalizacji): Złożony, razem z wyczyszczoną soczewką - też był już dosyć brudna: Ogólnie polecam wszystkim, którym zależy na dobrym oświetleniu wykonanie takiego zabiegu. Przy okazji można przetrzeć szybkę lampy od wewnątrz, ja korzystałem z patentu z dwoma magnesami żeby to zrobić. Lampa świeci dużo mocniej, światło ma wyższą temperaturę barwy (jest bielsze) i widać wyraźne odcięcie światła tak jak w nowych ksenonach :cool2: :cool2: :cool2: :D

Potestuj w INPIe i zobacz jaka jest faktyczna reakcja Vanosa na zadane ustawienie (kąt). Na początku filmika miałeś ten ekran z INPY, z jednej strony walek dolotowy z drugiej wydechowy, ustawienie żądane (sollwert) i aktualne. Jest tam tryb testu. Na necie są jakieś filmiki jak to powinno wyglądać, ja u siebie nie testowałem na razie, może kiedyś nagram filmik jak będę miał chwilę. Jeśli nie masz błędów vanosa i reaguje ok na żądane ustawienie to trzeba szukać gdzie indziej.

DME podaje wartosci oporu sond w skokach co 256 ohm. 0 jest prawidłową wartością (https://bimmerprofs.com/management-lambda-probes/). Co jeszcze nie oznacza że z sondami wszystko ok.

Regularnej wymianie jakiego filtra? Bo paliwowego to się niby w ogóle nie wymienia i kosztuje gruby hajs. Masz rację, poebało mi się z tym filtrem. Na marginesie przegiecie pały z tym filtrem paliwa który ma być „lifetime”. @mejzik 1. Jak chcesz sprawdzić DISę to najlepiej wymontować i wtedy patrzeć jak działa (jest tryb testu w INPIE) 2. Nie jestem ekspertem ale VVT to się raczej sprawdza na wyłączonym silniku 3. j.w. ale skoro pojawia się wykrzyknik to może oznaczać zbyt duże odchylenia od wartość zadanej czyli powolne działanie, czyli to co pisałem w pierwszym poście. Ponoć można to testować w INPIE, zobacz drugi post tutaj: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?s=f00655f964fddd00857f95fab69ce1c0&t=1494473 Na filmiku nic takiego nie widzę.

Zanim oddasz auto to podiagnozuj sam z INPĄ. Mogą tam też być błedy, ktore nie zapalają checka. Jest też osobne menu do diagnozy "rough running" czyli nierównej pracy. N52 jest trudny do diagnozy. W stanach na e90post jest kilka tematów dotyczących rough running i praktycznie żaden nie ma pozytywnego rozwiazania. U mnie w trakcie rozgrzewania też przez moment obroty falują bez znaczenia czy na benzynie czy na gazie., swiece mam niwe, wszystkie lambdy nowe, bledow nie ma więc sobie odpuściłem poszukiwania bo można pól auta wymienic jak goście w stanach i nic.

Tak, juz do tego doszedłem. Dzięki szyms :)

W n52 raczej rzadko padają wtryski. To prosta konstrukcja i przy regularnej wymianie filtra nie ma się tam co zepsuc. Zawsze można wymontować i dać do sprawdzenia lub samemu sprawdzić „na oko”;)

Normalne, że się nagrzewa ale przecież można sprawdzić na zimnym silniku zaraz po włączeniu, gdy nie jest nagrzany. Nie znam tego programu ale powinieneś tam mieć korekty długie (LTFT) i krótkie (STFT) osobno na bank 1 i bank 2 cylindrów. W ogóle radzę jednak poznać INPĘ jak chcesz mieć komplet danych, można ściągnąć wersję angielską.

Też tak myślałem ale nie jest to prawda. Od którejś wersji softu silnika (nie pamiętam której - jest gdzieś na chyba e90post) sonda za katalizatorem ma dodatkowo funkcję kalibracyjną dla sondy szerokopasmowej. Poczytaj: https://bimmerprofs.com/management-lambda-probes/

Popatrzyłem sobie na www.newtis.info na procedury, w szczególności zdejmowanie napinaczy i powiem Wam, że lekko przejebane..

Sprawdz jakie masz korekty długoterminowe i krótkoterminowe w INPIe (multiplicative i additive). Zrób screena i zamieść tutaj (analog values 2). Poza tym jak czujnik wskazuje głupoty to nie możesz go wymienić po prostu? :)

No to uszczelniacze pewnie. Do zrobienia tylko nie wiem czy w N52 trzeba ściągać głowice czy można to zrobić bez zdejmowania, ktoś podpowie?

Najlepiej wymienić bo sonda za katalizatorem wpływa na skład mieszanki i oczywiście można ją dezaktywować ale wpłynie to na parametry pracy silnika i może powodować np. większe zużycie paliwa.

Te silniki lubią olej ale to może ciut za dużo. Najpierw zidentyfikuj którędy spalany jest olej - odma, pierścienie czy uszczelniacze zaworowe. Można zrobić pomiar kompresji żeby ocenić zużycie pierścieni. Jak zawory no to po odpaleniu powinien lekko zakopcić choć nie zawsze. Zaobserwowales dym z rury wydechowej?

Jak przy niższych obrotach to mogą to być świece lub cewki.

Jasne ze pochłonie. Takie ilości może 4 cylindrowec 2.0 pochłonąć przez uszczelniacze. Żadne dodatki do oleju Ci przy tym nie pomogą. Strata kasy.

Zidentyfikowałaś czy olej idzie przez uszczelniacze zaworowe czy pierścienie?

Wpadłem na ten sam problem. Czy w ogóle da się wyjąć odbłyśnik z zestawu soczewki? Chciałbym oddać go do metalizacji ale nie widzę możliwości wyjęcia go z obudowy soczewki. Koledzy Wam się udało? A może można zametalizować go od nowa bez wyjmowania z obudowy?

Moim zdaniem przypadek, ze tak wyszło. Bardziej kwestia odpalenia ponownego silnika niż paliwa.

Świeży olej -> wyższe ciśnienie -> lepsze sterowanie VANOS -> brak błędu. Oby tak zostało. Może jeszcze rzeczywiście czujniki. Jak nie to pewnie głowica. Daj znać co ustalisz.

Błędy, które pokazałeś dotyczą rozrządu, więc nie szukałbym w zapłonie czy odmie. Jeśli wymieniłeś solenoidy i jesteś pewien, że są dobre to moim zdaniem powodem błędów może być: - za niskie ciśnienie oleju docierające do wałków (prawdopodobnie wytarte panewki wałków). Zapoznaj się z biuletynem BMW (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10032779-2821.pdf) oraz filmem ( ) od 10 minuty - silnik VVT (postprawdzaj i zaadaptuj od nowa) - czujnik położenia wałka (raczej wątpliwe bo wywalałby błąd) Skasuj błędy i zobacz w jakim momencie się pojawiają. Ogólnie zabawa z INPĄ więcej Ci powie niż wertowanie internetów - np. wskazania requested vs actual w INPA (kąt wałka) Daj znać jeśli stwierdzisz przyczynę.

Lub też wytarte panewki wałków. Spada ciśnienie na które steruje wałkami i wyrzuca błąd solenoidów - zdarza się często w N52. Dla zainteresowanych jak działa ten cały Vanos w N52: A mówię o tym co on pokazuje od 10 minuty.

Jeśli okablowanie silnika jest ok to raczej coś nie tak z samym silnikiem VVT. Tutaj sobie poczytaj: https://www.justanswer.com/bmw/awpd7-2a38-code-set-valvetronic-sluggish-open-circuit.html.