Saico

Dzięki. U mnie też padła, już zamówilem nową.

Z modyfikacjami, które masz powinno być chyba pod 300KM? Disy masz sprawne?

Rozwiązałeś może ten problem?

Sprawdź odmę:

Kupiłeś oryginał czy zamiennik? Coś się zmieniło w pracy silnika?

Lepiej nie ufać bo te czujniki padają i są z nimi problemy. Najlepiej jak prosi o 1 litr dolać 0,5 litra, pojeździć trochę i sprawdzić jaki jest poziom. Powinien być okolo połowy - najlepiej sprawdzać w czasie jazdy po około 30 kilometrach. N52 zwykle bierze olej, z moich obserwacji i z tego co wyczytałem na e90post to zdrowy 3.0 bierze średnio ok. 1l na 4 - 7 tys km. Tobie ile ciągnie?

Jeśli błąd nie wraca no to raczej nie. Jaki przebieg? To szarpnięcie jest ze skrzyni czy z silnika? Automaty w N52 nie są najmocniejsze..

Postaraj się zidentyfikować czy drgania pochodzą od silnika czy od przeniesienia napędu. Może warto odpalić INPE i popatrzyć na wartości czy są w normach. W szczególności jest takie menu "nierówna praca". Ale z tego co opisujesz to raczej przeniesienie napędu a nie silnik. Jak wał i półosie sprawdzone to zostaje sprzęgło/skrzynia.

Zostaje jeszcze bezpiecznik ale jak jest napięcie no to nie.

Cewki często padają i dają takie objawy (drgania i szarpanie silnika) ale może równie dobrze być co innego.

Niestety te skrzynki są dosyć słabą stroną naszego autka. Moja jest już po remoncie w warsztacie zajmującym się automatami. Koszt znacznie wyższy niż napisałeś.. :P Zobacz w dziale porad jest poradnik jak można samemu wymienić niektóre elementy odpawiadające za szarpanie w 6hp.

Zajebisty poradnik. Na razie nie potrzebuję ale duże dzięki :) :cool2:

Ile Cie wyniosła wymiana?

Barrdzo dobra robota :D

Zrób pomiar kompresji a lepiej "leakdown test" to będziesz wiedział czy to pierścienie.

Zobacz jeszcze w INPA jest jeszcze takie menu Rough running, zobacz czy tam wartości są w normie, szczególnie podczas falowania.

Właśnie, jak silnik suchy i czujnik poziomu oleju dobry to obawiam się, że to kwestia remontu który się "nie udał" (np. nie przygotowany blok pod nowe pierścienie). Oddaj auto do tego mechanika, niech zrobi uszczelniacz a potem jak olej będzie dalej znikał to egzekwuj od niego albo zwrot kasy albo poprawki.

Zbadaj sprężanie będziesz wiedział czy wymiana pierścieni się powiodła.

Falowanie przy nagrzewaniu to norma w N52, tzn. częsty przypadek. Oczywiście można próbować coś działać ale nie ma jednego powodu dlaczego tak się dzieje - może to być zarówno kwestia iskry (świece, cewki), paliwa (wtryski, regulator ciśnienia), powietrza (lewe powietrze, valvetronic, solenoidy). Ale są też tacy, którzy to wszystko wymienili i dalej faluje :D A z tym spalaniem to dziwne - ja bym podłączył INPĘ i popatrzył na wskazania live data czy są w normie.

Fajnie, że tylko tyle :cool2: Te cewki w N52 to chyba Włosi robili ;)

Rzrczywiście nietypowe. Podejrzewam że ktoś wcześniej przy tym majstrował nieumiejętnie..

Zamiast wymieniać części pomyśl żeby sobie zainstalować INPE i zczytać kody bmw bo te wyrzucane przez obd wszystkiego Ci nie powiedzą. N52 jest cięzki w diagnozie, można sporo wydać na diagnostów i wymieniaczy części jak się samemu nie ogarnia.

Dzięki za fotorelacje i propsy za zrobienie uszczelki własnymi siłami ;)

Disa nie będzie raczej przyczyną takich objawów. Najlepiej sprawdzić poprzez INPĘ - jest możliwość manualnego załączania. Co dokładnie robiłeś z wałkiem (i którym)? Uszczelnienia do VANOS? Z tego co piszesz to są objawy braku iskry. Świece i Cewki dobre?

Pokaż jakie błedy wyskoczyły to będzie można coś wtedy myśleć.