Saico

Lepiej zakodować w ten sposób, żeby nie wyłączało długich, tylko żeby wycinało strumień światła na nadjeżdżający pojazd :D

Z ładowaniem to nie wiem ale sprawdź najpierw DISY. Dźwięk który opisujesz to może być właśnie to.

W skrócie: jeśli możesz kupić B58 to kup B58. Silnik pancerny, w przeciwieństwie do N54/55.

Ogólnie połączenie napędu z tylną osią jest na stałe. Sprzęgłem dołączany jest przedni napęd. Sprzęgłem steruje silniczek sterowany przez moduł elektroniczny podpięty do magistrali CAN.

ChatGPT już tutaj odpowiada? :-) Krzyżak u siebie regenerowałem bo miał luzy. Można to wyczuć trzymając rękę na łączeniu a druga osoba rusza kuerownicą. Niestety regeneracja się nie powiodła. Po 2 miesiącach to samo. Musiałem kupić OEM, od kilku lat spokój. Choć malutki luz pozostał, ale to już na maglownicy (drążki i koncówki były wymienione)

U mnie wychodziła bogata lambda na analizatorze, a jak się później okazało problemem była sonda, a właściwie błędne odczyty z sondy (nieszczelność wydechu przy sondzie).

Cześć, zacząłbym od sprawdzenia czy w sterowniku silnika nie ma żadnych błędów (to że nie świeci check to nie znaczy, że nie ma błędów). Jeśli nie ma to sprawdzić rzeczywiście temperaturę wody czy termostaty działają. Wtedy podjechałbym jeszcze na stacje diagnostyczną zmierzyć lambdę, bo jeśli jest bogata to sondy już są do wymiany.

Masz rację, pomyliło mi się z INPA. Co do odczytów to ciężko mi się odnieść. Zobacz jaką masz temperaturę powietrza zasysanego podczas jazdy, powinna być bardziej zbliżona do temperatury otoczenia. Na postoju + trzydzieści kilka stopni jest realne ale lekko podejrzane. Dolot trochę nagrzewa zasysane powietrze ale podczas stabilnej jazdy na trasie to pewnie powinno być jakieś kilka stopni względem temperatury otoczenia, tym bardziej, że pomiar temperatury odbywa się zaraz za filtrem powietrza.

To że pokazuje na desce dobrą temperaturę, nie znaczy, że silnik widzi dobrą. Musisz sprawdzić w ISTA. W ISTA nie ma schematów, są za to na stronie newtis.info (musisz się zarejestrować)

Cześć. Problem ogólnie jest trudny do zdiagnozowania w N52 ale zacznij od likwidacji błędów. Masz błąd temperatury otoczenia. Być może to się przekłada na korekty, które robi sterownik silnika. Wartości na sondach masz dobre. Pojeździj trochę na benzynie i zobacz czy problem występuje. Gazu Ci tutaj nikt nie zdiagnozuje.

Dobre :lol:

Musisz się sam poznać na tych silnikach, jeżdżenie z usterkami do mechaników spompuje Cię finansowo bo większość z nich nie wie jak się za to brać i po kolei wymienia części. Bimmerprofs - źródło wiedzy.

Jemu nie powiedzieli to i on nie powie. Proste :lol:

Jak się wyłącza obsługę NOX?

Tak, pewnie koło 4-5k. Ale wolałbym dać do generalnego remontu i wiedzieć co zostało wymienione niż kupić "regenerowaną", w której nie wiadomo co zostało zrobione. Być może jedno łożysko wymienili i składają to z powrotem. Chyba, że chcesz pojeździć przez rok i sprzedać to wtedy tak.

Zależy co uległo zniszczeniu w skrzynce. Zwykle siadają łożyska igiełkowe. W moim przypadku cześci wyszły ok. 3000 ale oprócz łożysk wymieniłem cały zestaw sprzegieł wraz z ramionami i kołem zębatym. Wymieniałem sam - nie radzę, bo to ciężka sprawa. Można kupić oczywiście używane cześci dużo taniej. Podejrzewam, że te regenerowane skrzynki z allegro są właśnie robione na używanych częściach (sklep Maktrans ma cała oferte części używanych). Dają gwarancję na 6 lub 12 miesięcy, a później zabawa od nowa.

Remont się nie powiódł jak widać :P Pewnie przez tłoki idzie olej.

Mój wałek xdrive cieżko chodzi na jednym z krzyżaków. Zastanawiam się czy: - kupić nowy NTY (ok. 500 zł) - kupić używkę sprawną (też ok. 500 zł) - zregenerować ten krzyżak (ok. 100 zł) Jakie macie doświadczenia? W szczególności czy te chińskie prze-wałki sprawdzają się? Co do naprawy - regenerowałem kiedyś krzyżak na przegubie kierowniczym w "specjalistycznej firmie" ale po miesiącu musiałem go wyrzucić i kupić OEM, więc jestem lekko uprzedzony.

Jeśli katalizatory to najpierw sprawdzić czy połączenie między kolektorem a wydechem jest szczelne. Jeśli ta uszczelka jest wypalona i jest przedmuch - będzie rzucał tymi błędami.

Pozamieniaj wszystkie cewki i świece (świece najlepiej ogólnie wymienić). Kolejność liczenia cylindrów przy wypadaniu zapłonu może być inna - według kolejności palenia a nie liczone od przodu silnika.

Sprawdź sobie w katalogu części - np. realoem po numerze części, gdzie jeszcze występował ten wałek.

Cześć zmagam się z takim problemem ze skrzynką 4x4 (VTG) i nie mogę dojść jaka jest przyczyna. Może ktoś coś podpowie. Skrzynka została wyciągnięta przeze mnie, rozkręcona i naprawiona po tym jak zmieliło się w niej łożysko i ramiona rozpieraka sprzęgieł latały luźno - można było luźno przesuwać listwę, którą steruje silnik VTG ręką. Kupiłem cały moduł sprzęgieł wraz z ramionami i łożyskami w komplecie z kołem zębatym i złożyłem to + wymiana wszystkich łożysk. Teraz jest listwa trzyma się mocno jest odczuwalne spore napięcie, ręką trudno jest nią poruszać. Mimo to po włożeniu do auta i założeniu silnika VTG nie daje się skalibrować. Efekt jest taki, że po rozpoczęciu kalibracji słychać jak silnik zaczyna pracować, pracuje może z sekundę i przestaje, zaraz potem ISTA podaje komunikat że nie kalibracja nie udała się (The function could not be performed fault-free). I teraz nie wiem, coś nie tak ze skrzynką? Auto jeździ ok, oczywiście tylko z tylnym napędem teraz. A może jednocześnie zepsuł silniczek? Rozbierałem go, czyściłem i smarowałem - wyglądał ok i na pewno kręci bo sprawdzałem na sucho ale w nim jest jeszcze dodatkowa elektronika, może ona padła? Po głowie chodzi mi też ten rezystor przy silniku, u mnie ma wartość "D". Być może po naprawie skrzynki trzeba go na nowo dobierać? W najbliższym czasie sprawdzę jeszcze połączenia z modułem sterowania VTG bo może coś nie łączy. Poza tym nie wiem gdzie szukać problemu. Dajcie znać czy ktoś się z czymś takim spotkał.

Kabel przed kostką trzeba uciąć. Sygnał z radia ma iść tylko do wzmacniacza. Nie wiem jak będzie jeśli nie przekodujesz radia. Dzwięk w base audio jest zniekształcony, żeby nadrobić brak tweeterów. Na e90post jest o tym topic, ktoś robił pomiary i jest jakby włączony cały czas "LOUDNESS" jak było w starych wieżach :-) Przekodowanie na Hifi likwiduje tę korekte dźwięku i wypuszcza czysty dźwięk, dodatkowo obniża jego poziom.

Jeśli masz w E90 base audio (bez tweeterów w słupkach) to: 1. bierzesz sygnał z głośników sub pod fotelem i ciągniesz do wzmaka jako sygnał 2. ze wzmaka z powrotem do głośników sub oraz do drzwi niezależne przewody 3. przekodowujesz radio na hifi - wtedy sygnał ma niższe napięcie i nie musisz stosować konwertera który obniża jakość 4. warto dołożyć w drzwi jakieś lepsze głośniki ze zwrotnicą Pewnie zaraz będziesz pytał skąd wziąć sygnał remote do wzmacniacza - z zasilania anteny dachowej, jest w bagażniku.

Wejdź sobie do jakiejś rozpiski części, np. bmwstore.pl wpisz swój VIN i zobacz jaki numer części mają cewki. Potem wpisze ten numer w allegro i na pewno coś znajdziesz. Ja mam Bosch i sprawują się dobrze.