Saico

Gratulacje, piękny przebieg. Widać jak wiele daje częsta wymiana oleju. Na jakim jeździsz? Turbo było robione?

Gdyby od początku wymieniać olej co 10 tys. km te silniki pewnie by tak oleju nie brały. Niestety BMW wprowadziło programowane zużycie poprzez wydłużone interwały olejowe, których większość pierwotnych właścicieli niestety przestrzegała (szczególnie na Zachodzie), wymieniając olej co ok. 30 tys. km, kiedy to już był szlam. Po trzech takich wymianach silnik zaczyna brać olej i wtedy kolejni właściciele zaczynają wymieniać olej co 10 tys.. :P

Jeśli tak to ok. Podstawowa sprawa przy zmianie lepkości na wyższą to niższa pompowalność, gorsze chłodzenie silnika olejem i troszkę wyższe spalanie. Za to lepsza ochrona przy wyższych temperaturach.

Tylko po co. Jak nie bierze oleju to to nie ma sensu, chyba że na samo lato.

Tak. Do tego miałem jeszcze problem z jedną sondą lambda. DISę i lambdę naprawiłem jednocześnie, po tym falowanie minęło. Ogólnie to załóż sprawną DISĘ to zobaczysz ile koni przybędzie.

E91 330xi automat 258KM LPG 5W40. Spalanie: w trasie spokojna jazda ~10.5 LPG w trasie szybko (130-150kmh) ~ 12.0 LPG miasto W-wa korki 16-18 LPG miasto poza korkami ~ 13.5 LPG Średnie z 5 tyś. km (70% trasa) ~ 12.6 LPG

Jeżdżę czasami n47 177km z 04.2009 - 285 000 km, rozrzad cichy, nigdy nie wymieniany. Ale olej Millers wymieniany co 15 000 km praktycznie od zawsze. Więc nie jest tak źle z tymi nierządami jak się dba.

Mi też falowal jak miałem zjebaną disę. Trzeba ściągać do małej.

Bardzo mało jest olejów z pełną bazą PAO a jeśli już to nie ten Ravenol (nie mówię że jest zły): https://czarnepaliwo.pl/0w40/309-ravenol-ssl-0w40-5l.html A z tymi estrami to możesz podać źródło?

N53 to zbliżona konstrukcja do N52. Olej w skrzyni i w dyfrze można oczywiście samemu wymienić jeśli masz kanał i smykałkę do takich prac oraz potrafisz czytać serwisówki na newtis.info.

Moim zdaniem Castrol to syf i dobrze że go wylałeś. BMW zalecało też wymiane oleju co 30 000 km... Dobry olej to podstawa w N52.

Możliwe ale bardzo wątpliwe, nie słyszałem o takim przypadku. Prędzej nieszczelność na łączeniu kolektora z wydechem.

Sondy za katem powinny dzialac na niskich obrotach a nie na wyższych. Na luzie powinny pokazywać ok 0.7v. Jeżeli łączenie kolektora z wydechem jest szczelne i sondy są dobre to jest coś nie tak ze składem mieszanki. Jak byleś u speców to powinni dać Ci jakąś diagnozę tego problemu skoro patrzyli też na inne wartości parametrów silnika live.

Znam m47 i n47 i uwierz mi to inna liga ;)

Ja bym kupił b30 bo nie ma problemów z tłokami i lepsze kopyto ale wiem, że trudniej znaleźć. Przy zakupie spytaj na ile km starcza litr oleju, obadaj stan końcówek wydechu, zobacz czy nie dymi na zimnym, ciepłym, przy przyspieszaniu. Jeśli sprzedający pozwoli zrób leakdown test cylindrów. Zbadaj pracę vanosów w INPA czy szybko reagują na zmiane wartości żądanej i nie ma błedów vanosa. Zobacz napięcia na sondach (2.0v/0.7v). Obadaj od spodu czy silnik się nie poci. Jeśli to się zgadza to pozostałe usterki nie są już tak ciężkie do naprawienia.

Silnik jest świetny pod warunkiem że potrafisz sam zdiagnozować możliwe problemy - masz INPE i potrafisz ją dobrze obsługiwać (nie odczytanie błedów tylko diagnoza wartości live). Dzięki temu jesteś w stanie kupić dobry egzemplarz i potem go samemu utrzymywać i wymieniać podstawowe części. Kiepskim pomysłem jest kupowanie n52/n53 jeśli samemu nie ogarniasz i z każdym problemem prowadzisz auto do mechanika - wydasz w ten sposób mnóstwo kasy, niekoniecznie rozwiązując problemy. Bo silnik jest specyficzny i ma specyficzne usterki. Dodam jeszcze, że n52 jako ostatni pośredni wtrysk można zagazować. Dobra instalacja i nie ma żadnych problemów. Koszt 100 km w trasie wychodzi 23 zł w kombi automacie z x-drive. Nie wiem czy można znaleźć coś podobnej klasy z takim prowadzeniem, osiągami i ekonomiką.

Samym kolektorem i programem można zrobić w n52 300km?

Plus ten klekot.. Może ktoś to lubi ale ja miałem wcześniej N47 i nie chciałbym do tego warkotu wracać.

Czasy wtrysków są ok ale po tym i tak niewiele się dowiesz. Zainstaluj sobie gotowy obraz systemu z inpą i zrób diagnostykę. Szukaj pod hasłem bmw v3 lite (zajmuje dużo miejsca)

Tak, przy czym porównywanie przebiegów nie ma sensu w N52 bo przed katem jest wideband. I nie trzeba oscyloskopu, wystarczy każdy data logger, np. Scanmaster. MSV70 nie porównuje krzywych tylko patrzy na poziom napięcia i jego amplitudę na drugiej sondzie. Dlatego napisalem że jak nie spada na luzie to pewnie zaczyna oscylować w trakcie jazdy kiedy jest wiecej paliwa którego katalizatory nie wypalają i wyzwala checka.

No to mieszanka wygląda ok. Podejrzewam, że napięcie spada podczas jazdy, stąd błędy. Jak nie masz żadnych innych błędów (w szczególności misfires) to trzebaby zajrzeć do katalizatorów, czy tam coś jeszcze jest. Sprawdz też czy gdzieś nie ma nieszczelności na kolektorach lub na ich łączeniu z wydechem. No i zajmij się tym błędem czujnika położenia wału, ale według mnie to nie ma związku.

Zobacz w inpie jakie masz wartości napiecia na sondach lambda za katalizatorami na luzie po rozgrzaniu. Powinno być ok. 0.7v.

Do Carly nie ma instrukcji więc nie wiadomo co tam masz. Zrób diagnostyke INPĄ.

https://www.meeknet.co.uk/E64/09_Cooling%20Systems.pdf

Są dwa pomiary. Jeden szybki po kilku kilometrach drugi bardziej wiarygodny po ok. 20. Po prostu jak gdziesz wyjedziesz to sprawdzaj poziom oleju w trakcie jazdy po przejechaniu ok. 25 km.